L'autorotation comme argument de sécurité : venez témoigner

Bonjour

Suite à une petite discussion ici, je persiste à penser que la sécurité apportée par l'autorotation reste toute théorique. Alors, c'est vrai que je pilote un quadrirotor (pas d'autorotation sur les quadrirotors), et ça ne m'incite peut-etre pas à rester objectif ...

Alors histoire de savoir un peu si j'ai raison ou pas, j'en appelle donc aux témoignages des pilotes qui auraient subi des autorotations impromptues, c'est à dire non désirées par le pilote : coupure inattendue du controleur BL, rupture de durite de carburant,etc...

Ceci ne concerne donc pas les pilotes qui utilisent volontairement le bouton d'autorotation, ni ceux qui laissent volontairement se vider leur réservoir de carburant ( car sans etre spécialiste en la matiere, il me semble bien que la coupure est prévisible : le régime moteur s'accélère quelques secondes avant la coupure , et le niveau de carburant est souvent bien visible depuis le sol ).

Pour les autres, merci de décrire les circonstances, et aussi de préciser quels ont été les dégâts éventuels sur l'hélico.

Merci d'avance

Et bien dans mon cas , la premiere fois que j'ai fait cette manoeuvre a été a cause de la durite plongeur de mon reservoir principal qui c'est décroché donc plus de carburant au moteur. Je ne l'ai pas sentie venir car je vol avec un régulateur qui a bien fait son boulot....
Résultat ?????? Rien de spécial tout c'est tres bien passé ( hauteur 20M environ et exercice maitrisé sur simu...)
Donc pour moi , il est évident que sa soit nécessaire de maitrisé....

J'ai fait deux autorations pas du tout prévues en pleine translation rapide sur panne sèche (dont une filmée avec la ptite course dans la pampa qui va bien à la fin pour aller chercher l'hélico ^^), posé deux fois avec quasiment 0 dégats (une pale d'ac la première fois c'est tout)...

Pour moi pas de doute, l'autorot ça sauve

Je vais envoyer la vidéo de mon autorot involontaire sur dailymotion quand j'aurai 5 minutes, tu verras que ça sauve vraiment l'hélico d'un rappel trop brutal aux dures lois de la gravité...

Pour moi l'autorotation ( provoquée ) est une figure de base à maitriser le plus tôt possible, tout comme le statio et les translations de face.

Mais on peut piloter un hélico sans connaitre ces figures et même faire de la prise de vue comme tu l'as dit.

Dans tous les cas, maitriser son hélico quelque soit les conditions est forcément un argument de sécurité.

Un gars qui perd son moteur et qui ne sait plus diriger son hélico c'est très dangereux pour lui et tout ce qui se trouve autour ou à proximité de l'hélico ...

+1

Je n'ai fait que deux auto-rotations, mais chaque fois pour tenter de sauver l'hélico.

Ma première auto-rotation a été ratée mais je pense qu'elle a bien a limité les dégâts. Sur un King2 (petit 400 électrique), lors d'un tonneau pas très rapide ni très haut, le moteur a coupé brutalement (je n'ai jamais su pourquoi, j'avais encore complètement le contrôle de l'hélico). J'ai juste eu le réflexe de "freiner" la vitesse et après c'était trop bas pour le retourner, de toute façon le rotor était arriver mi-vitesse. L'hélico s'est "posé" sur le dos sans casse, à part l'axe de pied de pale tordu.

J'ai alors saisi l'intérêt de l'auto-rotation et j'ai essayer de m'entrainer au simu (sans beaucoup de réussite d'ailleurs).

Ma deuxième auto-rotation est très récente. Je volais plein pot avec un 450 électrique, avec des pales fibre assez lourdes.
Sur une translation plein pot à 10m du sol, mon contrôleur à fumé et j'ai fait une auto-rotation "comme dans le manuel" car j'ai eu le temps de tout controler. J'ai mis plein pas négatif (-4°: je n'étais pas en idle-up) et ça a pas mal freiné l'hélico en en décente relativement. A 2m d'altitude, j'ai fait un plein pas positif qui a bien freiné l'hélico. Ca a été rude (j'aurais du mettre du pas un peu plus tôt, j'avais encore des tours au sol) mais aucune casse à par l'AC un peu bouffé car l'hélico est arrivé dans des graviers.

Donc, ça peut servir! Et autant s'entrainer un peu car ce n'est pas si évident que ça à faire, surtout en urgence.
Et vu le danger du vol en immersion, dans ton cas, cela me semble même indispensable.

Nico