P47 D Razorback Hangar 9
- Initiateur de la discussion Kowalski
- Date de début
Kowalski
Membre Sénior
Moteur installé.
H9 préconisait un Evo 15cm3 essence, un Saito 125 ou un 10cm3 2t méthanol ce que je trouve mis à part le 125, quand même un peu léger, je sais, les vétérans vont sortir du bois pour me dire qu’il y a 30/40 ans, un 10 2t était la cylindrée de référence pour un modèle de cette taille, mais quand même, l’original avait 2300CV, le modèle aura aussi droit à un moteur cossu (si vous me permettez l’expression
). Ça sera donc un Saito, mais la taille en dessus, un FA 150S de 2,5CV siouplait, même si l’entraxe est identique à un FS120, une motorisation plutôt classique sur un warbird de cette envergure, le gabarit fourni par H9 pour les perçages, est trop étroit. Le carbu ne tombant plus à la même place par rapport un Evo 15cc ou un FA 125, j’ai dû déplacer le servo des gaz. Rien de compliqué.
Bon c’est sûr qu’à côté des constructions Brian Taylor ou Ziroli, je fais un peu parent pauvre avec mon ARF américain.
Une petite question, le réservoir fourni avec le kit est équipé d’un plongeur pour moteurs méthanol, j’en déduis que les conduites qui sont livrées avec, le sont également, mais rien n’est indiqué dans la notice, juste qu’il faut un plongeur anti émulsion si on est en essence. Qu’est-ce qu’en pense les spécialistes du DLE ou autre mécaniques du genre? Moi j’ai l’impression que c’est de la conduite essence...
H9 préconisait un Evo 15cm3 essence, un Saito 125 ou un 10cm3 2t méthanol ce que je trouve mis à part le 125, quand même un peu léger, je sais, les vétérans vont sortir du bois pour me dire qu’il y a 30/40 ans, un 10 2t était la cylindrée de référence pour un modèle de cette taille, mais quand même, l’original avait 2300CV, le modèle aura aussi droit à un moteur cossu (si vous me permettez l’expression
). Ça sera donc un Saito, mais la taille en dessus, un FA 150S de 2,5CV siouplait, même si l’entraxe est identique à un FS120, une motorisation plutôt classique sur un warbird de cette envergure, le gabarit fourni par H9 pour les perçages, est trop étroit. Le carbu ne tombant plus à la même place par rapport un Evo 15cc ou un FA 125, j’ai dû déplacer le servo des gaz. Rien de compliqué.Bon c’est sûr qu’à côté des constructions Brian Taylor ou Ziroli, je fais un peu parent pauvre avec mon ARF américain.
Une petite question, le réservoir fourni avec le kit est équipé d’un plongeur pour moteurs méthanol, j’en déduis que les conduites qui sont livrées avec, le sont également, mais rien n’est indiqué dans la notice, juste qu’il faut un plongeur anti émulsion si on est en essence. Qu’est-ce qu’en pense les spécialistes du DLE ou autre mécaniques du genre? Moi j’ai l’impression que c’est de la conduite essence...
Fichiers joints
Balzakas'ket
Mayday mayday !!!!!!!
C'est peut-être de la durite essence mais pas le bouchon. Tu vas droit à la catastrophe avec ça si tu veux utiliser l'essence.
Á moins que je n'ai pas compris que le moteur est encore en glow....
Á moins que je n'ai pas compris que le moteur est encore en glow....
paulinfrance
Membre Sénior
Durite essence, moteur glow,, 
NICVERT jean-baptiste
DINGUE DE WARBIRD
Salut !t'on moteur ,c'est un glow,donc le réservoir est bon
prenez soin de vous
A+ Baptiste
prenez soin de vous
A+ Baptiste