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  1. #11
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    LE CHASSIS

    on entend chassis,(ou kit)l'ensemble chassis,trains roulants,platine radio ,réservoir.
    comme je l'ai déja dit,annoncez le model de chassis,et pas le model de carrosserie.

    un kit complet,c'est un chassis,plus moteur,plus radio(radio +servos),pas forcément tout monté.
    un kit RTR,c'est un kit complet ,entierement monté,radio pré-installée,et sencé etre pret à rouler.c'est rarement le cas.de plus RTR ne veut pas obligatoiement dire ,essence,soquet chargeur accus compris dans le prix.
    donc voici deux models de chassi 1/8 tt

    un hyper7 pbs


    __________________________________________________ __________________
    une réplique du patriot 4x4,chassis ancienne génération
    vue de dessus,on distingue trés bien les trains avant et arriere,la platine radio,la boite radio,le réservoir.

    __________________________________________________ ___________________
    nous allons voir plus loin les détails du chassis,et les différentes pieces.
    si un membre veut bien envoyer un chassis piste 1/10...
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  2. #12
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    voyons maintenant un train roulant
    avant ou arriere,ils sont quasiment identiques.

    1: support amortisseurs
    2: cellule
    3:cale avant,ou support d'axe de triangle inférieur.(on gardera "cale avant")
    4:noix de cardan(ici,de sortie de diff)
    5:cardan
    6:triangle inférieur
    7: triangle supérieur
    __________________________________________________ __________________

    le même train ,vu sous un autre angle.

    1:renfort supérieur de cellule
    2:sauve-servo
    3:barre de liaison de sauve servo/renvoi de sauve servo(qui peut aussi etre sous forme de biellette)
    4:bielette de direction
    __________________________________________________ ___________________


    5:porte fusée(ici,sur rotules)
    __________________________________________________ ___________________

    ici un étrier,et le porte fusée alu.

    on retrouve quasiment les mêmes éléments ,sous formes différentes.
    __________________________________________________ ___________________

    sur un train arriere,le triangle supérieur peut etre remplacé par un simple tirant supérieur(une tige filetée et deux grosse chapes.
    le porte fusée est souvent en plastique et reste fixe(quoiqu'on a déja vu des chassis 4 roues directrices)ici un porte fusée sur rotules

    __________________________________________________ ___________________

    une vue du train arriere.
    la cale de pincement détermine le pincement des roue arrieres.
    vous pouvez en avoir plusieurs modeles avec un kit
    sur un train à rotule,le pincement se règle avec les rotules.pas besoin de changer de cale.

    __________________________________________________ ___________________

    les rotule de réglage de pincement sur un hyper 7 pbs


    se reglent à travers la jante
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  3. #13
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    Je n'ai pas repris tous les termes étant donné que les trains se ressemblent (triangles, cardans, etc ...). Je n'ai pas de photo de vue de dessus car mon chassis est presque totalement démonté en attente de pieces ... :rolleyes: J'ai quand même bricolé un ptit truc :

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  4. #14
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    passons au differentiel qui se cache dans la cellule.
    sur quasiment tous le modeles,l'acces au diff est relativement facil.
    suffit de démonter le devant de cellule,en général 4 à 6 vis,et tout est accessible par un systeme de tiroir.pas besoin de demonter la cellule complete(hormis peut etre sur les 1/10)

    à gauche un diff central et sa couronne,en dessous les noix de cardan.elles ont un méplat pour recevoir les disques de freins.

    à droite un diff(avant ou arriere) et sa couronne conique.en dessous le pignon d'attaque
    l'ensemble couronne conique et pignon d'attaque s'appelle un couple conique.
    .notez la rondelle de calage sur le pignon d'attaque.
    le calagede l'entre dents est tres important pour la durée de vie du couple conique.
    un diff se compose d'un corp de diff(en deux parties)et de pignons(conique ou droits)nommés satellites et planétaires.

    et voila ce que renferme un corp de diff.


