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Afficher la version complète : TOUT CONNAITRE ,TERMES ET FONCTIONNEMENT.(moteur,chassis)



patriotmax
31/12/2005, 05h02
slt
pour vous eviter de poster une page complete afin de vous faire comprendre.
pour aller au plus simple,et pour connaitre les termes et le fonctionnement ou le montage d'un chassis,ou d'un moteur.
pour ne pas avoir peur de démonter,voici des photos qui vous aideront à mieux comprendre vos autos.
je commence par le moteur,piece o combien précieuse mais qui n'est autre qu'un assemblage de diverses pieces,et qui n'a rien de compliqué.

http://img172.imageshack.us/img172/4030/moteurs004qo3dx0.jpg
http://img172.imageshack.us/img172/9282/moteurs004zp2au2.jpg
en numéro 1 ,la culasse
2:le carter
3:le volant moteur
4:la cloche d'embrayage
5la sortie d'echappement
6:le carburateur

en jaune,les elements du carburateur.
1:la vis de richesse
2:le soufflet
3:la vis de reprise
4:la vis de serrage du carbu




Voici le fonctionnement d'un moteur 2 temps :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif

quelques explication plus poussées http://mccr78.com/article.php3?id_article=90

ou bien ici===> http://xpack.free.fr/comment_%E7a_marche_.htm

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Demonter son volant moteur

--->ici (http://forum.modelisme.com/t72134-probleme-pour-devisser-lecrou-du-volant-moteur.html)<---

patriotmax
31/12/2005, 05h23
voyons le moteur sous des angles différents.
http://img505.imageshack.us/img505/8920/moteurs014qa7rg8.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/4484/moteurs014qa7jy4.jpg
on voit ici le bouchon de carter.

http://img168.imageshack.us/img168/7236/moteurs011vv6ic0.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/1275/moteurs011vv6sw6.jpg
et de ce coté
1: le corp du pointeau,ou plus simplement la vis de richesse(on voit bien la tete de vis tout en haut)
2: la vis de ralenti.
3:le soufflet
on voit tres bien la cloche d'embrayage,et le volant moteur derriere.

patriotmax
31/12/2005, 05h27
voila maintenant la cloche enlevée.il suffit de devisser la petite vis au centre(dans certain cas il y a un cerclip)pour déposer la cloche.
on voit ici un embrayage monobloc,avec les masselottes insérées dedans(on apperçoit les axes de masselottes)
ici un trois points
http://img170.imageshack.us/img170/4932/moteurs019uz5jt4.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/1783/moteurs019qt6mq9.jpg

patriotmax
31/12/2005, 05h51
passons au démontage moteur.

enlever le volant moteur en devissant l'ecrou au centre des masselottes.
http://img90.imageshack.us/img90/5963/moteurs020ob2im6.jpg

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enlever le carbu.suffit de devisser la vis ou l'ecrou de serrage,puis pousser légèrement sur cette vis pour décoincer le carbu.
retirer le carbu en tirant tout en tournant de droite à gauche.
retirer ensuite la clavette
http://img155.imageshack.us/img155/671/moteurs021yh5zm2.jpg
un shema du dessus du carbu,avec la forme de la clavette,pour avoir une idée de la façon de démonter.
http://img261.imageshack.us/img261/4262/clavettedi7.png

le pied de carbu
http://img137.imageshack.us/img137/3032/engine4iq5.jpg

emplacement de la clavette
http://images.hack.free.fr/images/taosmkfz.jpg
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placer le piston en position haute(pmh)
enlever le bouchon de carter(4 vis),on voit l'encoche dans le bouchon,pour le passage du piston au point mort bas.
http://img220.imageshack.us/img220/8108/moteurs023da3le3.jpg
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enlever la culasse(4 ou 6 vis ,suivant modèle)
attention au joint de culasse ,c'est fragile.
http://img155.imageshack.us/img155/4923/moteurs025ew7kx3.jpg
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retirer la chemise par le dessus du moteur.
déboiter la bielle du maneton et faire ressortir l'ensemble bielle/piston par le dessus.
http://img155.imageshack.us/img155/9592/moteurs027lg5em4.jpg
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enlever le vilebrequin (en poussant en bout de vilo,il ressort par l'arriere du moteur.
http://img165.imageshack.us/img165/9213/moteurs028bz8bj7.jpg
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repèrer le sens des pieces pour un remontage en ordre.
aucun outil métallique à l'interieur du moteur.
manoeuvrer les pieces avec délicatesse,sur un linge propre.
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et voila un moteur démonté.il faut 3 minutes.
http://img257.imageshack.us/img257/3851/moteurs030tk3km3.jpg
http://img149.imageshack.us/img149/6222/moteurs030qf1ao8.jpg

1:la culasse coté insert.
l'insert est la partie recevant la bougie,qui vient coiffer la chambre de combustion(cylindre)
2:le joint cuivre d'origine ,plus un joint de décompression de 2/10.
3:la chemise
4:l'ensemble bielle piston
5:le vilebrequin
6:l'ecrou de serrage du volant moteur,la cloche et ses deux roulements,le volant moteur

en 7 ,la clavette qui maintient le carbu

patriotmax
31/12/2005, 06h14
passons aux moteurs à tirette.
http://img504.imageshack.us/img504/903/moteurs035ng8qv9.jpg
la seul différence au démontage ,c'est la dépose de la tirette.
demonter en douceur sous peine de voir sauter le ressort au plafond.
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enlever les quatres vis qui maintiennent le boitier de tirette.
tirer doucement le boitier.tout doit venir d'un bloc,le boitier,la ficelle ,le ressort.
on apperçoit le bouchon de carter(différent du fait qu'il reçoit la tirette),la roue libre(qui peut avoir une forme différente suivant le modele)faire attention au sens de la roue libre pour un remontage correcte,et l'axe de roue libre.
http://img504.imageshack.us/img504/9443/moteurs039eh3ms1.jpg
http://img227.imageshack.us/img227/8184/moteurs039ur4qa5.jpg
1:le boitier de tirette
2:la roue libre
3:le bouchon de carter
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devisser les quatres vis de maintien du bouchon,retirer le bouchon et le carter est ouvert
http://img142.imageshack.us/img142/3448/moteurs042ew3kq8.jpg
http://img142.imageshack.us/img142/9659/moteurs042ak4lu9.jpg

vous pouvez appercevoir l'axe de roue libre,avec à son extremité le plateau d'entrainement.
sur ce plateau,il y a une encoche ou vient se placer le maneton du vilbrequin.
le systeme peut varier suivant les modeles de moteur,mais le principe reste le meme.que ce soit en 2,5cc,en 3,5cc ou autre.
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voici le bouchon de carter vu sous un autre angle,et le plateau d'entrainement.
vous remarquez qu'il y a un plat(a verifier aussi le sens au demontage)
ce fraisage est fait pour laisser passer la jupe du piston ,au point mort bas

