Salut à tous!
Devant l'enthousiasme général, voici la suite de cette petite réparation.
Mais avant tout, un peu de blabla:
La plus grosse difficulté réside en fait, à retrouver dans ce cas, le profil des nervures manquantes, puisque celles d'origine sont complètement broyées!!
S'agissant d'un modèle en kit, évidemment: point de plans! Et BMI (la société de distribution du modèle) est restée muette après plusieurs mails, pas très vendeur tout ça!! Bouuuhh! Les pas beaux!!
Je me suis donc aidé d'un logiciel extêmement pratique et que je recommande à tous les aéromodélistes, il s'agit de tracfoil. Voici le lien: http://tracfoil.free.fr/tracfoil/accueil.htm
Malheureusement, il m'a été impossible de retrouver le profil exact(le profil est un biconvexe assymétrique), à partir de la banque de données(pourtant immense) qu'offrait ce logiciel. J'ai donc dû extrapoler, à partir du profil du "tempest"(hé oui à ma grande surprise!!), un profil qui s'adaptait assez précisément au mien. Ensuite, j'ai modifié les valeurs du profil type.
J'ai simplement découpé un carton qui reproduisait le plus précisément possible la dernière nervure encore intacte. Une fois la correspondance trouvée avec le profil du logiciel et en bidouillant quelque peu les valeurs, on lance le programme pour trouver les autres nervures en affichant les dimensions de l'aile. Et voilà le tour est joué, il n'y a plus qu'à découper les quatre nervures dans du balsa 20/10 (initialement du 15/10 qui m'a semblé un peu frêle) en collant les plans imprimés des nervures sur la planche de balsa.
Sur cette photo on peut distinguer la technique pour faire la même enture sur les deux longerons, en les empilant avec du double face ensuite un coup de lapidaire en même temps sur les deux longerons, de façon à respecter une pente de 8°(7 fois la section) pour une résistance optimale. J'ai appris cette technique par Didier Cervera dans son Hors série FLY n°8, merci Didier!
Shot with
X-2,C-50Z at 2007-07-05
Evidemment il ne faut jamais faire ce que vous voyez, le disque utilisé est bien trop grand et il ne faut jamais enlever les équipements de sécurité de la machine, on est bien d'accord!!
Collage à la colle blanche du longeron inférieur:
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X-2,C-50Z at 2007-07-06
Ensuite, on positionne les nervures en s'aidant du bord de fuite, à blanc dans un premier temps, puis collage à l'araldite sans trop surcharger. En respectant l'équerrage de chaque nervure.
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
Collage du 2ème longeron:
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
Collage des bord de fuite et bord d'attaque. Le bord d'attaque est lui aussi entaillé, pour recevoir de quelques mm, les têtes de nervures. Une enture est aussi pratquée sur le bord d'attaque.
Shot with
X-2,C-50Z at 2007-07-05
Ensuite, il faut consolider sans trop surcharger! Trois renforts de caissons en contreplaqué aviation 20/10 et deux équerres balsa en bout d'aile. Ca ne devrait pas trop plomber mon aile...
Avant:
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
Après:
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
Bon bah, y'a plus qu'à coffrer! Et c'est parti!
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
Et voilà pour l'extrados!
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X-2,C-50Z at 2007-07-05
Bon bah, c'est l'heure de ma pause!
Je vais vous laisser les p'tits clous!
A la revoyure!! Car c'est pô fini...
Richie.