Caudron Renault CR 714 Cyclone

[sollac]

oui je crois aussi que c'est ça
mais du coup ça rend cette partie du fuselage extrêmement fragile sur nos modèle avec trois peaux dissociées (la paroi extérieure, la vitre coulissante et la paroi intérieure, qui ne peuvent pas tenir en compression longi, ni en flambage) et un longeron longitudinal interne que l'on distingue au ras de la vitre et qui n'est pas bien épais à notre échelle réduite
et tout ça juste après l'aile
ça serait plus solide en oubliant la vitre coulissante vers le bas...
je dis ça je dis rien...
bonne soirée

 

[corsair410]

Avec le texte et ces photos je pense avoir pigé comment s'ouvre le cockpit. Les vites latérales descendent dans l'épaisseur du fuselage, comme des vitres de voiture, avec un sandow pour compenser son poids. La partie au dessus du pilote doit pouvoir descendre aussi d'un côté ou de l'autre.

Voir la pièce jointe 145564

Sur les photos ci dessous de l'avion en cours de restauration il doit manquer sur le côté la double paroi qui cache la vitre quand elle est descendue.
Voir la pièce jointe 145565

Sur la photo en bas à gauche on voit bien la vitre latérale gauche presque complètement descendue et le toit poussé vers la droite.
Voir la pièce jointe 145566

A+

Merci pour ces documents très intéressant.
J'avais bien compris, en regardant le modèle en restauration qui est au Bourget,
puisque l'on voit bien le renfoncement dans le fuselage.
Mais je ne comprenais pas pour la partie supérieur, d'autant plus qu'il y a une antenne derrière le pilote

 

[corsair410]

Je pense que je vais oublier cette portion détaillée, à moins qu'une idée surgisse dans mes nuits d'insomnie.

 

[corsair410]

Bonjour à tous

je met de côté la section centrale,

pour commencer les sections extérieurs.

Montage à blanc des nervures et longerons,
avec le vrillage négatif et modification des ailerons.
En effet, ils ne seront pas coffré intégralement.

Donc rajout de queue de nervure.
Puis préparation du logement du servo d'aileron
Comme tout semble bien aller, je colle.

 

[corsair410]

Mise en place du servo d'aileron.
Le fourreau de passage électrique est fait en papier roulé.
Les âmes de longeron, balsa 2mm, ont été misent en place,
et les nervures d'aileron sont chapeautées.
Les nervures d'extrémités sont doublées en CtP aviation 1mm

Voir la pièce jointe 145626

Préparation des saumons
L'âme en CtP 3mm, viendra s’emboîter dans la dernière nervure,
ensuite, assemblage d’épaisseur balsa 6mm.

Voir la pièce jointe 145627

Aller, je vais coller.
A bientôt.