http://img295.imageshack.us/img295/2235/bouchon005qz6ch1.jpg
http://img295.imageshack.us/img295/6347/bouchon005ev7fo0.jpg

patriotmax
31/12/2005, 06h21
enfin voici un apperçu de l'interieur d'un moteur(ici un 3,5 picco pullstart)(réal perso)
http://img72.imageshack.us/img72/580/moteurs001tl4ln7.jpg
http://img72.imageshack.us/img72/9800/moteurs001nx4gr7.jpg


on voit un transfert d'admission:n°1
n°2: l'echappement
n°3:la lumiere d'admission dans le vilo

et les roulements moteur marqués d'un point rouge.
roulement avant pour celui qui est juste avant le volant moteur.
roulement arriere pour celui du coté bouchon de carter.
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vue de l'autre coté,la vis de reprise,opposée au soufflet
http://img235.imageshack.us/img235/955/moteurs002iu9ze1.jpg
http://img171.imageshack.us/img171/4035/moteurs002yn7ek9.jpg

patriotmax
31/12/2005, 06h33
voila un résumé du montage,et différents organes d'un moulbiff.
des question?
ne soumettez pas vos problemes de réglages ou de casse ici.
quand vous postez,precisez d'entrée le model de voiture(pas le model de carrosserie),le moteur,l'essence utilisée(taux de nitro),et l'indice de bougie.ça nous permet de situer tout de suite le matos et facilite l'aide qu'on peut vous apporter.

si vous voulez des precisions sur une piece,sur le fonctionnement d'une piece ou son montage,on peut approfondir avec d'autres photos.
en attendant un prochain chapitre sur le chassis d'une voiture.
si nos anciens veulent participer,pas de probleme.
a+
bonne nuit

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ne m'en voulez pas,je supprimerai les commentaires au bout d'un momment,pour ne pas trop charger.
que ça ne vous empeche pas d'en faire ,hein....
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Stail
31/12/2005, 10h23
Nikel Patriomax.

omnika78x
31/12/2005, 11h55
super explication,bravo!
juste:le soufflet,c'est la contre-reprise?et la vis de serrage carbu,c'est le ralenti?ou le contraire?

patriotmax
31/12/2005, 12h02
je n'ai pas parlé de contre reprise pour éviter les embrouilles.
tu as le soufflet ,et la vis de reprise,deux choses différentes.

la vis de serrage carbu,bin c'est pour serrer le carbu sur le moteur.
la vis de ralenti n'a rien à voir avec le serrage carbu.
a+

patriotmax
31/12/2005, 19h52
LE CHASSIS

on entend chassis,(ou kit)l'ensemble chassis,trains roulants,platine radio ,réservoir.
comme je l'ai déja dit,annoncez le model de chassis,et pas le model de carrosserie.

un kit complet,c'est un chassis,plus moteur,plus radio(radio +servos),pas forcément tout monté.
un kit RTR,c'est un kit complet ,entierement monté,radio pré-installée,et sencé etre pret à rouler.c'est rarement le cas.de plus RTR ne veut pas obligatoiement dire ,essence,soquet chargeur accus compris dans le prix.
donc voici deux models de chassi 1/8 tt

un hyper7 pbs

http://img406.imageshack.us/img406/2654/nimp0389ojjn3.jpg
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une réplique du patriot 4x4,chassis ancienne génération
vue de dessus,on distingue trés bien les trains avant et arriere,la platine radio,la boite radio,le réservoir.
http://img78.imageshack.us/img78/7355/topspeed0049quwj8.jpg
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nous allons voir plus loin les détails du chassis,et les différentes pieces.
si un membre veut bien envoyer un chassis piste 1/10...

patriotmax
01/01/2006, 15h05
voyons maintenant un train roulant
avant ou arriere,ils sont quasiment identiques.
http://img163.imageshack.us/img163/1160/ch008ax6.jpg
1: support amortisseurs
2: cellule
3:cale avant,ou support d'axe de triangle inférieur.(on gardera "cale avant")
4:noix de cardan(ici,de sortie de diff)
5:cardan
6:triangle inférieur
7: triangle supérieur
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le même train ,vu sous un autre angle.
http://img443.imageshack.us/img443/6621/ch019jb4.jpg
1:renfort supérieur de cellule
2:sauve-servo
3:barre de liaison de sauve servo/renvoi de sauve servo(qui peut aussi etre sous forme de biellette)
4:bielette de direction
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http://img160.imageshack.us/img160/5921/ch012ld8.jpg
5:porte fusée(ici,sur rotules)
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ici un étrier,et le porte fusée alu.
http://img237.imageshack.us/img237/724/ch033lh3.jpg
on retrouve quasiment les mêmes éléments ,sous formes différentes.
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sur un train arriere,le triangle supérieur peut etre remplacé par un simple tirant supérieur(une tige filetée et deux grosse chapes.
le porte fusée est souvent en plastique et reste fixe(quoiqu'on a déja vu des chassis 4 roues directrices)ici un porte fusée sur rotules
http://img102.imageshack.us/img102/2176/ch006cj6.jpg
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une vue du train arriere.
la cale de pincement détermine le pincement des roue arrieres.
vous pouvez en avoir plusieurs modeles avec un kit
sur un train à rotule,le pincement se règle avec les rotules.pas besoin de changer de cale.
http://img162.imageshack.us/img162/5623/ch024eh9.jpg
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les rotule de réglage de pincement sur un hyper 7 pbs
http://img69.imageshack.us/img69/9761/ch027lx6.jpg

se reglent à travers la jante
http://img266.imageshack.us/img266/5148/ch018aw7.jpg

Wasp
01/01/2006, 15h32
Je n'ai pas repris tous les termes étant donné que les trains se ressemblent (triangles, cardans, etc ...). Je n'ai pas de photo de vue de dessus car mon chassis est presque totalement démonté en attente de pieces ... :rolleyes: J'ai quand même bricolé un ptit truc :

http://img369.imageshack.us/img369/4830/039patriot2fc.th.jpg (http://img369.imageshack.us/my.php?image=039patriot2fc.jpg)

patriotmax
01/01/2006, 15h41
passons au differentiel qui se cache dans la cellule.
sur quasiment tous le modeles,l'acces au diff est relativement facil.
suffit de démonter le devant de cellule,en général 4 à 6 vis,et tout est accessible par un systeme de tiroir.pas besoin de demonter la cellule complete(hormis peut etre sur les 1/10)
http://img144.imageshack.us/img144/4943/fullsizephpej2.jpg
à gauche un diff central et sa couronne,en dessous les noix de cardan.elles ont un méplat pour recevoir les disques de freins.

