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montage FW 190 A8 1/3,7 airworld + construction SMB2

LAVOTCHKIN;2676417 à dit:
Bonjour,

petite question sur les baffles...
Ceux-là ne sont pas t-ils “trop“ ajustés?
Sur les miens,faits maison également,j'ai 4 à 5mm entre le bois et les ailettes.
Je me dis que ça augmente un peu le débit d'air,donc le refroidissement.
Qu'en pensent les spécialistes?

JM

la notice recommande d'ajuster au max pour que l'air passe vraiment entre les ailettes , c'est logique en matière de refroidissement et d'échanges thermique il vaut mieux peu d'air mais qui circule à grande vitesse au contact des parois : plus le différentiel de tempé sera important entre l'air et la surface à refroidir plus les échanges thermiques seront importants , parce que sinon par simple effet de couche limite l'air va avoir tendance à ralentir entre les ailettes et passera ou la résistance est moindre , le meilleur exemple c'est la turbine hydraulique ou la roue de moulin : il faut que le conduit qui achemine l'eau à la roue soit le mieux ajusté possible sans quoi l'eau aura toujours tendance à passer là ou elle rencontre le moins de résistance , cad à coté de la roue ; la notice dit même d'utiliser du balsa pour que si cela touche les ailettes cela puisse se mettre en place avec les vibrations sans trop les marquer ; pour s'en convaincre il suffit de voir comment sont ajustées les baffles sur un avion de tourisme : au plus serré possible
 
Intéressant et tout à fait juste, j’en avais fait l’expérience sur un P-47 Topflite sur lequel j’avais des soucis de refroidissement. Au départ je voulais simplement ouvrir plus large sous le capot, mais un ancien m’avait conseillé de mieux canaliser l’air, ce que j’avais finalement fait. C’est redoutable d’efficacité.;)
 
le valach étant un peu différent , j'espère ne pas rencontrer les problèmes qu'il peut y avoir avec les mokis et les capots mal ventilés comme le FW , à savoir les baffles permettent de garder des tempés culasses/ cylindres correctes par contre , l'échappement qui chauffe et l'air de refroidissement qui stagne un peu en arrière du moteur chauffe le carter et ça se fini avec un carbu qui fait du vapor lock et c'est le souvent vu et vécu callé sur remise de gaz après un long ralenti ou le calé au décollage après être resté trop longtemps arrêté au sol moteur en marche
 
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