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Hadès
Presentation:
le Hadès est un PSS capable de voler a la pente avec peu de vent , il n'a pas la finesse d'un planeur classique mais pour selon qu'il ressemble à un jet il a une bonne finesse comparé à la plupart des PSS
il est trés facile à construire , en 3 jours seulement , il ne nécéssite pas d'outils complexes (pas de fil chaud...)
il est certainement ce qui se fait de moins cher
et en ce qui concerne le pilotage il convient à un débutant
_________________________________________________________________
Caractéristiques:
ENV = 80cm
épaisseur aile = 12mm
épaisseur ailerons = 9mm
épaisseur profondeur et stab vertical = 6mm
S = 20 dm2
poids = 330g
charge alaire = 16 g/dm2
centrage = 15cm
débattement en prof =
débattement aux ailerons =
matèriaux = depron 6 et 3mm , roofmat 4cm , tube carbonne 8mm
micro-servos ailerons et dérive = entre 6 et 15g
m-servos profondeur = entre 15 et 20g
acu = 350mAh NI-MH
temps de fabrication = entre 3 et 4 jours
_________________________________________________________________
plans:
_________________________________________________________________
photos de la construction:
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Vidéos en vol:
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choix de la dérive ventrale:
les ailes en flèche causent un effet identique au dièdre positif
c'est la raison pour laquelle beaucoup d'avions à ailes en flèche ont du dièdre négatif
cela leur donne un comportement neutre en roulis
Harrier
Alpha-jet
Mirage-F1
F-104 Starfighter
Embraer1
corsair
crusader
SU-22
C-5 Gallaxy
Antonov 124
Antonov 225
C-17 Globmaster
C-141 Starlifter
Stratojet
kawasaki C-1
...
un avion qui a: diedre positif + fleche positive + dérive dorsale (exemple A380)
= fort comportement autostable en roulis , voltige impossible
un avion qui a: diedre négatif + fleche inversée + dérive ventrale
= tendance à se retourner sur le dos
un avion qui a: pas de diedre + pas de fleche + derive centrée (avions de voltige)
= comportement neutre , avantages: trajectoires trés précises ,et suporte un vent turbulent
un comportement neutre peut être obtenu en opposant les effets:
ailes en flèche positive + diedre négatif
ailes en flèche positive + derive ventrale
derive dorsale + diedre négatif
diedre positif + derive ventrale
...
lorsqu'on vole dans un air turbulent comme en vol de pente , il est préférable d'avoir un comportement en roulis neutre
voilà une vidéo qui montre ce qui se passe lorsqu'on vole à la pente (dans du vent turbulent) avec un fort diedre positif:
http://rapidshare.de/files/20476920/roulis_hollandais.wmv.html
cela s'appelle le roulis hollandais
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choix du profil:
chaque profil est prévu pour fonctionner à une certaine vitesse ou le rendement est meilleur
le rendement d'un profil classique chute à trés faible vitesse
ce planeur vole extrèmement lentement , a cause de sa trés faible charge alaire , sa vitesse de décrochage est extrèmement faible
voila un exemple de profil adapté à une faible charge alaire:
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centrage plus précis:
Lors du premier vol il faut effectuer 2 tests
1/ le test du décrochage :
Après avoir trimé le point neutre à vitesse normale
On tire légèrement le manche pour placer le planeur en montée à environ 5°
- si il pique imédiatement et qu’il est nécessaire de tirer sur le manche alors il est trop avant
- si il reste à plat c’est qu’il est trop arrière
2/ test du piqué à grande vitesse :
Après avoir trimé à vitesse normale
On prend de l’altitude
Puis on met le planeur en piqué à environ 45°
Et on lache les commandes (profondeur au point neutre)
- si il cabre et remonte assez tôt , il est trop avant
- si il plonge tout droit , il est trop arrière
Il est possible de voler avec un planeur centré trop avant , mais en plus de dégrader la stabilité , cela diminue la finesse
a basse vitesse le fait de tirer sur le manche (pour empécher le piqué) augmente considérablement la trainée
(le planeur ralentit et risque de décrocher)
rappel :
Lorsqu’on recule le CG il faut diminuer le trim et le débattement en profondeur
Et lorsqu’on l’avance il faut augmenter le trim et le débattement en profondeur
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si vous avez des questions envoyez moi un mail , ou par MSN Messenger
Presentation:
le Hadès est un PSS capable de voler a la pente avec peu de vent , il n'a pas la finesse d'un planeur classique mais pour selon qu'il ressemble à un jet il a une bonne finesse comparé à la plupart des PSS
il est trés facile à construire , en 3 jours seulement , il ne nécéssite pas d'outils complexes (pas de fil chaud...)
