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Afficher la version complète : Recapitulatif : Brevets, Licences, Qualifications aeronautiques



Yateri
06/11/2006, 15h02
Salut a tous,

Je vous présente un récapitulatif de ce qui existe comme filières et titres aéronautiques, ainsi que les bourses, des liens, un petit lexique, et les livres lire si vous voulez approfondir la chose.

Je mettrais a jour ce récapitulatif au fur et à mesure que j'ai du temps.

Vous pouvez poster un commentaire à la suite de ce message.


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SOMMAIRE

---I. Filières et titres aéronautiques

------1. Civil
---------1.1. BIA
---------1.2. Avion
---------1.3. Planeur
---------1.4. ULM
---------1.5. Hélicoptère
------2. Militaire
---------2.1. Armée de l'air
---------2.2. Armée de terre
---------2.3. Marine

---II. Bourses
------1. Avion
------2. Planeur
------3. ULM
------4. Autre

---III. Lexique

---IV. Littérature

---V. Wébographie

--------------------------

I. FILIÈRES & TITRES AÉRONAUTIQUES

---1. CIVIL

------1.1. BIA

Le Brevet d'Initiation Aéronautique n'a de brevet que le nom. Il peut-être passé à n'importe quel âge et sanctionne uniquement vos connaissances en aéronautique, et ne permet pas de piloter un avion par exemple. Le seul avantage concret est qu'il fait bénéficier d'avantage de bourses si vous vous inscrivez dans une des filières ci-dessous (avion, planeur...). Voir le chapitre des bourses.

Au programme de cet examen :
- Technique et mécanique des aéronefs
- Navigation, règlementation et sécurité
- Météorologie
- Histoire de l'aéronautique
- Aérodynamique

Le niveau est tout de même assez "élevé", il vaut donc mieux s'entrainer un peu avant de le passer. Vous pouvez trouver les anales un peu partout sur le net, ou plus simplement regroupées sur mon site ici (http://forums.yateri.free.fr/modelisme.com/rub_avion/bia/) :)

Vous pouvez passer ce brevet en tant que candidat libre, en tant qu'élève pilote dans un aéroclub, ou par l'intermédiaire de votre collège/lycée/université. Dans ce dernier cas, il est souvent proposé avec 1h de pratique en avion, décomposé en 30 minutes en place pilote + 30 minutes en passager, le tout pour un tarif réduit (estimez que 100 euros ou moins est un tarif réduit).

------1.2. Avion

BB : Brevet de Base

Le brevet de base est la première étape que tout pilote passe durant sa formation, et n'est dans la plupart des cas qu'une étape avant le PPL, pas une fin en soi. Malgré cela, on peut très bien s'arrêter à ce premier diplôme et malgré son caractère restrictif, il peut néanmoins devenir très intéressant avec ses autorisations additionnelles.

La formation pratique consiste en 10 heures de vol minimum, dont 4h en solo. Qu'est-ce que le vol solo? C'est là la principale différence avec le permis voiture par exemple : avant même d'avoir le "permis avion", vous partirez seul dans les airs ...
Durant ces heures de vol, vous apprendrez les bases du pilotage (montée, descente, palier, virage, etc...), comment poser un avion, et bien sûr comment gérer des pannes moteurs, etc ...

Âge requis pour le début de la formation : 15 ans.
Âge requis pour le premier vol solo : 15 ans.
Âge requis pour la délivrance du brevet : 15 ans.

Limitations :
- Vol dans un rayon de 30km autour de l'aérodrome de départ (hors des espaces contrôlés ou réglementés)
- Pas d'emport de passager
- Utilisation du seul type de machine sur lequel on a été lâché.

Conditions d'obtention :
- Totaliser au moins 6 heures de vol en double commande
- Totaliser au moins 4 heures en solo
- Totaliser au moins 20 atterrissages
Tous ces quotas peuvent être abaissés si vous avez déjà le Brevet de Pilote de Planeur par exemple.
- Avoir 15 ans révolus le jour de l'examen en vue de l'obtention du brevet.
- Subir avec succès les examens théoriques, pratiques et de radio prévus par arrêtés.
- Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé aéronautique.