à droite un diff(avant ou arriere) et sa couronne conique.en dessous le pignon d'attaque
l'ensemble couronne conique et pignon d'attaque s'appelle un couple conique.
.notez la rondelle de calage sur le pignon d'attaque.
le calagede l'entre dents est tres important pour la durée de vie du couple conique.
un diff se compose d'un corp de diff(en deux parties)et de pignons(conique ou droits)nommés satellites et planétaires.

et voila ce que renferme un corp de diff.
http://img178.imageshack.us/img178/987/pignon7cq6.jpg

à gauche ,deux pignons coniques,appelés aussi panétaires.
ensuite quatres autres pignons coniques,appelés satellites.
ensuite les rondelles de calage de satellites,puis les axes de satellites.
ce sont des pignons d'hyper7/pirate

voila de quelle façon sont montés les pignon dans un diff.
http://img115.imageshack.us/img115/4249/pignonsum9.jpg


le calage des satellites est aussi primordial pour la durée de vie du diff.
les deux diff du haut sont des diff de shaft et ont exactement 9 ans d'age,et ont tourné environ 80 litres,sans aucun probleme.ils sont meme parti en remplacement temporaire sur un autre chassi(blitz)

Wasp
01/01/2006, 16h07
Voila, je serais bien incapable d'en expliquer le fonctionnement lol :

http://img454.imageshack.us/img454/1517/p10108378pd.th.jpg (http://img454.imageshack.us/my.php?image=p10108378pd.jpg)

on trouve des diff à billes sur les chassis piste,electriques...
sans rentrer dans le dédail du fonctionnement,un diff à bille peut etre réglé en dureté,par l'extérieur,sans avoir à changer l'huile comme sur un diff à pignon.
le démontage n'est pas tres compliqué,suffit de bien observer le sens des pieces,leur ordre ,et tout ira bien.
la seule difficulté ,c'est la petitesse des pieces.
démontez sur un linge ou dans un couvercle de boite en carton,ça empechera les billes de se faire la malle.

patriotmax
01/01/2006, 16h27
voici une vue générale du diff central.

http://img386.imageshack.us/img386/5741/ch014rl2.jpg
on voit.
1: les cardans centraux.
2:la platine supérieur de paliers de diff.
3:les leviers de freins(les tiges en acier chromé,se terminant en boucle)
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coté tringlerie,ici celle d'un patriot.
à gauche la tringle des gaz,à droite celle des freins.
les tringles passent dans les guignol qui sont fixée au palonnier.
tout doit coulisser ou pivoter sans point dur.
http://img292.imageshack.us/img292/3775/ch038xb0.jpg



des paloniers il en existe de toutes formes et toutes les couleurs.

tous les servos n'acceptent pas tous les palonniers.
vérifiez la compatibilité d'un palonnier et d'un servo de différente marque ,en cas de changement.
suffit de demander ici et on vous renseigne.

un assortiment de palonniers divers et variés,ainsi que des servos hs(tout est récupérable,fil,fiches pignons etc etc)
http://img169.imageshack.us/img169/3155/palonniers002dc3.jpg

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boite de vitesse

http://img709.imageshack.us/img709/5152/boitex.jpg

principe de fonctionnement: la boite se loge à l'emplacement du différentiel central.
la cloche d'embrayage comporte deux(ou trois pour boite trois)pignons.
la couronne de première(entrainée à une vitesse X t/mn par les pignon de cloche) entraine un axe.sur cet axe se trouvent les noix de cardans centraux.
sur cet axe,un système de masselotte.
cette masselotte,par la force centrifuge,va se coller à la couronne de seconde,et donc entrainer l'axe de transmission plus vite.

deux types de boites:à cliquet.
à masselottes.
les masselottes collent à la cloche de seconde en accrochant après patinage(accroche progressive).
les cliquets accrochent à la cloche de seconde par le biais d'une encoche(accroche plus violente)

une boite deux vitesse à masselotte(ici une boite hyper 7)
hobao a opté pour un système se rapprochant du cliquet,mais reste dans le type de fonctionnement à masselottes(masselotte ferrodo)
http://img59.imageshack.us/img59/8145/1030551.jpg

détail des couronnes.on voit le trou ou se trouve la vis de réglage de passage de seconde.
plus on serre cette vis,plus la vitesse passe tardivement.
plus on desserre,plus tot passe la vitesse.
attention,c'est sensible,on regle par quart de tour,on affine par huitieme. http://img46.imageshack.us/img46/1669/1030552.jpg

vue de l'interieur:
http://img532.imageshack.us/img532/5300/1030554.jpg
http://img218.imageshack.us/img218/2660/1030560.jpg
on aperçoit l'axe de transmission,le système de masselotte,la roue libre ,la cloche de seconde,la vis de réglage.

les pignons entrainent donc les couronnes à une vitesse X t/mn.(flèche jaune)
il n'y a que la couronne de première qui entraine l'axe,cette couronne est montée sur roue libre(la couronne de 2 est sur roulement normal,donc aucun effet sur l'axe pour le moment(flèche rouge))
http://img704.imageshack.us/img704/3592/1030553.jpg

arrivé à une vitesse Y t/mn,grace à la force centrifuge,la masselotte s'ecarte de son support,et vient se plaquer contre la cloche de seconde.
http://img191.imageshack.us/img191/724/copiede1030557.jpg
le systeme de masselotte étant solidaire de l'axe,c'est maintenant la couronne de seconde qui entraine l'axe,la première n'ayant plus d'effet car elle est sur roue libre.
l'axe tournant plus vite que la couronne de première,la roue libre joue son role,la 2 tourne dans le vide.on peut dire que la couronne de 2 est débrayée de laxe de transmission.
http://img176.imageshack.us/img176/2047/copiede1030553.jpg

pourquoi une différence de vitesse de rotation entre les deux couronnes:
la premiere(grand diametre est entrainée par le petit pignon.
la seconde(petit diametre)est entrainée par le grand pignon.
à régime égal,le petit pignon parcourra moins de distance en un tour sur la couronne que le grand pignon.(question de perimetre)
la vitesse de l'axe de couronne sera donc plus grande avec le grand pignon,qu'avec le petit pour un meme régime moteur.
ajoutez à ça une deuxième couronne plus petite,et la vitesse de rotation de l'axe est plus importante entre le petit pignon qui entraine la grande couronne, et le grand pignon qui entraine la petite couronne

Freeman37
02/01/2006, 12h05
enfin voici un apperçu de l'interieur d'un moteur(ici un 3,5 picco pullstart)(réal perso)
http://www.image-dream.com/membre/up/mini_anonym/308450194366ad4d268f7a8829baeb1c.jpg (http://www.image-dream.com/image.php?image=308450194366ad4d268f7a8829baeb1c.j pg&pseudo=anonym)
il est a toi le moteur de demonstration?