il est certainement ce qui se fait de moins cher
et en ce qui concerne le pilotage il convient à un débutant
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Caractéristiques:
ENV = 80cm
épaisseur aile = 12mm
épaisseur ailerons = 9mm
épaisseur profondeur et stab vertical = 6mm
S = 20 dm2
poids = 330g
charge alaire = 16 g/dm2
centrage = 15cm
débattement en prof =
débattement aux ailerons =
matèriaux = depron 6 et 3mm , roofmat 4cm , tube carbonne 8mm
micro-servos ailerons et dérive = entre 6 et 15g
m-servos profondeur = entre 15 et 20g
acu = 350mAh NI-MH
temps de fabrication = entre 3 et 4 jours
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plans:
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photos de la construction:
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Vidéos en vol:
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choix de la dérive ventrale:
les ailes en flèche causent un effet identique au dièdre positif
c'est la raison pour laquelle beaucoup d'avions à ailes en flèche ont du dièdre négatif
cela leur donne un comportement neutre en roulis
Harrier
Alpha-jet
Mirage-F1
F-104 Starfighter
Embraer1
corsair
crusader
SU-22
C-5 Gallaxy
Antonov 124
Antonov 225
C-17 Globmaster
C-141 Starlifter
Stratojet
kawasaki C-1
...
un avion qui a: diedre positif + fleche positive + dérive dorsale (exemple A380)
= fort comportement autostable en roulis , voltige impossible
un avion qui a: diedre négatif + fleche inversée + dérive ventrale
= tendance à se retourner sur le dos
un avion qui a: pas de diedre + pas de fleche + derive centrée (avions de voltige)
= comportement neutre , avantages: trajectoires trés précises ,et suporte un vent turbulent
un comportement neutre peut être obtenu en opposant les effets:
ailes en flèche positive + diedre négatif
ailes en flèche positive + derive ventrale
derive dorsale + diedre négatif
diedre positif + derive ventrale
...
lorsqu'on vole dans un air turbulent comme en vol de pente , il est préférable d'avoir un comportement en roulis neutre
voilà une vidéo qui montre ce qui se passe lorsqu'on vole à la pente (dans du vent turbulent) avec un fort diedre positif:
http://rapidshare.de/files/20476920/roulis_hollandais.wmv.html
cela s'appelle le roulis hollandais
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choix du profil:
chaque profil est prévu pour fonctionner à une certaine vitesse ou le rendement est meilleur
le rendement d'un profil classique chute à trés faible vitesse
ce planeur vole extrèmement lentement , a cause de sa trés faible charge alaire , sa vitesse de décrochage est extrèmement faible
voila un exemple de profil adapté à une faible charge alaire:
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centrage plus précis:
Lors du premier vol il faut effectuer 2 tests
1/ le test du décrochage :
Après avoir trimé le point neutre à vitesse normale
On tire légèrement le manche pour placer le planeur en montée à environ 5°
- si il pique imédiatement et qu’il est nécessaire de tirer sur le manche alors il est trop avant
- si il reste à plat c’est qu’il est trop arrière
2/ test du piqué à grande vitesse :
Après avoir trimé à vitesse normale
On prend de l’altitude
Puis on met le planeur en piqué à environ 45°
Et on lache les commandes (profondeur au point neutre)
- si il cabre et remonte assez tôt , il est trop avant
- si il plonge tout droit , il est trop arrière
Il est possible de voler avec un planeur centré trop avant , mais en plus de dégrader la stabilité , cela diminue la finesse
a basse vitesse le fait de tirer sur le manche (pour empécher le piqué) augmente considérablement la trainée
(le planeur ralentit et risque de décrocher)
rappel :
Lorsqu’on recule le CG il faut diminuer le trim et le débattement en profondeur
Et lorsqu’on l’avance il faut augmenter le trim et le débattement en profondeur
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