Examen théorique (écrit) :

L'examen théorique se prépare avec le manuel du pilote privé (le même utilisé pour la formation au PPL). Il fut un temps où cet examen était ... "facile", et ne comportait pas de questions sur la navigation aérienne etc. (logique puisque vous êtes limité à 30km), mais cela a changé en 2006, désormais les questions sont -quasiment- les mêmes que pour le PPL, avec des questions plus poussées sur la règlementation aérienne et de la navigation (moindre part certes ... mais existante).

L'examen est un QCM de 60 questions tirées d'un recueil de 600 questions traitant de différents sujets (météo, technique du vol, moteur, médecine aéronautique, règlementation, etc)...

Examen au sol (oral) :

Lorsque vous réunissez toutes les conditions pour être breveté, le grand jour arrive et commence par un petit examen oral avant l'examen en vol. Il s'agit de connaitre les caractéristiques de l'avion sur lequel on va être lâché (poids, charge alaire, capacité carburant, mais aussi manœuvres d'urgence, équipement, limitations etc.), la règlementation aérienne (espace aériens, règles de vol, utilisation radio), puis de la mécanique de vol ...

Examen en vol (pratique) :

L'examen pratique doit être un vol comme tous ceux que vous avez fait avant : vous ne devez rien apprendre durant celui-ci ! (même si en pratique certains instructeurs commentent les actions). Durant ce test, vous devrez restituer ce que vous avez appris durant votre formation : les bases du pilotage bien sûr : montée, descente, palier, virage etc., le circuit de piste normal, basse hauteur, gérer des pannes (moteur, instruments), gérer une situation inhabituelle (par exemple, mon instructeur m'a demandé de fermer les yeux, il a mis les gazs, fait deux trois tours, puis a fait piqué l'avion tout en étant incliné à droite. Là il m'a demandé d'ouvrir les yeux et je devais rétablir la situation, le tout étant de faire les choses calmement et dans l'ordre : réduire les gazs, mettre à inclinaison nulle, retrouver une assiette normale en faisant une ressource souple).

Autorisations additionnelles :
- Emport passager (après 20h de vol en commandant de bord après obtention du brevet).
- Utilisation d'autres avions (après avoir reçu une formation et être lâché par un instructeur)
- Remorquage (il faut alors avoir le brevet de planeur, et totaliser 150h en avion et en planeur, dont au moins 50h en avion et 50h en planeur).
-

BON A SAVOIR : Si vous êtes déjà licencié dans un club de planeur, il est possible de passer son brevet de base sur le moto planeur du club. Renseignez-vous auprès de votre club ! (pour info, c'est comme ça que j'ai eu mon BB, il m'en a couté environ ~300€ au lieu de ~1700€...!)


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// A PARTIR DE LA C'EST BROUILLON //
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PPL : Private Pilot Licence

Privilèges du Pilote Privé d’avion (PPL) Private pilot licence

La licence PPL permet d’exercer, sans rémunération, les fonctions de pilote commandant de bord ou de copilote, sur tout avion qui n'est pas exploité à titre onéreux. La licence doit, bien sûr, être valide pour l’avion considéré.
Haut de la page

Qui peut l'obtenir?

Un élève pilote doit avoir 16 ans révolus et un certificat médical valide pour effectuer un vol solo.

Un candidat à la licence PPL doit avoir 17 ans révolus et un certificat médical valide.

Un candidat à la licence PPL doit avoir 45 heures de vol, dont 25 heures de formation en vol en double commande, et au moins 10 heures de vol solo supervisé (dont 5 heures de vol solo sur la campagne et au moins un vol solo de 150 NM avec 2 atterrissages complets intermédiaires).

La formation comprend une initiation au vol sans visibilité (réalisation d’un virage de 180°) et sur les 45 heures exigées, 5 heures peuvent être faites sur un entraîneur au vol ou un simulateur agréé.

L’aptitude au vol de nuit exige 5 heures de vol supplémentaires de nuit dont 3 heures de double commande.

Le pilote TT qui ne souhaite pas obtenir son équivalence PPL, se voit privé de la possibilité de se rendre à l'étranger.
L'équivalence TT-PPL requiert au moins un total de 75h de vol et une connaissance attestée de la nouvelle réglementation JAR FCL de base.
Autorisations additionnelles :


CPL : Commercial Pilot Licence

C'est la version commerciale du PPL. Avec cette licence vous pouvez faire du travail/transport aérien sur différents type de machines.
// NÉCESSITE COMPLÉMENT D'INFORMATION //
Nécessite 200h? de vol en tant que commandant de bord.