    à gauche ,deux pignons coniques,appelés aussi panétaires.
    ensuite quatres autres pignons coniques,appelés satellites.
    ensuite les rondelles de calage de satellites,puis les axes de satellites.
    ce sont des pignons d'hyper7/pirate

    voila de quelle façon sont montés les pignon dans un diff.



    le calage des satellites est aussi primordial pour la durée de vie du diff.
    les deux diff du haut sont des diff de shaft et ont exactement 9 ans d'age,et ont tourné environ 80 litres,sans aucun probleme.ils sont meme parti en remplacement temporaire sur un autre chassi(blitz)
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  5. #15
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    Voila, je serais bien incapable d'en expliquer le fonctionnement lol :



    on trouve des diff à billes sur les chassis piste,electriques...
    sans rentrer dans le dédail du fonctionnement,un diff à bille peut etre réglé en dureté,par l'extérieur,sans avoir à changer l'huile comme sur un diff à pignon.
    le démontage n'est pas tres compliqué,suffit de bien observer le sens des pieces,leur ordre ,et tout ira bien.
    la seule difficulté ,c'est la petitesse des pieces.
    démontez sur un linge ou dans un couvercle de boite en carton,ça empechera les billes de se faire la malle.
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  6. #16
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    voici une vue générale du diff central.


    on voit.
    1: les cardans centraux.
    2:la platine supérieur de paliers de diff.
    3:les leviers de freins(les tiges en acier chromé,se terminant en boucle)
    __________________________________________________ __________________

    coté tringlerie,ici celle d'un patriot.
    à gauche la tringle des gaz,à droite celle des freins.
    les tringles passent dans les guignol qui sont fixée au palonnier.
    tout doit coulisser ou pivoter sans point dur.




    des paloniers il en existe de toutes formes et toutes les couleurs.

    tous les servos n'acceptent pas tous les palonniers.
    vérifiez la compatibilité d'un palonnier et d'un servo de différente marque ,en cas de changement.
    suffit de demander ici et on vous renseigne.

    un assortiment de palonniers divers et variés,ainsi que des servos hs(tout est récupérable,fil,fiches pignons etc etc)


    --------------------------------------------------------------------------

    boite de vitesse



    principe de fonctionnement: la boite se loge à l'emplacement du différentiel central.
    la cloche d'embrayage comporte deux(ou trois pour boite trois)pignons.
    la couronne de première(entrainée à une vitesse X t/mn par les pignon de cloche) entraine un axe.sur cet axe se trouvent les noix de cardans centraux.
    sur cet axe,un système de masselotte.
    cette masselotte,par la force centrifuge,va se coller à la couronne de seconde,et donc entrainer l'axe de transmission plus vite.

    deux types de boites:à cliquet.
    à masselottes.
    les masselottes collent à la cloche de seconde en accrochant après patinage(accroche progressive).
    les cliquets accrochent à la cloche de seconde par le biais d'une encoche(accroche plus violente)

    une boite deux vitesse à masselotte(ici une boite hyper 7)
    hobao a opté pour un système se rapprochant du cliquet,mais reste dans le type de fonctionnement à masselottes(masselotte ferrodo)


    détail des couronnes.on voit le trou ou se trouve la vis de réglage de passage de seconde.
    plus on serre cette vis,plus la vitesse passe tardivement.
    plus on desserre,plus tot passe la vitesse.
    attention,c'est sensible,on regle par quart de tour,on affine par huitieme.

    vue de l'interieur:


    on aperçoit l'axe de transmission,le système de masselotte,la roue libre ,la cloche de seconde,la vis de réglage.

    les pignons entrainent donc les couronnes à une vitesse X t/mn.(flèche jaune)
    il n'y a que la couronne de première qui entraine l'axe,cette couronne est montée sur roue libre(la couronne de 2 est sur roulement normal,donc aucun effet sur l'axe pour le moment(flèche rouge))


    arrivé à une vitesse Y t/mn,grace à la force centrifuge,la masselotte s'ecarte de son support,et vient se plaquer contre la cloche de seconde.

