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Sujet : MB 155 au 1/4

  1. #61
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    du fusible de 12 , ça du être amusant à plier !!! j'ai du 8 sur des avions de 25kg , là ça va pas bouger !!!!!
    "ignores l'histoire et tu seras condamné à la reproduire et à t'en prendre plein la gueule"

  2. #62
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    Luc, comment choisis-tu ton ressort d'amortisseur pour ta jambe de train ? Calcul ou empirisme ?
    T34 Mentor VQ Model - Pinto Svenson de 1983 renové en 2014 - Zest T2M - Baron Cup ConceptAero- Maracana TopModel - UMX Carbon Cub - UMX F4U Corsair - Spectrum Dx9 et Dx6i - Apprentice 15e S e-flite - Spektrum Dx5e

  3. #63
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    Je n'osais pas la montrer celle-là
    Mais finalement c'est efficace: en peu de temps, avec un gabarit en carton pour contrôler la valeur de l'angle, 3 coups de masse et ca fait le travail.
    Il faut juste être a jeun pour bien viser



  4. #64
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    Yo Patrick.
    Bin, calcul empirique !

    Hypothèses (donc fausses, mais le moins possible)
    * Masse de l'avion: environ 15kg (secrètement j'espère moins mais ce sera difficile)
    * Répartition des masses entre train gauche, train droit et patin: respectivement 47%-47%-6% (à partir de fiches de pesées d'avions réels à train classique, à l'époque ou je pilotais)
    * Effort sur chaque jambe: 15*47%=7kg soit 69N

    Sachant qu'au sol le ressort doit être partiellement comprimé sous le poids de l'avion (disons 30% de compression) tout en gardant les 70% de course restantes pour absorber les chocs, c'est le but.
    Ensuite tu vas sur un site de fabricant de ressorts et tu te prends la tête...
    C'est la que l'empirisme prend le pas: pour le C714R j'avais commandé plusieurs duretés de ressorts (plusieurs sections de fil par ex), et j'ai fais des essais...

    J'ai retrouvé la méthode de calcul d'un ressort de compression:

    Le principe est de dimensionner le ressort à partir de la force maximale F qu'il doit supporter.
    F2 est donc la donnée principale de calcul.
    On conçoit un ressort à spires serrées pour tenir compte des hypothèses de calcul et des contraintes.
    D'une manière classique, le pas vaut 0.3 fois le diamètre moyen ( m = 0.3 D).

    Pour une spire d'un tel ressort la déformation maximale vaut : delta = m - d = 0.3 D - d


    On souhaite au départ que la force F2 amène la déformation maximale soit : F2 = R' * delta
    R' est la raideur d'une spire donnée par l'équation : R' = G d4 / ( 8 D3 )
    On obtient ainsi la relation : F2 = G d4 ( 0.3 D - d) / (8 D3)
    On peut remplacer D par w * d ( w est le rapport d'enroulement du ressort). On obtient ainsi la relation suivante :F2 = G d2 ( 0.3 w - 1) / (8 w3)
    En fixant w (pour un ressort classique : w = 10) et G (matériau), il est alors possible de déterminer d :

    La valeur trouvée permet de choisir le d réel appliqué en prenant le diamètre de fil acceptable le plus proche qui reste supérieur à la valeur indiquée.
    d est maintenant fixé.
    Le diamètre extérieur du ressort est calculé : De = ( w + 1 ) d
    Le ressort est initialement calculé pour arriver á spires jointives sous l'effort F2. Cependant, sous F2, le ressort finalement fabriqué doit respecter un espace minimal entre les spires. Cet espace est pris égal á 0.15 d (norme simplifiée). Le pas du ressort est ainsi modifié et prend la valeur m = delta + 1.15 d



    Sinon, un site comme celui-ci permet de dimensionner son ressort:
    https://www.ferroflex.fr/fr/produits/ressorts_de_compression/vd-207kf.html
    Dernière édition par Omega38; 21/07/2021 à 09h09

  5. #65
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    Citation Envoyé par Omega38 Voir le message
    Je n'osais pas la montrer celle-là
    Mais finalement c'est efficace: en peu de temps, avec un gabarit en carton pour contrôler la valeur de l'angle, 3 coups de masse et ca fait le travail.
    Il faut juste être a jeun pour bien viser



    Et essayer de louper le carrelage

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