ATPL : Airline Transport Pilot Licence

L'ATPL n'est qu'une licence théorique composée de 14 UV : nav, radio nav, méca vol, météo, droit aérien, préparation et suivi du vol, masse et centrage, facteur humain, procédures opérationnelles, cellule systeme moteur, systeme de bord, com IFR, com VFR, perfo avion ...

Pour la valider et avoir les prérogatives d'un pilote de ligne, il faut :
- Le CPL,
- IR (Instrument Rating) la qualif IFR
- MMC : qualif travail en équipage
- la QT : qualification de type, spécifique à un avion (A320, B737, ...)

3 principales façons de devenir pilote de ligne :

- Après avoir été pilote dans l'armée, se reconvertir dans le civil. Chaque année les compagnie embauche un ratio de pilote venant de l'armée.

Coût : ?

- Entrer par les cadets de l'Air. Il s'agit de faire un Bac S, puis de faire prépa, puis de passer les concours organisés par Air France qui embauche chaque année des jeunes diplômés et les forme en interne.

Coût : Beaucoup de boulot ! 1,2% des candidats sont pris en moyenne ...

- Faire ça à part, à côté de son boulot. Il s'agit de passer successivement toutes les étapes du PPL, du CPL, puis de l'ATPL +IR +MMC +QT.

Coût : environ 70.000€
Avantages : j'en vois pas vraiment
Inconvénients : au bout de tout ça on est vraiment pas sûr d'être embauché !

------1.3. Planeur

Lache :

Brevet :

Autorisations et qualitications additionnelles :

- Decollage au treuil :
Autorisation pour l'utilisation d'un treuil pour le decollage.
- Decollage avec un avion remorqueur :
Autorisation pour l'utilisation d'un qvion remorqueur pour le decollage.
- Utilisation d'un planeur a dispositif d'envol incorpore :
Autorisation pour l'utilisation d'un motoplaneur
- Emport passager :
Peut-etre obtenue apres 50h de vol en commandant de bord (apres obtention du brevet donc). C'est une autorisation pour emener un passager, hors cadre vol d'initiation, donc c'est le pilote qui supporte tous ls couts du vol.
- Emport Vol d'Initiation :
C'est une variante de l'emport passager demandee par l'assurance, qui peut-etre obtenue apres 100h de vol en commandant de bord (apres obtention du brevet donc). C'est une autorisation pour emener un passager pour lui faire un vol d'initiation.
- Lache Campagne :
- Brevet D :
- Brevet E :
- Brevet F :
- "1000" :
- Voltige 1er cycle :
- Voltige 2e cycle :

------1.4. ULM

// NÉCESSITE COMPLÉMENT D'INFORMATION //

Le terme général ULM désigne en fait 5 catégories :

1.4.1. Le paramoteur (Classe 1)

http://www.ffplum.com/Images/Upload/ClassesULMParamoteur.jpg

Un U.L.M. paramoteur est un aéronef sustenté par une voilure souple, de type parachute. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces.

1.4.2. Le pendulaire (Classe 2)

http://www.ffplum.com/Images/Upload/ClassesULMAquilair.jpg

Un U.L.M. pendulaire est un aéronef sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'U.L.M. est équipé d'un parachute de secours et de 10 % dans le cas ou l'U.L.M. est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables.
- La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m2.

1.4.3. Le multiaxes (classe 3)

http://www.ffplum.com/Images/Upload/ClassesULMMultiaxe.jpg

Un U.L.M. multi-axe est un aéronef sustenté par une voilure fixe. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'U.L.M. est équipé d'un parachute de secours et de 10 % dans le cas ou l'U.L.M. est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables.
- La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m2.

1.4.4. L'autogire (classe 4)

http://www.ffplum.com/Images/Upload/ClassesULMAutogire.jpg

Un autogire ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces.
- La charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 4,5 et 12kg/m2.

