Bonjour à tous
J’ai pour la première fois assemblé le Spit sur le terrain pour les essais moteur.
Il a fallu quelques essais pour trouver comment aspirer le carburant jusqu’au carburateur, le fabriquant indiquant simplement d’utiliser un démarreur pendant quelques secondes.
Il fallait que le carburant arrive sans avoir besoin de boucher l’aspiration du carbu, vu que celui-ci sera sous le capot.
Finalement, c’est en ouvrant le boisseau de 50% seulement que l’aspiration se produit et pas à 100%.
Après cela, le moteur a démarré et j’ai commencé à régler le pointeau puis le contre pointeau.
Après un calage moteur, j’ai senti un point dur à la rotation de l’hélice à la main, donc j’ai arrêté les essais.
J’ai aussi noté un déséquilibre dans l’ouverture des volets ainsi qu’un blocage empêchant l’ouverture du volet droit après quelques heures au soleil.
Donc retour à l’atelier...
Après ouverture du cache culbuteur, j’ai constaté que la soupape d’admission était bloquée ouverte...
Dépose de la culasse pour vérifier :
Il y a une petite marque sur la tête du cylindre vu que j’avais un peu forcé pour faire tourner l’hélice.
Mais rien de grave (c’est le petit trait blanc entre le centre du piston et le bord de la chemise à midi)
Je débloque la soupape avec beaucoup de précaution et je la fais bouger avec beaucoup d’huile pour qu’elle retrouve sa liberté.
Mais il y a un autre problème car en faisant tourner l’hélice, je m’aperçois que la tige de culbuteur d’admission ne bouge pas.
Ça se passe du côté de la came.
J’ai essayé de déposer le couvercle côté distribution, mais avec le silicone je n’y suis pas parvenu sans forcer.
Pour comprendre la configuration de la distribution j’ai donc cherché sur le net et j’ai compris le problème :
Copie d’écran de la vidéo de démontage du Laser 100 de David McIntire sur Youtube.
Les tiges de culbuteur ne frottent pas directement sur des cames, il y a un petit pion intermédiaire qui coulisse et c’était ce petit pion qui était également grippé.
En le repoussant avec un axe et en le faisant bouger avec beaucoup d’huile, je l’ai décoincé.
J’ai tout remonté et contrôlé la bonne liberté des toutes les pièces est c’est ok.
Panne pour le moins étrange quand même avec deux grippages à deux endroits différents. Et je peux vous dire qu’à l’ouverture du cache culbuteur, celui-ci était remplis d’huile...
Pour les volets, le problème de déséquilibre venait du fait que lorsque les servos étaient au neutre (donc volets baissés à 50%), la position des volets n’était pas identique.
J’ai dû effectuer un réglage mécanique en dévissant un peu la chape sur l’aile droite.
Une fois les neutres équilibrés, ne restait plus qu’à régler la course des servos.
Maintenant, les volets s’abaissent de manière bien coordonnée, ce sera bien plus sécurisant pour voler.
Pour le volet qui restait coincé à l’ouverture, j’ai dû légèrement raboter l’extrémité du volet au niveau du coin.
Juste en enlevant l’entoilage sur quelques cm.
Il ne bloquait pas du tout à l’atelier, mais le soleil doit créer des tensions sur l’entoilage.
Après une deuxième séance d’essai moteur, j’ai pu régler correctement le contre pointeau.
Mon ralenti est à 1800tr/min et mon régime maxi est à 8200 tr/min.
J’ai monté le capot et cette fois j’attends une bonne météo pour le premier vol.
Mais n’avoir que le samedi après midi de dispo, ça limite grandement la fenêtre de tir...
En tout cas je trépigne, je n’en peux plus de voir ce bel oiseau rangé sur son support à l’atelier
À bientôt j’espère pour le compte rendu du premier vol.
Manu