@ Phil. Oui, elle est tondue (et je rends hommage au passage au membres du club qui se sont donné de la peine pour le faire) mais ce n'est pas de l'herbe (au sens gazon) et ce n'est pas la piste. C'est de la prairie de Provence (mélange de chiendent, de romarin, de genêts, de trucs très durs en été et ça peut bloquer/abîmer les modèles. Cela dit, pour un attéro d'urgence, c'est mieux que la piste en asphalte. Ces pistes-là (on en a 2 à 60 ° environ) sont nettement plus adaptées pour ce modèle dont les trains ne supportent guère un atterrissage less than perfect comme dirait PaulinFrance.
@ Paul. C'est un foamy (EPO) de 1,60m, malheureusement pas du tout adaptable pour un 120 4T. Tout est dans la boite (6 servos, trains, flap, ESC 80A, feux de position, strobe...), ne reste à poser que les commandes, les autocollants, l'hélice, la radio et dans mon cas, le bruiteur (j'ai mis les HP dans les radiateurs d'aile) et faire le weathering.
Le moteur c'est un 390KV avec une quadripale 16x10. Avec une 5000 MAh 6S, ça dépote bien, il monte vertical à l'infini et passe toute l'acro mêmes les vrilles tranche. Les flap sont très efficaces et utiles car il décroche assez facilement (un Spit quoi). Au GPS, 130 km/h en palier, 168 km/h en sortie de piqué. A 70 km/h de moyenne, je fais plus de 15 min de vol (et 18 km
). En accro un peu virile, le vol, c'est 10 minutes.
Descriptif là :
https://www.motionrc.eu/collections...ghtline-spitfire-mk-ix-1600mm-63-wingspan-pnp