1.4.5. L'aérostat ultra-léger (classe 5)

http://www.ffplum.com/Images/Upload/ClassesULMAerostat.jpg

Un aérostat ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces.
- Le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3.
- Le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2000 m3.

------1.5. Hélioptère


---2. MILITAIRE

------2.1. Armée de l'air

"Voie Royale"
EOPN

Tout sur les EOPN : http://keni68.free.fr/forum/viewtopic.php?id=99

------2.2. Armée de terre

ALAT

------2.3. Marine

Voie Royale? Demander ... raa comment il s'appelle ... voir post "Heureux et Libre comme l'air"
EOPAN


II. BOURSES

---1. Avion

---2. Planeur

La Fédération Française de Vol à Voile (FFVV) et parfois les comités départementaux/régionaux versent les bourses suivantes :

- 230€ au lâché
- 230€ au brevet + 150€ si BIA
- 155€ au premier circuit local de 90km
- 155€ au lâché campagne
- 155€ pour le brevet D (vol de 5H, 50km, gain 1000m)
- 155€ pour un 300km en triangle
- 155€ pour participer à un concours régional ou inter-regional

---3. ULM

---4. Autre


III. LEXIQUE

ALAT : Aviation Légère de l'Armée de Terre
ATPL : Licence de Pilote de Ligne ("Airline Transport Pilot Licence")
CPL : Licence de Pilote Commercial ("Commercial Pilot Licence")
BB : Brevet de Base Avion
BIA : Brevet d'Initiation Aéronautique
BPP : Brevet de Pilote Planeur
DGAC : Direction Générale de l'Aviation Civile
FFA : Fédération Française Aéronautique
FFPLUM : Fédération Française de Planeur Ultra-Léger-Motorisé
FFVV : Fédération Française de Vol a Voile
IFR : Instrument Flight Rules, règles de vol aux instruments.
IMC : Instrument Meteorological Conditions, conditions de vol aux instruments
IT : Instructeur avion
ITP : Instructeur planeur niveau "1" (droit de former et lâcher un élève)
ITV : Instructeur planeur niveau "2" (idem + droit de donner brevet, qualifs ...)
JAR FCL :
Lâché :
Place droite : C'est la place du co-pilote
Place gauche : C'est la place du pilote, autrement appelé Commandant de bord.
PPL :
ULM :
VFR : Visual Flight Rules, règles de vol à vue.
VMC : Visual Meteorological Conditions, conditions de vol à vue
VI : Vol d'Initiation, baptême

Autre lexique : http://www.gps.tc.faa.gov/glossary.html


IV. LITTÉRATURE

Le Manuel du Pilote Privé :
Le Manuel du Pilote Planeur :
Le Manuel du Pilote Avion


V. WEBOGRAPHIE

Site de la Fédération Française d'Aéronautique (http://www.fna.asso.fr)
Site de la Fédération Française de Vol à Voile (http://www.ffvv.org/)
Site de la Fédération Française de Planeur Ultra-Léger-Motorisé (http://www.ffplum.com)



Vous pourrez très bientôt télécharger ce récapitulatif au format PDF !

Yateri

claude79
06/11/2006, 15h43
bonjour,

concernant l'ulm, sauf réglementation plus récente, vu que j'ai arrêté il y a quelques années,

bourses je ne sais pas, à l'époque il n'y avait pas encore, par contre

brevet ULM pendulaire ou multiaxe acquis à vie, pas de renouvellement. ni d'heures minimum à effectuer

partie théorique, manuel et passage examen comme avion, peut se passer en candidat libre,
partie pratique, moniteur, c'est lui qui délivre l'autorisation de vol quand il juge le pilote capable, et pour avoir le brevet il faut les deux.

par contre un seul brevet, pas comme l'avion ou le brevet de base est restrictif et qu'il faut passer un échelon supplémentaire pour une plus grande liberté.

et comme tout ce qui est aviation, toutes évolutions sont assujetties à des qualifications supplémentaires pour:

emport passager
largage parachutiste
traitement agricole
emploi radio, (obligatoire sur certains terrains)
monitorat
tracter d'ailes volantes,
banderolles publicitaires, je ne rappelles plus

j'espère ne rien avoir oublier

hugosxm
06/11/2006, 16h45
salut tout le monde

super ton post yateri
je me suis abonne
maintenant je sais quelles qualifs je doit prendre

a+

claude79
06/11/2006, 17h03
ah oui, j'ai oublié le principal

ULM = Ultra Léger Motorisé

Yateri
08/11/2006, 18h13
Mise à jour jusqu'au brevet de base...

