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nico-68
31/05/2017, 11h33
lien vidéo montage d'un différentiel avant LOSI 8ight 4.0/3.0 buggy / truggy 1/8 em dont la conception est celle que l'on trouve pour quasiment tous les différentiels de nos modèles 1/10 et 1/8

https://www.youtube.com/watch?v=bodgf7CPSSo


A cette vidéo je voudrais apporter quelques petites précisions qui ont leur importances:


-Il vaut mieux remplir le différentielle à environ 90 % de sa capacité, car si il est rempli à 100% il y a des risque de trop forte pression qui peut endommager le différentiel.

-il vaut mieux aussi appliquer un peu d'huile silicone sur les deux faces du joint papier du corps du différentiel.

-Si vous utilisé une visseuse, il faut évité de visser trop vite car cela peut provoquer un échauffement et une dégradation des filetages en cas de vissage dans le plastique.

-Concernant la suppression des grande rondelles situées entre le joint oring et la goupille, si en contrôlant régulièrement l'état de vos différentiels, vous ne remarquez pas de déformation de ces rondelles, ne les supprimé pas, perso sur mon mugen mbx6r je les laisse, peut être est-ce un problème propre à certaine marque comme ici losi.

-Les deux grands pignon sont appelé les planétaires, les 4 petits pignons sont appelé les satellites, sur cette vidéos, on ne vois pas de petite rondelles au extrémité des deux axes des satellite.
-Pourtant sur la plupart des différentiel on y trouve des petites rondelles, qui d'après moi limite l'échauffement et l'usure entre les satellite et le corps de différentiel

-Sur certains différentiel, on trouve aussi parfois des petits joint oring entre les satellite et les petites rondelles situées à l'extrémité des axes des satellite, la plupart du temps les pilotes supprime ces petits joint oring, leur utilité n'est surement pas pertinente. Peux être servent elle à limité la transmission de chaleur entre les satellite et le corps du différentiel.



Concernant le choix des huiles à mettre dans vos différentiel, la plupart du temps vous trouverez un réglage de base dans votre notice d'utilisation, notice que l'on peux trouver la plupart du temps sur le site officiel de la marque de son modèle.(parfois dans la partie "set up")

En général en brushless TT:

-le différentiel du centre reçoit l'huile la plus épaisse

-le différentiel avant reçoit une huile 30% moins épaisse que le centre

-le différentiel arrière reçoit une huile 60% moins épaisse que celle du centre

Exemple: 5000 avant ; 7000 centre ; 3000 arrière


En augmentant les épaisseur ont peux donc se retrouver avec:

7000 à l'avant ; 10000 au centre ; 5000 à l'arrière


Pour les moteur thermique TT les set up de différentiel sont un peu différent:

par exemple: 7000 avant, 5000 centre, 3000 arrière

ou encore: 7000 avant, 7000 centre, 3000 arrière

(surement dû au fait que l'embrayage travail dans un premier temps avant de faire travailler le différentiel central)


Modèle avec un slipper à la place du différentiel central:

garder le principe d'avoir un différentiel avant plus dure "huile plus épaisse" que l'arrière

par exemple 7000 avant, 3000 arrière


Cependant certains préféreront avoir un train arrière joueur "mode drift" et mettront par exemple la même viscosité d'huile dans les 2

différentiel. Par exemple: 7000 avant, 7000 arrière

nico-68
31/05/2017, 13h45
LES DIFFERENTIELS

AVANT:
Durcir: permet de gagner en motricité, braquer plus en accélération et plus généralement dès que le moteur est en action (grandes courbes).
Ramolir: rend la voiture plus facile et permet d'avoir plus de direction au lâché de gaz!

CENTRAL:
Durcir: donne plus de motricité et plus de direction que ce soit en accélération ou en décélération.
Ramolir: permet de rendre la voiture plus facile à piloter et beaucoup mieux amortie.
Notes: Dans certains cas, sur petites pistes extrêmement glissantes, vous pouvez gagner en motricité en ramolissant car dans ce cas très particulier, il vaut mieux que le différentiel central absorbe le patinage plutot que d'avoir les 4 roues qui patinent en même temps avec des réglages de diffs durs.

ARRIÈRE:
Durcir: augmente de façon importante la motricité de votre voiture. Donne de la direction dans le virage et à l'accélération.
Ramolir: permet d'être plus facile à l'accélération, donne plus d'accroche du train arrière dans le virage et plus de direction au lâché de gaz (entrée de virage).

Notes: Un différentiel arrière trop souple peu rendre le train arrière délicat. Phénomène provoqué par des "des effets de diffs". En clair, imaginez qu'avec un diff arrière très libre, à l'accélération la roue arrière gauche patine. Toute la puissance passe dans cette roue. La roue droite (qui à plus d'accroche) n'est pas du tout entrainée. Dès que le grip du pneu droite devient inférieur au gauche, l'effet s'inverse et provoque un déséquilibre de la voiture et entraine le train arrière vers la droite… Bien sur, il faut imaginer que tout ceci se passe très rapidement. Sur la piste, la voiture "serpente" et se balade de gauche à droite.

Dans la pratique et pour être clair. Si à l'accélération le train arrière se balade de gauche à droite, il faut durcir le différentiel arrière. Et à l'inverse, si la voiture se met à "l'équerre" en glissant vers l'extérieur du virage, alors il faut ramollir le différentiel arrière!

nico-68
31/05/2017, 14h56
Sur certains modèle 4wd (4x4) (4 roues motrices) ou sur modèle 2wd (2 roues motrice arrière ou avant),il n'y a pas de différentiel central.


A la place il peut y avoir un slipper qui remplace le diférentiel central et qui permet de:

-régler la transmission de la puissance entre le moteur et la transmission.

-absorber les contraintes mécanique pour éviter d'endommagé la transmission.


Si le slipper est trop serré, la puissance est transmise trop rapidement, de manière brutal et cela peut endommager votre transmission

Si le slipper est trop desserré, la voiture met du temps à s'élancer et le slipper émet un bruit de sifflement.


Il faut donc trouver le bon compromis au niveau du réglage du petit ressort qui se trouve sur l'axe du slipper en serrant ou desserrant le petit écroue qui se trouve sur cette axe et qui sert à comprimer ou relâcher la tension du slipper

Personnellement je préfère avoir un slipper légèrement mou, qui certes sifflera un peu au démarrage, mais qui préservera la transmission lors des accélération et des réception de saut.

Sur certain modèle qui n'ont ni différentiel central, ni de slipper, il éxiste en options la possibilité de rajouter soit un slipper soit un différentiel central


ET pour les huiles de différentiel de modèle avec un slipper central:

Garder le principe d'avoir un différentiel avant plus dure "huile plus épaisse" que l'arrière.

par exemple 7000 avant, 3000 arrière


Cependant certains préféreront avoir un train arrière joueur "mode drift" et mettront par exemple la même viscosité d'huile dans les 2

différentiel. Par exemple: 7000 avant, 7000 arrière

nico-68
04/06/2017, 09h04
petit lien d'une vidéo youtube issu de la châine youtube "many's rcgarage68" qui fait de très bonne vidéo ;)

lien vidéo, "le coin du débutant: le diff " : https://www.youtube.com/watch?v=vI_ajXdhluU&index=9&list=PLQuzhkmEFVOEBu8umTyb-uQouGpiiD70H