Stail
02/01/2006, 12h41
un assortiment de paloniers
http://www.image-dream.com/membre/up/mini_anonym/707bb8eb133c089c3709f1008a2a8989.jpg (http://www.image-dream.com/image.php?image=707bb8eb133c089c3709f1008a2a8989.j pg&pseudo=anonym)
belle colléction Patriomax :D mdr

ssilver356
03/01/2006, 21h45
J'ai fini, je ne suis pas un merveilleux photographe, donc ne vous étonnez pas s'il y a des images un peu floutée. :)

C'est un chassis 4x2 à courroie, c'est pour cela que je vais essentiellement me focaliser sur le train arriere et sa transmition.

Voici le châssis prêt à être démonté, le moteur et son échappement ne sont pas présent car on ne vas pas s'y intéresser et il a un petit problème.

http://www.image-dream.com/membre/up/mini_anonym/23f5452c877f9b378de9e33213cd80f4.jpg (http://www.image-dream.com/image.php?image=23f5452c877f9b378de9e33213cd80f4.j pg&pseudo=anonym)


Je retire le réservoir ainsi que le train avant.


http://img304.imageshack.us/img304/8567/26qp.th.jpg (http://img304.imageshack.us/my.php?image=26qp.jpg) http://img304.imageshack.us/img304/7660/38vf.th.jpg (http://img304.imageshack.us/my.php?image=38vf.jpg)


J'enlève les servos et récépteur, la platine radio et l'arceau.


http://img304.imageshack.us/img304/8666/76jc.th.jpg (http://img304.imageshack.us/my.php?image=76jc.jpg)


On peut maintenant s'interresser au train arrière.


http://img390.imageshack.us/img390/5028/94dm.th.jpg (http://img390.imageshack.us/my.php?image=94dm.jpg)

En 1 le triangle.
En 2 une céllule.
En 3 un cardan.


http://img329.imageshack.us/img329/6431/104yh.th.jpg (http://img329.imageshack.us/my.php?image=104yh.jpg)

En 1 un amortisseur.
En 2 le support d'amortisseur.
En 3 une fusée.
En 4 une poulie.
En 5 un support de carrosserie.


Je démonte maintenant le train arrière du chassis, le chassi est donc quasi "nu", il ne reste plus que le pare-choc, la tringlerie de direction et le sauve-servo.


http://img415.imageshack.us/img415/2081/117pc.th.jpg (http://img415.imageshack.us/my.php?image=117pc.jpg)


Voici une partie du train.

http://img415.imageshack.us/img415/1297/128ra.th.jpg (http://img415.imageshack.us/my.php?image=128ra.jpg)

En 1 on a la biellette et en 2 les deux chapes.
Ce système sert a régler le carrossage pour qu'il soit positif ou négatif.
En 3 c'est un héxagone de roue.


Je dévisse justment ces biellettes du support de suspension, celui ci aussi. On peut alors récupérer les cardans.

http://img403.imageshack.us/img403/7029/135sq.th.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=135sq.jpg)
http://img403.imageshack.us/img403/2516/140xk.th.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=140xk.jpg)


Je dévisse la petite vis hc grâce à une clé allen. La vis à dévisser et représenté dans l'étape 4 par une flèche jaune.
Après l'avoir fait, on peut alors enlever l'axe du triangle, et l'ensemble triangle-porte fusée-fusée.

http://img302.imageshack.us/img302/8845/159vs.th.jpg (http://img302.imageshack.us/my.php?image=159vs.jpg)


On peut maintenant aperçevoir la transmition clairement.

http://img302.imageshack.us/img302/3379/168to.th.jpg (http://img302.imageshack.us/my.php?image=168to.jpg)


Je retire alors la couronne, les plaquettes et le disque de frein.

http://img256.imageshack.us/img256/5684/171co.th.jpg (http://img256.imageshack.us/my.php?image=171co.jpg)


Je peut maintenant séparer les deux céllules réprésentées par le chiffre 1 et voila ce que sa donne.

http://img256.imageshack.us/img256/6492/180hb.th.jpg (http://img256.imageshack.us/my.php?image=180hb.jpg)

En 2 un cerclip.
En 3 l'axe de transmition.
En 4 une poulie.
En 5 le différentiel qui joue aussi le rôle de poulie.
En 6 la courroie de 162 dents.


La même chose avec les excentriques de différentiel retirés, j'avoue ne pas connaitre leur utilité. :(

http://www.image-dream.com/membre/up/mini_anonym/7828a209ed27f5fc56b7c0fc7a70e88b.jpg (http://www.image-dream.com/image.php?image=7828a209ed27f5fc56b7c0fc7a70e88b.j pg&pseudo=anonym)


Et donc voila tout le train arrière démonté.

http://img276.imageshack.us/img276/6995/204sa.th.jpg (http://img276.imageshack.us/my.php?image=204sa.jpg)

patriotmax
03/01/2006, 21h54
j'ai capté,les éxcentriques servent de tendeur de courroie

patriotmax
03/01/2006, 22h20
merci ssilver

tu peux faire voir le démontage du ressort de tirette :lol: :lol:
naannn c'est bon ,merci

Wasp
04/01/2006, 08h57
Oui, les excentriques servent a regler la tension des courroies, plus ils sont dirigés vers l'avant (pour la courroie arriere) ou l'arriere (pour la courroie avant), et plus la courroie sera tendue .... et inversement.

gs storm
14/01/2006, 22h17
Bon travail pour l'explication du démontage du moteur.
En tout cas, c'est clair que sur un moteur sans tirette, y a moins de pièces en mouvement, donc moins de risques de problème au niveau du démarrage.
Je confirme cela car j'ai des problèmes avec ma roue libre et j'envisage très sérieusement de passer au banc de démarrage.

A partir des photos, on voit clairement qu'il suffit de remplacer le bouchon du carte par un bouchon plein....et le tour est joué.

patriotmax
14/01/2006, 22h33
sur ce moteur il faut rectifier le maneton,et bien sur trouver le bouchon adéquat.
menfin ce moulin a une vingtaine de litres et démarre en 4 ou 5 coup,et la ficelle est d'origine.
sur un précédent ,j'avais juste enlevé le couvercle de tirette,la tirette,et laissé l'axe.
ensuite ,démarrage à la perceus sans fil.

