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Afficher la version complète : Slipper, à quoi il sert, explication de réglage, vidéo, images



nico-68
31/05/2017, 15h11
Sur certains modèle 4wd (4x4) (4 roues motrices) ou sur modèle 2wd (2 roues motrice arrière ou avant),il n'y a pas de différentiel central.


A la place il peut y avoir un slipper qui remplace le diférentiel central et qui permet de:

-régler la transmission de la puissance entre le moteur et la transmission.

-absorber les contraintes mécanique pour éviter d'endommagé la transmission.


Si le slipper est trop serré, la puissance est transmise trop rapidement, de manière brutal et cela peut endommager votre transmission

Si le slipper est trop desserré, la voiture met du temps à s'élancer et le slipper émet un bruit de sifflement.


Il faut donc trouver le bon compromis au niveau du réglage du petit ressort qui se trouve sur l'axe du slipper en serrant ou desserrant le petit écroue qui se trouve sur cette axe et qui sert à comprimer ou relâcher la tension du slipper

Personnellement je préfère avoir un slipper légèrement mou, qui certes sifflera un peu au démarrage, mais qui préservera la transmission lors des accélération et des réception de saut.
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Sur certain modèle qui n'ont ni différentiel central, ni de slipper, il éxiste parfois en options la possibilité de rajouter soit un slipper soit un différentiel central.

Et sur certain modèle qui possèdent un slipper on peux parfois trouver en options la possibilité de monter un différentiel central.

Préféré choisir un différentiel central plutôt qu'un slipper si vous avez le choix et les moyen financier.
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Un slipper de modèle 2wd (2 roue motrice propulsion), il est placé sur l'axe de sortie de boîtier de transmission.

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Un slipper sur modèle 4wd (4 roue motrice), il est placé sur le cardans central, et est relié au différentiel arrière via un pignon d'attaque.

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Il existe aussi des slipper par exemple sur certains modèle traxxas, ou le patin "disque" est en matière type métal frité comme sur les plaquette de frein et embrayage automobile

Et ce petit disque en métal frité peut devenir trop lisse, on emploie le therme "glacé", et dans ce cas la le slipper patine et émet un sifflement à tel point que le véhicule n'avance presque plus.

Dans ce cas il faut démonter ce petit disque et le poncer légerement avec un papier à poncer de grain 120 par exemple pour le rendre rugueux

Cela met arrivé sur un traxxas telluride 1/10, j'ai remplacé le combo brushed par un combo brushless et le slipper n'était plus bien réglé "trop mou" et à force de patiner, le disque est devenue tous lisse "glacé".

Il peut aussi arriver que de l'huile, de la graisse ou du wd40 se retrouve sur ce patin de slipper et le rende trop glissant.
(ça met arrivé en nettoyant le châssis du traxxas telluride au wd40, je n'avais pas pensé au slipper avec patin type "garniture de frein" et le wd40 la fait patiné jusqu'à le rendre trop lisse et gras.

Dans ce cas il faut démonter, dégraisser le patin avec par exemple de l'essence F, et le mieux est de le poncer légèrement avec du papier de verre grain 120 par exemple.

-Si vous augmenter la puissance de votre véhicule, il peut aussi arriver que l'axe du slipper chauffe plus et que le frein filet bleu "force faible" ne suffise plus et le slipper peut se desserrer, dans ce cas il faudra mettre un peu de de frein filet rouge "force forte" qui résiste mieux à la chaleur.
Le jour ou vous devrez re démonter une pièce qui à reçu du frein filet fort, il vous faudra peut être chauffer le frein filet soit avec un briquet, soit avec un petit fer à souder ou encore un décapeur thermique pour neutraliser le frein filet.

nico-68
19/07/2017, 17h20
2 liens vidéos "slipper" de many's rcgarage 68 :

https://www.youtube.com/watch?v=RKH1uSj3oYE&feature=em-subs_digest

autre vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=yULnZ9C8iOQ&index=11&list=PLQuzhkmEFVOH9hsBV5H1I0JiWyAcwFiI-