C'est long ! 8 pages de Word

Yat'

papayankee
24/06/2007, 21h15
Bonjour,
"Le pilote TT qui ne souhaite pas obtenir son équivalence PPL, se voit privé de la possibilité de se rendre à l'étranger."
C'est nouveau et écrit où ?
Je reviens d'Espagne où l'avion et le pilote (moi avec un TT en l'occurence) ont été contrôlés : pas de problème.
Pour voyager à l'étranger (TT ou PPL) il faut maitriser la phraséologie en anglais. Pas d'examen actuellement mais ça pourrait venir suite à une recommmandation de l'OACI ...
Pour les bourses, la FFA attribue des bourses (maximum 5 de 230 € je crois) pour les moins de 21 ans.
A+

Modélo 112
01/07/2007, 01h18
Merci Yat' pour ce récapitulatif complet. :D

Allez, rayon librairie : -"Brevet d' Initiation à l' Aéronautique", éditions Cépaduès... excellent bouquin pour apprendre ou pour le plaisir, très complet.

Ponpon 300s
01/07/2007, 11h29
Salut
Quels sont les prix en général pour le BIA et le B.B ?

arthur67
07/08/2007, 19h59
Salut
Quels sont les prix en général pour le BIA et le B.B ?
BIA gratuit jusqu'a 21ans je crois et le BB environ 4000€,
ah oui pour le debut de la formation chez nous c'est à partir de13ans et pour le "passer " c'est à 16ans.

Yateri
08/08/2007, 00h19
Je dirais plutôt dans les 2000€ pour le BB. Je compte 15 heures à environ 130€.

Yat'

arthur67
08/08/2007, 09h42
Oui et après, il y a tout le reste c'est à dire: casque, cotisation du club, licence fna, manuel du pilote et d'autres petits trucs.

Yateri
08/08/2007, 14h52
Ok, donc 200€ de licence dans un club, 60€ pour la licence FFA, 60€ le manuel de pilote, le casque c'est pas vraiment obligé mais pourquoi pas, là ça va chercher de 150 à 1500€.

Bref, faites du planeur ;)

Yat'

arthur67
08/08/2007, 14h56
Moi je voudrais bien, mais dans mon club y'a que des dr400 lol.

Yateri
08/08/2007, 15h02
Et à Sarrebourg ? ;)

arthur67
08/08/2007, 17h02
Faudrait que j'aille voir, ce qui est pratique avec mon club c'est que je peux y aller à velo :D

Julien L
29/08/2007, 01h24
J'aurais une petite question sur l'aptitude medicale pour le PPL: pour la vue, j'ai lu qu'il faut une correction inférieure à 5 dioptries, mais si on a une correction supérieure, est ce que ça marche en se faisant opérer?

raptator
29/08/2007, 10h13
Slt

Moi j'étais limite (4.75 et 3.25) et le médecin ma juste contrôlé la vue, il n'a même pas regarder la correction :D .
Pour l'opération je sais pas pour l'aviation de tourisme, mais Air France eux, accepte si il c'est passé 1 ans entre l'opération et la visite médicale. Donc si c'est bon pour un A320, logiquement ça doit être bon pour un DR400 :lol:

Gary_hle
17/10/2007, 03h34
Dans le premier post il y a une erreur.
On peut commencer la formation du Brevet de Base avant 15 ans , jai commencé ayant a peine 14ans.
Par contre pour le solo il faut 15 ans mais ce n'est pas le "debut de la formation" ;)
EDIT: En fait il y a d'autres d'erreurs:
-On n'est pas limité a voler a 30km du terrain de depart mais d'un terrain connu (sur lequel on est laché) et il peut etre controlé.
Voila :)

hugosxm
17/10/2007, 19h58
salut pour le BIA moi je l ai eu a 13 ans et l instructeur ma dit que c etait lage limite...