Milhouse
17/01/2006, 22h39
beau boulot, tu devrais l'epingler.

buzzmp7.5
24/01/2006, 19h40
merci pour le super boulot, ça fait plaisir a voir
une petite question au passage, mon mp 7.5 a gagné une paire de barres anti-roulis, doivent elles etre fixe et immobile sur le boitier de diff ou doient-elles etre coulissantes? parceque soit je ne comprend pas, soit il me manque des pièces?!?! merci

patriotmax
24/01/2006, 20h31
slt
il faut placer un morceau de durite de chaque coté pour empecher la barre de se déplacer.
chose qu'il n'y a pas à faire sur un hyper7.

thibo92160
24/01/2006, 21h01
et comment on les règles les barres ?! il faut que quand les triangles (sup et inf) droit monte ceux de gauche doivent monter aussi à combien 50 % ?!

patriotmax
24/01/2006, 21h13
une B A R se régle en roulant ,en regardant le comportement en virage.
en effet le triangle opposé doit lever,mais ça dépend de la grosseur de la barre,et de son réglage en flexion.

tuner59185
03/02/2006, 13h30
tu explique pas les électriques aussi..

Wasp
03/02/2006, 14h01
tu explique pas les électriques aussi..
Et bah envoie des photos, et fais le toi même si possible, le but du forum c'est quand même un peu l'entraide donc tu peux te risquer à poster une photo commentée, tu ne va pas te faire lyncher ... :rolleyes:

patriotmax
03/02/2006, 20h05
à part le moteur et le vario,les themes restent les meme en élèctrique.
un triangle est un triangle,un palonier est un palonier.
ce qui serait bien c'est d'avoir les différents moteurs(standard,modifiés)
les varios (mécaniques,élèctroniques)
différents accus.
le matos le plus courrament utilisé....

moi je pratique pas l'élèctrique donc pas de matos.
si quelqu'un veut le faire..............

charly59
12/06/2006, 12h50
et les trous dans la chemise, c'est pour l'admission ?

Milhouse
12/06/2006, 13h32
et les trous dans la chemise, c'est pour l'admission ?
on appelle celà des "lumières" (d'admission ou d'echappement, ou pour les by-pass).
Comme ce sont des 2 temps il faut des lumières. En 4 temps la chemise est parfaitement lisse sans lumières, son role n'est alors plus que de guider le piston avec le moindre jeu possible.

charly59
12/06/2006, 19h04
et comment se fait la distribution d'essence et d'air ? ça arrive en continu ?
j'ai compris le 4 temps mais le 2 temps, ça reste à voir !!! je vais décortiquer la tronçonneuse à mon père ...

Wasp
12/06/2006, 19h25
Quand le piston est au point mort bas (PMB), le mélange est aspiré dans les transferts vers la "chambre de combustion", en remontant, le piston masque les lumieres dans la chemise, la mélange est compressé et explose; En descendant, le piston dévoile en premier la lumiere d'échappement et tout les gazs s'échappent (d'où le nom :D);

Tout est une histoire de pression/depression !

ps : si tu pouvais m'expliquer le 4 temps, ça m'interesse :)

Wasp
12/06/2006, 19h29
Un petit schéma qui est surement plus explicite que moi :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif

Trouvé sur wikipedia

Cay3nne
12/06/2006, 19h48
Merci Wasp, 1ere page édité :)

djodjo
12/06/2006, 23h12
Salut,
vachement bien cette animation !!!
Je me posais la question à savoir pourquoi les gazs injectés ne se retrouvaient pas refoulés à l'extérieur avant compression et explosion... C'est grace au pot que tout se passe ? Sur l'animation on voit bien qu'il y a échappemement du mélange non encore explosé, puis refoulement vers la chambre de combution... C'est les ondes dans le pot qui font se boulot ?

charly59
13/06/2006, 07h46
Quand le piston est au point mort bas (PMB), le mélange est aspiré dans les transferts vers la "chambre de combustion", en remontant, le piston masque les lumieres dans la chemise, la mélange est compressé et explose; En descendant, le piston dévoile en premier la lumiere d'échappement et tout les gazs s'échappent (d'où le nom :D);

Tout est une histoire de pression/depression !

ps : si tu pouvais m'expliquer le 4 temps, ça m'interesse :)
si je dois t'expliquer comme ça, ca va etre long : je vais chercher des images sur wikipédia mais là désolé y'a collège pour moi ! (il est 7h50 :D)

thibo92160
13/06/2006, 09h15
Un 4 temps c'est la même chose qu'un 2 temps sauf que le 4 temps fait le même "boulot" deux fois plus longtemps que le 2 temps.
L'intérêt d'un moteur 2 temps à 4 temps c'est qu'il dévellope 2 fois plus de temps moteur. Il fournit en théorie 2 fois plus de travail.

Le 4 temps:
Il se déroule en 2 tours de vilbrequin, pendant c'est 2 tours le piston effectue 4 courses.

- l'admission: le piston franchie le PMH et commence a descendre, ce qui fait pénétrer dans le cylindre la quantité d'air frais et d'essence nécéssaire à la combustion. L'aspiration cesse quand le piston est au PMB.
- la compression: le piston remonte en comprimant fortement le mélange. Une fois comprimer, au contact de la bougie il s'enflamme, c'est alors la combustion.
- la détente: du fait de l'augmentation de température, du fait de la combustion, il y a augmentation de la pression dans le cylindre.
- l'echappement: A la fin de la course de détente, le mélange est injecté pour permettre l'évacuation des gazs chasser par la remonter du piston.


Le 2 temps:
Le fonctionnement d'un 2 temps exige 4 phases (les mêmes que le 4 temps) mais qui fonctionne 2 par 2. La différence principal est que lors du cycle 2 temps on a 2 courses de piston pour un tour de vilbrequin.
Lorsque le est au PMB, il démasque une lumière.
Le mélange aire frais/essence pénètre dans le cylindre et balmaie les gazs brûlé (=phase admition/echappement).
En remontant, le piston ferme la lumière, c'est laphase de compression, il y a alors explosion phase de détente.

En conclusion

Le 4 temps:
1ère étape:
-Admission
2ème étape:
-Compression
3eme étape:
-Détente
4eme étape:
-Echappement

Le 2 temps:
1ère étape:
- Admission
- Balayage Echappement
2ème étape:
- Fin de compression
- Début de détente

Bonne Lecture ;)

Ciao

Cay3nne
13/06/2006, 09h35
L'interêt du 4 Temps est qu'il consomme moin aussi :)

Wasp
13/06/2006, 09h35
Ok ... quand le piston est au PMH, il n'y a explosion qu'une fois sur deux !! par contre, je ne comprends pas comment il peut démarrer avec l'histoire des soupapes :/ Le (les ?) arbre à cames sont aussi entrainées par le moteur ? (et donc le démarreur ?) Ou bien ça marche comme sur le 2 temps, avec la pression ?

merci encore wiki (et thibo :D :D)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif

Et pour les curieux, le moteur rotatif !

