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Afficher la version complète : EXAP 3D 2m avec DA50



MMO
19/07/2005, 11h06
J'envisage un 2m voltige 3D avec un DA50. L'EXAP de graupner me parait bien taillé pour cela. 5 à 6 kg, 84 dm², grandes gouvernes...
Ca changerait un peu du katana, funtana...
Seul problème : je n'ai trouvé AUCUNE info sur cet avion. Quelqu'un pourait-il me renseigner ?
Merci d'avance.
Arnaud.

MMO
19/07/2005, 11h07
D'autre part, où peut-on trouver un DA50 pas cher (neuf) ?
Bons vols.

freeflyer
19/07/2005, 11h39
2 m pour 5/6 kg faut faire leger!!!
as tu une tof de la bete peut etre cela nous aidera a l'identifier?

radar
19/07/2005, 11h59
zimmermann à colmar en a un en rtf c'est top qualité , appelle le 0389413195

un 50cc sur cette machine c'est beaucoup un 3w 28cc ou un SM30 serai mieux adapté
j'ai un funtana pro d'exclusiv modellbau avec un 24cc et j'arrive à 4930g (à vide + 250ml pour 15 min) la puissance est lihgt mais j'ai vu des 28 tourné ce serai un bon plus

freeflyer
19/07/2005, 12h03
pardon je voulai dire 5/6 kg pour un 50 cc =D

SCOUYOU
19/07/2005, 21h58
Zimmermann en congé jusqu'au 25 juillet...

droopy3
20/07/2005, 16h31
http://www.pigs-airlines.be/AMC5/listes/listes.htm

OSS
20/07/2005, 16h33
vu le poids du DA, l'on peut se laisser tenter par un 50, sur un 2m je trouve ca correcte

OSS
26/07/2005, 23h49
alors des news de l'EXAP ?

Extrasie
20/09/2006, 09h59
Bonjour à tous les possesseurs d'exap , j'ai mis un post dans VgM concernant l'exap , car j'avais pas compris comment classer le message . Ferais mieux la prochaine fois ! Yves

SNO
20/09/2006, 13h18
mon funtana exclusiv avec DA 50 sort a 5.8kg et il y a moyen de faire 5.5kg je pense.
c'est sur ca fait tout de meme 600 à 900g de plus qu'avec un 24cc mais je me vois mal faire des figures verticales un peut tordu avec ca.

pour ce qui est du DA j'en parlerais mieux ce w.e "1er vol".

Extrasie
20/09/2006, 13h39
Salut , alors à lundi et on pourra comparer un DA 50 pour 5.8 kg et un hacker 50 xl pour 6 kg . A+ yves

philaero2
20/09/2006, 13h40
L'EXAP est essayé ce mois ci dans FLY avec un 160 FX.
Je laisse les spécialistes dire ce qu'ils en pensent.
A +
Phil.

nicosv34
20/09/2006, 21h24
pour moi un DA 50 est beaucoup trop puissant sur ce type de zinc j'ai monté un 35 mvvs methanol deçu la puissance est largement suffisante quand tu vois qu'ils montent des DA 50 sur des zinc de gvm de 2.3m est ça tiens le tork un bon 35cc cela suffit à mon gout je vous ferais parvenir des vidéo de ce week end (si le temps le permet ).

@+

SNO
21/09/2006, 00h57
je suis d'accord avec ce que tu dis nicos et j'avais regarder ce moteur avant de choisir.
cependant quand on regarde la difference de masse des 2 moteurs 1490g pour le mvvs et 1500g pour le DA 50 avec 1cv de plus et qui tourne a l'essence.
+ le sav DA qui est probablement l'un des meilleurs.
pour moi, le choix c'est imposé par lui meme !.

le point fixe que je viens de faire m'a confirmer que les vibrations ne sont pas si importantes que je le penssais. en fait il y en a tres peut !.

par contre je l'ai deja dis mais tout le monde le sait, ces avions ne sont pas fait pour voler plein gaz hors mis quelques secondes pour des figures particulieres.
donc je pense que la sur-motorisation "sans rentrer dans la démesure et dans le respect de la charge alaire !" reste l'affaire du pilote et non de l'avion.

ha si j'oubliais un inconveniant quand meme c'est que meme au ralenti avec une 22*8 l'avion avance tout seul donc pour le taxi et l'approche ca risque d'etre chaud.
a voir sur le terrain a quel vitesse !.

babcock
21/09/2006, 08h16
"ha si j'oubliais un inconveniant quand meme c'est que meme au ralenti avec une 22*8 l'avion avance tout seul donc pour le taxi et l'approche ca risque d'etre chaud. "



un bout de durite sur l'axe de roue peut resoudre ton probleme

SNO
21/09/2006, 12h07
un bout de durite sur l'axe de roue peut resoudre ton probleme
ha oui je vais faire un essai, merci bien.

nicosv34
21/09/2006, 18h06
j'ai pas la même batteuse que toi mais j'ai le même problème avec une 19*8 .

J'ai d'avantage sérré mes bagues de roues pour le ralentir mais pas trop pour ne pas le passer sur le nez à l'attero.

le choix du bourrin est surtout une question de portefeuille...


@+

SU31MX
21/09/2006, 18h44
meme au ralenti avec une 22*8 l'avion avance tout seul donc pour le taxi et l'approche ca risque d'etre chaud.
a voir sur le terrain a quel vitesse !.
Salut SNO,

Oui çà roule tout seul sur la piste
- mais ...
Non çà n'approche pas plus vite, au contraire, la grande bateuse fait plutôt aéro-frein au ralenti et c'est bien pratique.

Pour freiner sur la piste, le morceau de durite que t'indique Babcock va tres bien

Bons vols à tous
@ +
Guy

SNO
22/09/2006, 00h42
juste pour etre sur, pour la durite, c'est entre l'axe et la roue ou entre les bords et la roue "la ou on serre".

pour la 1ere il faut repercer la roue au diametre de la durite !?.

SNO
22/09/2006, 00h47
le choix du bourrin est surtout une question de portefeuille...
@+
.

oui , nous n'avions pas abordé ce sujet jusque la. mais en effet, cela reste determinant aussi dans le choix !.

SU31MX
22/09/2006, 06h54
Juste entre la jambe de train et la roue pour faire un frottement doux; un petit dessin vallant mieux qu'un long discours :

http://images.photomania.com/48485/1/~rad0A6B0.jpg (http://www.photomania.com/photoview2.asp?login=x_x05082006_BKAZ2&photo=rad0A6B0.jpg&album=1)

@ +
Guy

SNO
22/09/2006, 11h19
ouaou ! je n'en attendais pas tant. magnifique.

je risque d'etre géné par le capot de roue mais je vais improviser un truc.
merci.

nicosv34
22/09/2006, 20h11
guy dessine nous un mouton (petit prince) Lol

Non vraiment très bien fait .

moi perso j'ai juste serré mes bague s de roues et cela suffit mais la durite s'est pas mal cela fait office de férrodo comme sur les plaqettes de frein.


@+

Nicolas