Gary_hle
18/10/2007, 00h17
Je me suis trompé, je voulais dire Brevet De Base.
Dsl :)
Tu est ou aux antilles hugosxm?

nono98
22/10/2007, 19h13
La QRRI n'existe plus??? qualification restreinte de radiotelephoniste internationale (en gros un peu d'anglais pour le pilote privé)

hugosxm
22/10/2007, 19h44
ben aux antilles je suis sur st martin. L aeroport est tres connu c est juliana (sxm ou tncm si vous prefrez) et on voit les avions se poser sur la plage pratiquement...
a+

moi95
12/11/2007, 17h49
Salut,au collège ou je suis,ils proposent de passer le BIA (je suis en 3e)
Je voudrais savoir par rapport a quel critères sont défini l'entrée pour le "stage" car il n'y a que 14 places pour tout le département je crois...

Merci d'avance :)

mickaelt
12/11/2007, 19h15
Sa ce joue surtout sur la motivation (Tu dois faire une lettre de motivation si je me rappelle bien) on était une Bonne trentaine au début, pour finir à 12... Donc au pire des cas si tu es pas pris insiste pour être sur une liste d'attente s’il en fond.

Renseigne-toi si il y a pas la possibilité de le faire dans un département limitrophe si tu as les moyen de te déplacer, avec de la motiv tout est possible (Je l'avais passé à 200 km A/R de chez moi ;) )

moi95
12/11/2007, 21h06
C'était marqué sur votre papier que il fallait faire un lettre de motivation?
Car moi c'est juste marquer qu'il faut renvoyer le coupon et puis c'est tout....

mickaelt
12/11/2007, 21h41
Oula sa date d'il y a 4 ou 5 ans :)

C'était un peu particulier pour mon cas vu que c'était pas mon lycée et c'était loin de chez moi tout c'est fait par téléphone par le club qui envoyait le formateur, j'ai juste eu à faire une lettre de motiv un entretient, et Zou la galère.. !

Mick@el

moi95
12/11/2007, 21h55
:D
Tiens et au passage,avec le BIA on peut prendre une voie vers les hélicos ou c'est que les avions??
J'espere être pris...(j'ai de quoi comvaincre:je fait déja de l'aéromodélisme,tiens d'ailleurs on abordera l'aéromodélisme et il sera peut être au brevet,tant mieux ! :)j'adooooore tout se qui vole,j'aimerais en faire mon métier ect..ect....ect..:lol:)
Je vous tiendrais au courant...(enfin toi plutôt :o :/)

mickaelt
12/11/2007, 22h34
Biensur t'inquiette pas pour les hélicoS" car c'est asser général.

Pour l'aéromodélisme pour moi c'était une option et seulement les points supérieurs à 10 etaient pris en compte, du tout bénéf. donc !

Pour te diriger dans l'aérien en tant que pro c'est une bonne voie, sa prouve que tu avais la passion d'assez jeune, vise la mention.

++

moi95
12/11/2007, 22h38
Ouai j'éspere bien (déja réussir a aller au stage...) avoir une ch'tit metion :D
J'ai vu quelques questions du brevet de l'année dernière,va faloir que je bosse :)

A+

mickaelt
12/11/2007, 22h39
J'ai masse d'annale, contacte moi si tu les veut. (scan)

Yateri
12/11/2007, 23h39
Salut,

j'en avais regroupé quand j'ai passé le mien, tu peux les télécharger ici :
http://forums.yateri.free.fr/modelisme.com/rub_avion/bia/

Yat'

moi95
13/11/2007, 14h55
Merci beaucoup mais j'avais vu sa:
http://www.univ-paris12.fr/ciras/bia.html
Il y a tout les cours et les brevets ;)

moi95
13/11/2007, 23h28
Et sinon Mickaelt je veut bien pour le scan...(tu voulais parler de toutes les "fiches pédagogiques"?? si c'est sa,et elle sont remplis,oui car je pourrais apprendre dès maintenant...)
Le métiers plus exacte que je veut faire est pilote(de chasse...) dans l'armée de l'air (comme toi je crois, Mickaelt)
A se que j'ai compris,c'est vraiment dur dur d'y arriver....

++

mickaelt
14/11/2007, 00h17
Oki pour le scan je te fais sa dans la semaine,
Ce sont des annales des tests que l’on avait pour les BIA blancs et le sujet BIA que j’ai passé pas les fiches pédaguo.