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Wankel_Cycle_anim.gif/180px-Wankel_Cycle_anim.gif

Milhouse
13/06/2006, 09h40
pour completer un peu:
*2 temps:
-plus puissant à masse egale
-plus gourmant
-moins de rendement (car pertes de gaz frais par ex)
-...

*4 temps
-robuste
-lourd
-le pot ne sert qu'à attenuer le bruit
- tourne moins vite
- plus coupleux en général
- necessite une certaine inertie (volant moteur par ex)
-plus cher
-moins bruyant (aussi parce qu'il tourne moins vite)
-...

Milhouse
13/06/2006, 09h46
Ok ... quand le piston est au PMH, il n'y a explosion qu'une fois sur deux !! par contre, je ne comprends pas comment il peut démarrer avec l'histoire des soupapes :/ Le (les ?) arbre à cames sont aussi entrainées par le moteur ? (et donc le démarreur ?) Ou bien ça marche comme sur le 2 temps, avec la pression ?
Sur les "vrais" l'arbre a came est relié par une courroie ou une chaine, directement en prise directe sur le vilebrequin.
Sur nos micro moteurs il y a un engrenage gravé dans le vilebrequin, qui actionne une roue munie de cames. Des tiges de culbuteur font le lien entre ces cames (au niveau du vilebrequin) et les culuteurs (qui poussent les soupapes) sur la tete de culasse.

Wasp
13/06/2006, 09h52
Merci !! http://img133.imageshack.us/img133/3976/ll3cn.gif

Cay3nne
13/06/2006, 10h12
On peu retrouver le moteur Rotatif sur la Mazda Rx8 par exemple....

lulurod
13/06/2006, 10h23
je ne vois pas comment il fait pour tourner le villo :/

Cay3nne
13/06/2006, 10h54
je ne vois pas comment il fait pour tourner le villo :/
Comment ca ?

Wasp
13/06/2006, 11h02
Sur le moteur rotatif .. le schéma n'est pas très explicite ... le pignon au centre ne tourne pas ... pas facile de voir comment le vilo peut tourner :D

lulurod
13/06/2006, 11h04
oui lol

J'espère qu'un jour j'aurais un moteur 4T sur une voiture rc . . :P

Cay3nne
13/06/2006, 11h11
Ba c'est simple, c'est la compression qui fait tourner le moteur.

Comme un 4T lorsque le moteur descend avec l'explosion, ben là c'est la meme chose sauf qu'il tourne !...

thibo92160
13/06/2006, 15h17
L'interêt du 4 Temps est qu'il consomme moin aussi :)
Oui mais il pollu plus (c'était la semaine de dévollepement durable, pensons y :P)


Ok ... quand le piston est au PMH, il n'y a explosion qu'une fois sur deux !! par contre, je ne comprends pas comment il peut démarrer avec l'histoire des soupapes :/ Le (les ?) arbre à cames sont aussi entrainées par le moteur ? (et donc le démarreur ?) Ou bien ça marche comme sur le 2 temps, avec la pression ?
Je crois qu'il y a un système qui revient au vilbrequin par chaine.

Ciao

charly59
13/06/2006, 16h22
oui : le moteur rotatif, en fait, c'est un peu 3 pistons en 1 ;)
et puis quand tu regardes la puissance développée par rapport à la cylindrée, c'est impressionnant:lol: : env. 600 cm3 pour 240CV !!
dommage que les constructeurs ne développent pas plus ce type de moteur :(

Wasp
13/06/2006, 16h28
Ca nous fait du 400cv/litre ... pas mal .. :P :P
Mais nos micromoteurs arrivent a 7 ou 800 cv/litre :P :P

Milhouse
13/06/2006, 16h35
L'interêt du 4 Temps est qu'il consomme moin aussi :)
Oui mais il pollu plus (c'était la semaine de dévollepement durable, pensons y :P)
nan, c'est l'inverse, les 4T polluent moins que les 2T.

charly59
13/06/2006, 16h35
d'accord mais ils sont moins fiables et extremement difficiles à régler (par rapport au moteur de la mazda ) et si tu mets du carburant avec 30% de nitro dans un moteur normal, le rapport cylindrée/patate du moteur va sensiblement augmenter :D
en plus, le moteur rotatif n'en n'est qua ses débuts et on peut encore optimiser son rendement !!!

thibo92160
13/06/2006, 18h27
L'interêt du 4 Temps est qu'il consomme moin aussi :)
Oui mais il pollu plus (c'était la semaine de dévollepement durable, pensons y :P)
nan, c'est l'inverse, les 4T polluent moins que les 2T.
a oui je me suis tromper merci pour la rectification ;)

Ciao

patriotmax
13/06/2006, 19h04
c'est vous qui polluez ce post en ce momment...........
merci

thibo92160
13/06/2006, 20h01
Ba on parle de fonctionnement d'un moteur... c'est pas sa le titre: TOUT CONNAITRE ,TERMES ET FONCTIONNEMENT.(moteur,chassis) ?!

Enfin bon c'ets pas grave.

Ciao

ssilver356
21/06/2006, 12h58
Il y a un slash de trop a la fin derrière "html"

Voici le bon lien --> ici (http://forum.modelisme.com/t72134-probleme-pour-devisser-lecrou-du-volant-moteur.html)

Goldkinder
21/06/2006, 14h31
Bonjour,

J'ai reçu mon new moteur (SH .18) et je me pose une question pour monter l'embrayage sur celui-ci :

Auparavant je n'avait pas de bague fendu mais une encoche rectangulaire sur la pièce qui s'incère avant le volant moteur (je ne connais pas son nom).

Et donc je me pose la question suivant pour serrer cette bague sur le vilo ?
Faut il serrer l'écrou de serrage du volant moteur jusqu'a ce que la bague soit serré correctement sur le vilo ?

De plus si je me réfère à cette image
http://www.image-dream.com/membre/up/mini_anonym/1689bbd2fd200643b999eda5dcb9f629.jpg
J'ai une pièce cylindrique supplémentaire qui se place sur le vilo avant le volant moteur (celle qui serre la bague), est-ce normal ?

patriotmax
21/06/2006, 17h49
slt
ici c'est un 3.5,et tous les 3.5 ont le meme systeme de fixation du volant.il n'y a qu'a serrer l'ecrou du volant et ça tient.
possible qu'il y ait une différence avec ton 18,faut voir.
sur certains 2.5,le vilo et le volant ont un plat,et pas de bague fendue,juste l'ecrou de volant.
a+

Goldkinder
21/06/2006, 18h26
sur certains 2.5,le vilo et le volant ont un plat,et pas de bague fendue,juste l'ecrou de volant.
Oui c'est ce que j'avais sur mon ancien moteur !

