P47 D Razorback Hangar 9

[paulinfrance]

Si je pourrais, j'y ai pensé, mais je trouve moche cette grosse gamelle qui dépasse en dessous du fuselage.

Et non, la pot sur ton image dans le fuselage.

 

[Kowalski]

Merci pour le lien pour les échappements Merker, mais je ne suis pas certain qu’ils soient encore produits. Après quelques hésitations, j’ai finis par commander un pot Slimline Inverted aux USA. Reste à savoir s’il reste des postiers pour me l’acheminer . En même temps, j’ai encore un peu de temps, et comme je fais toujours mes premiers vols sans capot et que le Coronavirus ne laisse pas trop la possibilité d’aller faire mes essais en vol , je ne suis pas vraiment pressé.

J’ai posé l’avion sur ma balance Multiplex pour avoir un premier retour sur le CG, et bien, il n’y a pas besoin d’être économe avec le poids à l’avant . Même avec le Saito 150 plus gros que le FA125 ou l’Evo 15cc préconisés, le nez d’hélice lourd livré avec le kit, l’hélice Master Airscrew 16x8 et l’accu Life 3800 pour la réception placé le plus en avant possible, j’ai encore besoin de 250 gr pour être à 106mm comme préconisé par le constructeur. Nous verrons quand j’aurais reçu le nouveau pot et lorsque le capot sera en place avec le faux moteur.
Mais le truc qui m’a particulièrement exaspéré aujourd’hui, ce sont les heures passées à ajuster les deux demi-ailes pour qu’elles rentrent dans leurs logement dans le fuselage, ceci à cause d’un fourreau de clef d’aile qui n’était pas aligné. J’ai dû retoucher les entrées des fourneaux à la lime. Ce n’est que ce soir après un ultime ajustage que j’ai pu enfin les verrouiller. Et pendant qu’on y est, sur les pattes qui viennent dans le fuselage pour verrouiller les demi-ailes, j’ai remplacé les écrous à griffes en pas US, par des écrous en M4. Question de ne pas devoir renoncer à voler parce que j’ai perdu une vis dans l’herbe au pas improbable chez nous.

Quelques images de l’aménagement dans le fuselage. S’il y a bien un point positif sur ce modèle, c’est la réflexion sur l’installation à l’intérieur du fuselage. C’est très bien pensé et accessible.



Demain, essai moteur!

 

[Kowalski]

Voilà, après un réglages soupapes, une bougie OS F neuve et un contrôle général, le moteur a démarré. Maintenant qu’il est bien réglé avec un ralenti stable qui ne cale pas à la remise des gaz, je pense que je vais lui monter un module Microsens.

[video=youtube_share;algnyLe8t8U]https://youtu.be/algnyLe8t8U[/video]

En attendant le pot Slimline, je vais pouvoir attaquer les finitions.

 

[Kowalski]

Suite du montage. On est dans les finitions, j’ai posé le kit déco de chez Callie Graphics du P-47 Boche Buster. J’ai récupéré, rehaussé et installé le buste de pilote qui était sur mon défunt Mustang. H9 a prévu un tableau de bord assez juste, mais qui est quasi invisible dans l’habitacle. Reste un petit rétro sur la verrière, l’antenne radio, et il n’est pas impossible que je lui installe un collimateur. Restera à installer les bombes ou les réservoirs additionnels prévus avec le kit, l’avion étant mi-43 essentiellement engagé pour l’escorte des B-17/B-24, ça sera les réservoirs. Mais avant cela, il aura droit à quelques vols d’essais et de réglages sans capot. On installera le p’tit bazar de décoration quand je serais sûr de pas tout répandre sur la piste au premier atterrissage

 

[NICVERT jean-baptiste]

Salut Kowalski,si je peut me permettre,pèse le capot moteur ,pour mettre l'équivalent en plomb