Pour les pédaguos je pourrais pas car il y a énormément de pages, par contre si tu veux, sur des points particuliers du programme je peut te les scanners sans problèmes.

Pour le métier de pilote de chasse je pourrais t’en parler peu, car j’en suis encore à peine au stade de la sélection, mais d’après mes quelques petites sources, (quelques copain dans le cursus, FI ancien nosa, puis des personnes que j’ai put rencontrer pil ou autre) il en ressort que certes c'est très dur, mais Il faut s'en donner la peine et être motivé. Apres on est câblé pour ou pas. Certain ici pourrons t’en parler plus objectivement que moi (yager je crois et d’autres)

J'ai qu'un Bac STT, certain me prenaient de haut le premier soir de la select avec des Bac plus « élaboré » et ils sont partis assé rapidement, peut être pas aussi la même motivation. (Les chevaliers du ciel ont un peut taper sur le cerveau de certain ^^) Il y a un bon nombre de pil avec des Bac éco et commerce. Cela veu rien dire.

J- quelques jours pour la commission EOPN :) :) :)

moi95
14/11/2007, 08h55
Ok merci
Sinon t'as fait quoi comme études après la 3ème ?

mickaelt
14/11/2007, 12h30
J'ai eu le pire des cursus car pas assé mur, au lieu de travailler en cours je passais mon temps à les sécher pour aller au bord de la piste d'Orange voir les Charlie décoller....

Du coup j'ai fait une troisième techno après j'ai du forcer l'Académie pour qu'il me laisse passer en seconde car normalement c'était BEP pour tout le monde à l’issu de la 3eme tech. (heureusement j'avais 15 de moyenne car je me suis dit qu'il fallait ce bouger !) 2 seconde car c'était le (pacte avec l"'Académie que j'en fasse deux) puis après cursus normal STT (commerce) sans faute en ayant de très bonne note car il fallait ce réveiller !
Sa a été un peu "ma force" car je suis pas arriver en pensent que tout était acquis car j'avais eu un bon cursus scolaire. Et au entretient j’ai put prouver ma motivation en parti grave à sa.

Commence à réfléchir au pourquoi du comment tu veux être Militaire (avant tout) et pilote, car autant les tests sont basés sur des tests que l'on maîtrise peut, autant les entretiens sont fondamentaux et eux peuvent ce construire à l'avance. (Pq Pilote MILITAIRE, prêt à tuer, si oui pq ? ...)

moi95
14/11/2007, 14h01
Merci :)
Sinon pour les fiches pédaguos,y'en a combien? (ou sa metterais qb de temps ?)
T'as eu de la chance de passer de second a 3e thecno...
Pour être pilote militaire y selectionnent par quoi ?(notes,si on a eu des mentions ,ect...)

Merci

mickaelt
14/11/2007, 14h11
Il y a un classeur de 7 cm plein :)

Pour la 3eme tech non pas de chance, j'ai travaillé et expliqué mon cas, et ma motivation. (Maintenant, enfin dans mon lycée c'est un peu plus banal de faire sa)

Prend mon Msn si tu veux que l'on parle un peu plus du BIA et de l'armée avant qu'on se fasse "gronder" par les modos ^^

Aucunement sur les notes et les mentions car ils ne le savent pas à ma connaissance (Tu ne donne pas de relever de note). Il se base sur la réussite ou non de leur test bien précis, il faut bien ce dire que c'est des capacités psychotechnique et psychomotrice (Lecture de cadran, division d'attention etc..) qu'ils testent et non des connaissances scolaires (ex les math, c'est de la résolution de problème aéronautique et non des équations posées ou autre, calcul d'Heure estimé, de qtité de pétrole etc...)

Les seule connaissance scolaire (donc qui peuvent ce travailler) bénéficie du rattrapage. (Anglais et sport) pas les psychotech/psychomoteur/entretien.

moi95
14/11/2007, 17h10
Ok je t'ajoute dans quelques secondes ;)
Pour les connaissances scolaires heu sport j'ai 17 de moyenne (j'aurais pu faire plus,le prof a noté méchament,c'est lui même qui me l'as dit...)et anglais bha,heu,ouf,oualala :lol: :D)je vais bosser 2x plus alors...