Donc j'ai juste a serré l'écrou du volant a fond pour qu'il n'y est plus d'espace entre le volant et le moteur.

Merci !

millonr
11/08/2006, 22h52
lol patriotmax
J'ai un truckzilla avec un 7.7 cc dont le vilo est cassé.
J'ai un vilo tout beau tout neuf mais pas moyen de retirer la chemise,
as-tu un remède ?
merci d'avance.

patriotmax
11/08/2006, 23h21
essaies dans un premier temps de chauffer le carter et tirer la chemise.
si ça vient pas,laisse tremper le tout dans de l'essence ça diluera l'huile restante entre le carter et la chemise.
si tu as possibilité de tourner le vilo avec le piston,coince une tete de collier rilsan entre la lumiere d'echappement et le piston.
apres avoir chauffé,tu tourne le vilo avec le volant moteur,le piston devrait remonter la chemise.il suffit de remonter juste pour passer un tournevis entre le carter et la chemise,meme deux tournevis,et faire levier.

millonr
11/08/2006, 23h34
Merci pour répondre aussi rapidement.
Déjà essayé en chauffant le carter mais niette
Je vais essayer en trampant dans l'essence en espérant de meilleur résultats
Encore merci.

Pinguin
18/08/2006, 13h47
Superbe :) . C'est sympa d'avoir fait ce topic pour les debutant, merci.

patriotmax
16/03/2007, 14h06
premiere page refaite!!!!!!

deuxieme en cours

Zelda
23/03/2007, 15h49
Je suis novice. L'article est merveilleux. On comprend tout, sauf ...
Comment, en fonctionnement (voiture démarrée), l'étincelle est transmise à la bougie ? Et pourquoi doit-on utiliser un chauffe bougie au démarrage?
Ces questions doivent paraître saugrenues aux pros que vous êtes. Merci d'y accorder attention.

patriotmax
23/03/2007, 18h01
slt
ici======> http://mccr78.com/article.php3?id_article=90
Je l'ai mis en premiere page
a+

Seb91
24/03/2007, 15h28
Ce site la est bien aussi pour montrer le fonctionnement d'un moteur
http://xpack.free.fr/comment_%E7a_marche_.htm ! ;)
Si ça peut servir et pas déjà cité =)

Zelda
24/03/2007, 16h05
Merci pour ce lien. Il est plus thérorique et complète parfaitement la page http://forum.modelisme.com/f113-la-bible-du-modelisme-auto.html

Encore merci.

patriotmax
24/03/2007, 20h08
merci seb,rajouté aussi en premiere page........

Twisty
30/03/2007, 22h54
Petite partie théorique : le moteur 4T tourne mieu car lors de la décompression, le piston subit comme une deuxieme explosion, il est repoussé encore vers le bas (pas aussi fort qu'au moment de l'explosion mais cela améliore son rendement) aussi il subit moins de forttement

Dans la chambre de combustion...
D'un 2T : on btule air/essence/huile
D'un 4T : on brule : air/essence, l'huile reste dans le bas-moteur (aussi appelé CARTER)

Aussi, bruler de l'huile, c'est comme perdre de la cylindrée, cela sert juste a lubrifier. C'est indispensable me diriez-vouz mais cela fait naturellement perdre des performances.

Un 2T monte mieu en tours, est plus violent dans ses relances, un 4T est plus coupleux et a plus de force de rotation.

Le moteur rotatif c'est le top : frottement minimun, tours élevée (10.000 trs/min sur une echelle 1/1. >> EX: MAZDA RX8, MAZDA 727B LeMans)

Mais pour nos mini-bolides, c'est le 2T qu'il faut, pour les violentes relances et les a-coups que les pilotes RC font subir a leurs moteurs.

Voila ;)

Twisty
30/03/2007, 23h03
Une réponse a la question : pourquoi les constructeurs ne se penchent pas sur le rotatif :
Le materiel employé dans le piston et la chemise est incertain, on a tout essayé.
Un moteur rotatif ca tourne fort, mais au bout d'un certain temps, il prend du jeu.

Sinon, pour expliquer le role du vilo (ou vilebrequin), prenez la rappe a fromage : le manche c'est le vilo, votre bras c'est la bielle et vos muscles sont la chambre a combustion. Le rappoir, c'est les roues.

En appuiant sur le manche, les roues tournent, c'est pareil avec un moteur, mais avec la combustion d'explosifs.

Voila j'espere que ca a été clair !! demain je vous fait un dessin si j'ai le temps

NB : J'ai 14 ans...

patriotmax
30/03/2007, 23h22
pas la peine de dessiner une rape à fromage pour expliquer le fonctionnement d'un vilo,il y a peut etre plus explicite non? ?
et puis le chapitre sur le rotatif est clos.
ici c'est la bible du modelisme,en l'occurence les micro-moteurs deux temps.

patriotmax
11/05/2007, 00h43
j'ai retrouvé ces croquis.

je place ça ici,en attendant de remettre au propre en première page


le vilo doit dépasser legerement du roulement exterieur.(2 dixieme de jeu,environ)
la tete de vis de serrage,ou la premieree rondelle coté vilo ne doit porter que sur la bague interieur du roulement..
si le vilo ne dépasse pas du roulement,il faut reculer la cloche(enlever des rondelles à l'interieur si il y en a)ou mettre une entretoise du diametre du vilo,de façon à serrer sur cette entretoise.
si il dépasse des roulement,de plus de 2 dixiemes,il faut placer des rondelles sur le vilo,(la premiere ne devant porter que sur la bague interieur du roulement)de façon à réduire le jeu.
pour résumer ,la vis doit serrer sur le vilo,et pas le roulement.
un petit croquis en coupe
http://img485.imageshack.us/img485/1050/clochegs3.png
plus de détails.
placer si necessaire une rondelle entre l'écrou et la cloche,si cette derniere frotte contre le volant.le pincipe est le meme que pour la vis de serrage,la rondelle ne doit porter que sur la bague interieur du roulement
http://img504.imageshack.us/img504/7353/coupeclochecq6.png


un autre croquis
http://img509.imageshack.us/img509/2778/sanstitregw3.jpg

set de rondelles de calage http://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?type=127&ref=ifw35&code_lg=lg_fr&pag=1&num=22

http://www.imodel.fr/boutike/361_1-116-Ecrous-moteur,-Rondelles.im

Seb91
11/05/2007, 09h36
Excellent ! car effectivement ce n'est pas simple de l'expliquer sans schéma ;)
Encore merci à toi :)

A++
Seb

leonben0486
17/06/2007, 12h33
et dons c ette cette fameuse bague qui peut entrainer une fuite d essence a proximité du volant moteur?

patriotmax
17/06/2007, 13h06
la bague du roulement avant sur le bloc moteur,juste derriere le volant

leonben0486
18/06/2007, 22h09
a ok
merci pour le renseignement et le suivi d un post a lautre!!
merci en passant a tout les modo qui font leurs possible pour m aider chaque fois que j ai un probleme...(tout le temps!!!)

juniortiti
29/06/2007, 22h08
Bonjour, excusez moi mais juste une Petite question pour en revenir au rodage, je sais que c'est vraiment un point important et ne voudrais surtout pas le louper!!

