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nico-68
08/06/2017, 11h40
Graissage et Huilage voiture modelisme

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AMORTISSEURS:

huile silicone viscosité exprimé en grade cst ou cas particulier pour les huiles de la marque LOSI qui ont leur propre système de graduation.

Les huiles utilisé en grade cst vont en général de 300 cst à 1000 cst dans nos petite voiture radio commandé.

Avec parfois une légère différence entre le grade utilisé pour l'avant et celui utilisé pour l'arrière, exemple avant 650 cst, arrière 550 cst.

Mais sur certains modèle la viscosité sera la même entre l'avant et l'arrière, exemple 500 avant, 500 arrière.

Plus le nombre de cst est petit plus l'huile est fine et plus il est grand plus elle est épaisse.

En tout terrain on utilise de l'huile moins épaisse que pour la piste goudron en général.

Si l'amortisseur perd de l'huile, soit il faut remplacer les petits joint et leur petit support de calage au niveau du bas du corps d'amortisseur;

Soit la tige d'amortisseur a un impact ou une rayure qui provoque une fuite. ou encore la tige d'amortisseur qui est tordu suite à un choc important.

Soit ça peut être la membrane à l'intérieur du bouchon d'amortisseur qui est mal placé ou casser.

Soit le bouchon possède un joint torique (oring) et ce dernier est mal placé ou casser.

"mettre un peu d'huile d'amortisseur sur les joint o-ring et les petite bague "cale" avant de les monter sur le corps d'amortisseur"

"il existe aussi une graisse spécial à mettre justement sur les joint o-ring et les bagues d'amortisseur: https://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=1105&type=200&code_lg=lg_fr&num=43

mais même certain compétiteur n'utilise que l'huile d'amortisseur pour pré huiler les joints et les bagues...."
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DIFFERENTIELS:

Sur les axes de noix de cardans qui sortent du différentiel, ainsi que sur les petits joints oring (torique) qui se trouvent sur ces axes, il faut mettre de la graisse graphite, appelez souvent (black grease) graisse noir.

Lien graisse graphite: https://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=6588&type=200&code_lg=lg_fr&num=43

Si les axes de noix de cardans possède une petite gorge, il faut bien faire en sorte que cette gorge soit rempli de graisse graphite (black grease).

Et ensuite, le remplissage du différentiel se fait avec de l'huile silicone spécial différentiel avec une viscosité encore une fois exprimé en grade cst.

Il ne faut pas remplir à ras bord le différentiel car cela créer une pression qui peux finir par endommager le différentiel.

Remplir donc le différentiel à environ 90 % de ça capacité, en plaçant le dernier gros pignon (planétaire) dans le diff pour bien voir si il n'est pas trop rempli.

Pour le graissage entre les couronne extérieur de différentiel et les pignons d'attaque qui se trouve dans les cellule de différentiel avant et arrière,

Il faut mettre généreusement de la graisse type graisse lithium (automobile) ou par exemple de la graisse au téflon. ce doit être une graisse épaisse et pâteuse, ne pas utilisé de simple spray ou une graisse trop liquide car elle ne restera pas sur les engrenages.
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NOIX DE CARDANS:

-si vous avez des soufflet sur vos noix de cardans, vous pouvez y mettre de la graisse, soit de la graisse graphite "black grease" soit de la graisse au lithium standard "automobile"

-sinon il est préférable de ne rien mettre car la poussière vas se coller sur cette graisse et ce sera pire "effet de ponçage causé par la poussière"

-ou alors une graisse dites "sèche" comme du spray au téflon (grande surface de bricolage)

-ou encore frotter un peu avec une mine de crayon "graphite" ce graphite vas protégé les noix de cardans contre l'abrasion
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DIFFERENTIELS à BILLES:

Les différentiels à billes sont à graisser avec une graisse spécial faite pour les différentiels à billes, je ne connais pas la nature éxacte de la composition de ce types de graisse.

Exemple de graisse pour différentiel à billes, lien: https://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=6591&type=200&code_lg=lg_fr&num=43

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PIGNON moteur et COURONNE principal:


Il ne faut jamais mettre de graisse ou autre huile ou spray lubrifiant sur l'enssemble pignon moteur et couronne principal.


Uniquement bien régler l'entre dent, et un coup de soufflette (si on peux) pour enlever la poussière ou autre saleté.
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ROULEMENTS:

On trouve des roulement un peu partout sur nos machines:

-au niveau des axes de roues.
-au niveau des différentiels.
-au niveau des pignons d'attaque (cellule de différentiel).
-au niveau de la direction, sur les axes de sauve servo (pas sur tous les modèles).
-au niveau du moteur brushless ( 1 à chaque extrémité).
-au niveau de la pignonnerie interne du servo de direction (il faut retirer les 4 vis qui se dévisse par le dessous du servo de direction).
je pense avoir fais le tour....

Les roulements, il faut d'abord vérifier si il n'ont pas trop de jeu latéral, si ils en ont trop ils sont HS et c'est poubelle ou collection sur l'étagère ;).

Si le jeu latérale n'est pas trop important il faut vérifier si il fait du bruit en le faisant tourner avec ses mains.

Pour le graissage ou huilage des roulements, c'est au choix:

-Commencer par nettoyer le roulement en retirant les flasques latérale si possible ( se référé au tuto: roulement ;) )

-Certains préfère ouvrir les roulement en retirant les flasque latéral (quand cela est possible) pour y mettre de la graisse type lithium puis remettre les flasques.

lien graisse type lithium automobile: https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/graisse-universelle-au-lithium-en-tube-150-g-3-en-un-technique-e1400087322

-D'autres préfère mettre uniquement une ou deux gouttes d'huile fine spécial roulement (modelisme) par roulement

lien huile fine spécial roulement rc: https://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=H002&type=200&code_lg=lg_fr&num=43

-Et d'autre jettent simplement le roulement si il fait du bruit dû à des saleté. (il y en a qui ont assez d'argent)

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SLIPPER:

Tous comme le pignon moteur et la couronne central, le slipper ne doit jamais être graisser ou huilé, il fonctionne à sec, grâce à 2 patins (généralement).
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En cas de pannes électronique, qui sont souvent liées à un mauvais contact, appliquer du spray WD-40 "dégrippant" sur ou plutôt dans les pièces électronique si possible, cela rétabli les contact et chasse l'humidité.