    le systeme de masselotte étant solidaire de l'axe,c'est maintenant la couronne de seconde qui entraine l'axe,la première n'ayant plus d'effet car elle est sur roue libre.
    l'axe tournant plus vite que la couronne de première,la roue libre joue son role,la 2 tourne dans le vide.on peut dire que la couronne de 2 est débrayée de laxe de transmission.


    pourquoi une différence de vitesse de rotation entre les deux couronnes:
    la premiere(grand diametre est entrainée par le petit pignon.
    la seconde(petit diametre)est entrainée par le grand pignon.
    à régime égal,le petit pignon parcourra moins de distance en un tour sur la couronne que le grand pignon.(question de perimetre)
    la vitesse de l'axe de couronne sera donc plus grande avec le grand pignon,qu'avec le petit pour un meme régime moteur.
    ajoutez à ça une deuxième couronne plus petite,et la vitesse de rotation de l'axe est plus importante entre le petit pignon qui entraine la grande couronne, et le grand pignon qui entraine la petite couronne
    Dernière édition par patriotmax; 30/05/2010 à 08h14
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  7. #17
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    Citation Envoyé par patriotmax
    enfin voici un apperçu de l'interieur d'un moteur(ici un 3,5 picco pullstart)(réal perso)
    http://www.image-dream.com/membre/up...8829baeb1c.jpg
    il est a toi le moteur de demonstration?
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  8. #18
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    Citation Envoyé par patriotmax
    belle colléction Patriomax :D mdr
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  9. #19
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    J'ai fini, je ne suis pas un merveilleux photographe, donc ne vous étonnez pas s'il y a des images un peu floutée. :)

    C'est un chassis 4x2 à courroie, c'est pour cela que je vais essentiellement me focaliser sur le train arriere et sa transmition.

    Voici le châssis prêt à être démonté, le moteur et son échappement ne sont pas présent car on ne vas pas s'y intéresser et il a un petit problème.




    Je retire le réservoir ainsi que le train avant.





    J'enlève les servos et récépteur, la platine radio et l'arceau.





    On peut maintenant s'interresser au train arrière.




    En 1 le triangle.
    En 2 une céllule.
    En 3 un cardan.




    En 1 un amortisseur.
    En 2 le support d'amortisseur.
    En 3 une fusée.
    En 4 une poulie.
    En 5 un support de carrosserie.


    Je démonte maintenant le train arrière du chassis, le chassi est donc quasi "nu", il ne reste plus que le pare-choc, la tringlerie de direction et le sauve-servo.





    Voici une partie du train.



    En 1 on a la biellette et en 2 les deux chapes.
    Ce système sert a régler le carrossage pour qu'il soit positif ou négatif.
    En 3 c'est un héxagone de roue.


    Je dévisse justment ces biellettes du support de suspension, celui ci aussi. On peut alors récupérer les cardans.





    Je dévisse la petite vis hc grâce à une clé allen. La vis à dévisser et représenté dans l'étape 4 par une flèche jaune.
    Après l'avoir fait, on peut alors enlever l'axe du triangle, et l'ensemble triangle-porte fusée-fusée.




    On peut maintenant aperçevoir la transmition clairement.




    Je retire alors la couronne, les plaquettes et le disque de frein.




    Je peut maintenant séparer les deux céllules réprésentées par le chiffre 1 et voila ce que sa donne.



    En 2 un cerclip.
    En 3 l'axe de transmition.
    En 4 une poulie.
    En 5 le différentiel qui joue aussi le rôle de poulie.
    En 6 la courroie de 162 dents.


    La même chose avec les excentriques de différentiel retirés, j'avoue ne pas connaitre leur utilité. :(




    Et donc voila tout le train arrière démonté.

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  10. #20
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    j'ai capté,les éxcentriques servent de tendeur de courroie
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