Donc je met l'essence dans le reservoir, l'amorce pour qu'il arrive au carbu, ça ok.
Je vérifie que mon boiseau soit pas trop ouvert ok j'ouvre ma richesse... Alors c'est juste là que j'ai un petit souci!!!

Ca veut dire que je dévisse le vis de richesse vers moi, faut que le vis vienne vers moi, et ce au maximum, tout du moins pour mon plein en statique!!

C'est bien ça?

Je ne touche pas aux autres vis! (reprise et ralenti..!)

Je sais que vous devez en avoir marre avec toutes ces questions mais meme en cherchant sur les autres forums, ça ne répondais pas vraiment à mes questions, voilà pourquoi je vous les pose à vous!!!

Vous remerciant des renseignements que vous voudrez/pourrez m'apporter

patriotmax
29/06/2007, 22h24
slt
normalement tu n'as pas à toucher la richesse,elle est réglée d'origine pour roder.
il faut démarrer et vérifier que le moteur ne chauffe pas au ralenti.
donc en pratique la richesse sera ouverte d'un tour(ou plus)de plus que le réglage définitif,une fois rodé.
la richesse est ouverte de maniere à ce que le moteur ne prenne pas de tours quand tu acceleres.
possible que tu doive monter un peu le ralenti en tout début de rodage,car le moteur est dur à passer au pmh,et il sttres gras.
il suffit de monter un peu le trim,ça évite de modifier les réglages d'origine.
tu peux noter tes réglages sur papier,de maniere à avoir une base.
tu fermes(visses) completement la richesse et la reprise en comptant les tours(les demis,ou quart de tours à la fin)et tu rouvres(dévisses)d'autant de tours comptés.
voila.
ouvrir(dévisser,sens anti-horaire)
fermer(visser,sens horaire)

M.Dree
03/09/2007, 13h00
Bonjour!
J'ai un petit problème avec ma cloche d'embrayage. Elle est bouge beaucoup trop à mon goût. Comment faire pour qu'elle ne bouge plus?
Merci d'avance!

jef59
10/09/2007, 20h50
Bonjour,
j'ai actuellement un hyper 8 rtr et je trouve qu'au niveau du freinage c'est pas terrible.Pourrait-on me dire si c'est normal ou pas en sachant que ma petit boule en caoutchouc qui tir sur la tige de frein et à ras de la boucle de cette tige.
Merci d'avance.

juniortiti
10/09/2007, 20h56
Regle par rapport au servos!

patriotmax
10/09/2007, 21h10
il faut laisser un espace entre la boule et la tige.
de plus si tu as un servo de 3.5kg de couple(sous 6 volts),normal que ça freine mal.
si tu as 4 piles rechargeables dans le boitier,le servo n'a plus que 3kg de couple .

jef59
24/01/2008, 21h59
Bonjour,
voila je voulais savoir à quoi sert un"INSERT TURBO".
Merci d'avance et désolé si cette question peut parêtre ridicule pour certaine personnes.
Merci

patriotmax
24/01/2008, 23h55
slt
http://forum.modelisme.com/t72141-les-bougies.html
a+

schumi972
17/02/2008, 16h44
merci pour cette transmission de savoir.

patriotmax
21/03/2008, 20h59
merci pour cette transmission de savoir.
de rien c'est avec plaisir,et gratuit.

Ricolerouge
31/03/2008, 10h25
Super précis et compréhensible par tout le monde humain je pense ;)

Je le garde sous le coude pour mon premier démontage ^^

guizmo0_15
07/06/2008, 22h51
Bonjour
Dommage qu'il n'y ai pas les fiches de reglage.

apigarcia
02/07/2008, 10h41
Salur,
Je voudrais savoir si vous auriez des conseils, des plans, des photos... Concenant le démontage d'un moteur Go 21 3 transferts à tirette.
Merci

patriotmax
29/05/2010, 02h09
fonctionnement d'une boite de vitesse,ajouté en première page

Fioulmaster
22/09/2014, 07h38
Bonjour, il semble y avoir un souci avec les liens imageshack de la première page... Je tombe sur une erreur 404...

RiveraRiding
10/12/2014, 23h32
Oui on ne voit plus rien, ca casse complètement le post quel dommage! Maintenant les photos ont 8 ou 9 ans, c'est peut être pas simple de les retrouver?

Ricos59
10/12/2014, 23h51
en faite elles ont disparu dans les différentes MAJ du site .
Les photos ne sont pas uploader sur le forum donc sa arrive .

C'est pas de chance !:(

RiveraRiding
11/12/2014, 01h02
C'est le problème des forums sur le net, parfois le temps a une sorte d'effet corrosif..

C'est terrible dans un cas comme celui-ci car pour le forumeur qui a pris le temps de rédiger le texte, l'organiser, prendre des photos etc, tout cet effort est foutu.

Ca va faire une dizaine d'années qu'il y a des forums sur pleins de sujets différents et alors que jusqu'à présent on avait de plus en plus d'info sur plus en plus de sujets, on voit l’épreuve du temps saper ce travail, et pas que sur le modélisme, on dirait une maladie qui est en train de se répandre!

Et arrive alors un effet secondaire, façon "kiss pas cool": un gugus comme moi arrive des années après, voit les posts explosés et repart en se disant que ce forum est en train de crever et que ca ne vaut pas la peine de s'y inscrire: c'est à se demander si le mieux ne serait pas de virer le post en question, pour qu'un nouveau volontaire ait envie de s'y coller.

patriotmax
12/12/2014, 01h17
c'est imageshak qui a viré les photo depuis la mise en place de leur cloud.
on avait pas possibilité d'heberger nos photos sur le forum dans le temps,donc...
je tacherai d'en refaire,mais y a du taf