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Hadès (PSS facile a construire et pas cher)

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Instructor

Membre actif
Hadès



hades1zl.jpg



Presentation:


le Hadès est un PSS capable de voler a la pente avec peu de vent , il n'a pas la finesse d'un planeur classique mais pour selon qu'il ressemble à un jet il a une bonne finesse comparé à la plupart des PSS

il est trés facile à construire , en 3 jours seulement , il ne nécéssite pas d'outils complexes (pas de fil chaud...)

il est certainement ce qui se fait de moins cher

et en ce qui concerne le pilotage il convient à un débutant


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Caractéristiques:


ENV = 80cm
épaisseur aile = 12mm
épaisseur ailerons = 9mm
épaisseur profondeur et stab vertical = 6mm

S = 20 dm2
poids = 330g
charge alaire = 16 g/dm2

centrage = 15cm
débattement en prof =
débattement aux ailerons =

matèriaux = depron 6 et 3mm , roofmat 4cm , tube carbonne 8mm
micro-servos ailerons et dérive = entre 6 et 15g
m-servos profondeur = entre 15 et 20g
acu = 350mAh NI-MH

temps de fabrication = entre 3 et 4 jours

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plans:


vuddsu3uk.jpg


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photos de la construction:



a15qb.jpg

a24dn.jpg

a37zo.jpg

a49cn.jpg

a558wm.jpg

a662gg.jpg

a771gx.jpg

aa05eb.jpg

ades13cu.jpg

ades21kz.jpg

d14ka.jpg

d22ap.jpg

d30dy.jpg



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Vidéos en vol:






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choix de la dérive ventrale:


les ailes en flèche causent un effet identique au dièdre positif
c'est la raison pour laquelle beaucoup d'avions à ailes en flèche ont du dièdre négatif
cela leur donne un comportement neutre en roulis


Harrier
Alpha-jet
Mirage-F1
F-104 Starfighter
Embraer1
corsair
crusader
SU-22
C-5 Gallaxy
Antonov 124
Antonov 225
C-17 Globmaster
C-141 Starlifter
Stratojet
kawasaki C-1
...

dneg28go.jpg

dneg19ch.jpg

dneg34jp.jpg

dneg40hn.jpg

dnegatif1cb.jpg



un avion qui a: diedre positif + fleche positive + dérive dorsale (exemple A380)
= fort comportement autostable en roulis , voltige impossible
dpositif8nw.jpg


un avion qui a: diedre négatif + fleche inversée + dérive ventrale
= tendance à se retourner sur le dos

un avion qui a: pas de diedre + pas de fleche + derive centrée (avions de voltige)
= comportement neutre , avantages: trajectoires trés précises ,et suporte un vent turbulent

un comportement neutre peut être obtenu en opposant les effets:
ailes en flèche positive + diedre négatif
ailes en flèche positive + derive ventrale
derive dorsale + diedre négatif
diedre positif + derive ventrale
...


lorsqu'on vole dans un air turbulent comme en vol de pente , il est préférable d'avoir un comportement en roulis neutre
voilà une vidéo qui montre ce qui se passe lorsqu'on vole à la pente (dans du vent turbulent) avec un fort diedre positif:

http://rapidshare.de/files/20476920/roulis_hollandais.wmv.html

cela s'appelle le roulis hollandais


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choix du profil:


chaque profil est prévu pour fonctionner à une certaine vitesse ou le rendement est meilleur
le rendement d'un profil classique chute à trés faible vitesse

ce planeur vole extrèmement lentement , a cause de sa trés faible charge alaire , sa vitesse de décrochage est extrèmement faible

voila un exemple de profil adapté à une faible charge alaire:

parallele9uh.jpg




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centrage plus précis:


Lors du premier vol il faut effectuer 2 tests

1/ le test du décrochage :
Après avoir trimé le point neutre à vitesse normale

On tire légèrement le manche pour placer le planeur en montée à environ 5°
- si il pique imédiatement et qu’il est nécessaire de tirer sur le manche alors il est trop avant
- si il reste à plat c’est qu’il est trop arrière


2/ test du piqué à grande vitesse :
Après avoir trimé à vitesse normale

On prend de l’altitude
Puis on met le planeur en piqué à environ 45°
Et on lache les commandes (profondeur au point neutre)
- si il cabre et remonte assez tôt , il est trop avant
- si il plonge tout droit , il est trop arrière


Il est possible de voler avec un planeur centré trop avant , mais en plus de dégrader la stabilité , cela diminue la finesse
a basse vitesse le fait de tirer sur le manche (pour empécher le piqué) augmente considérablement la trainée
(le planeur ralentit et risque de décrocher)


rappel :
Lorsqu’on recule le CG il faut diminuer le trim et le débattement en profondeur
Et lorsqu’on l’avance il faut augmenter le trim et le débattement en profondeur


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si vous avez des questions envoyez moi un mail , ou par MSN Messenger
 
Hello
Y en a marre que tu supprime constament tes post pour en recree des que cate chante je t'ai assez prevenu te voila exclu de nouveau apres avoir ete exclu sous Dark vador, tu as eu une deuxiemechance et tu na pas su la saisir dommage ,reviens sous un autre pseudo et ca sera la meme , on ta assez prevenu et j'aime pas etre pris pour un con ,j'espere que c'est clair !
Fred
 
j'ai rajouté toutes les explications nécéssaires


ce post s'adresse principalement à ceux qui seraient intéressés pour en construire un
 
Instructor à dit:
et en ce qui concerne le pilotage il convient à un débutant
Tu peut juste nous éclairer ta définitipon de pilotage débutant?
C'est parcequ'il a des réaction lentes et prévisibles sur tous les axes?
En géneral on mets du diéde a un planeur de début pour qu'il soit plus autostable. Tu en penses quoi?


Moi en géneral je conseils au débutants quelquechose de
- stable (une envergure minimum, du diédre, etc..)
- un minimum de finesse (pour voler plus longtemps donc aprendre plus vite)
- qui n'est pas trop fragile (EPP par exemple)

Personelement j'attends ta vidéo, mais en attendant je ne le conseil pas aux débutants.
 
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