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TRANSMISSION

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patriotmax

auto modo lime-addict
pour vous permettre de mieux appréhender vos problèmes de transmission.
pour vous aider à vous y retrouver dans tous les termes,pour éviter de casser rapidement,faute d'un bon montage,et pour vous dépanner facilement,c'est le post qu'il vous faut.
avant tout,il faut savoir qu'un modèle rtr,ou meme un kit monté à 60 ou 80 % nécessite une vérification complète.
d'une par ça évite d'avoir des casse dés les premiers roulages,et ça permet de connaitre d'entrée son châssis

après vous être fait la main sur le démontage remontage,
nous allons donc voir en détail la transmission(ici un tt 4x4).

Ici un chassis dépouillé de son moteur et sa partie radio
chln8.jpg


Ici (message 2 et 3) un moteur et son embrayage 3 points.
http://forum.modelisme.com/t56877-tout-connaitre-termes-et-fonctionnementmoteurchassis.html

Voyons de plus près la transmission.
Une vue générale
translp0.jpg



Et un peu plus en détail.
cardanba0.jpg

la couronne du diff se place toujours à gauche,dans la cellule,en regardant celle ci de face,comme ici
certaine cellules ,de par leur forme asymétrique permettent de ne pas se tromper.
d'autres,symétriques,comme le blitz,permettent de placer le diff dans les deux sens.si vous placer un diff avec la couronne à droite,les roues seront entrainées à l'envers.


Deux diff à pignons de tt.
2diffvd7.jpg

1: un diff central et sa couronne
2: les noix de cardans coté frein(avec les méplats sur les noix ,pour les disques de freins
3: un diff avant ou arriere et sa couronne conique.
4: le pignon conique.

On voit bien les vis btr dans les noix,et les méplats sur les sorties de diff

L'ensemble couronne conique et pignon conique s'appelle le couple conique.

Voila ce que contient un diff : ici celui d'un hyper7
4 satellites,deux planétaires,deux axe de satellites,et les rondelles de calage(très important de bien caler les pignons)
pignon7il6.jpg


Et la façon dont c'est disposé dans le corps de diff
pignonsyr0.jpg


Un diff spider d'hyper7 contient 6 satellites,alors qu'un dff de mp7.5 sport n'en a que deux. La motricité est répartie sur deux pignons, de qualité douteuse. Mieux vaut les remplacer par 4 pignons de 7.5 standard, surtout en cas de changement moteur.

Un diff à bille(c'est un peu en désordre,mais ça marche mieux une fois monté)
diffkl2.jpg




Les points à vérifier, hormis le graissage des diffs et des couples coniques:
Les vis btr des noix de cardans, de sorties diff, de cardans, de moyeux, doivent être montées au frein filet bleu et surtout serrées sur les méplats !

Et différents types de moyeux, fusées, écrous.

Ici un moyeu de patriot, de même type que le pirate
moyeupur3.jpg


Pas de problème de méplat, c'est un axe qui traverse le moyeu et l'écrou. Il n'y a qu'a serrer la vis btr qui retient l'axe. Par contre je déconseille de mettre du frein filet sur la vis de l'axe.le pas de vis est souvent rempli de terre ,et la vis est dure à sortir.les clefs btr,ou la tête de vis fouarre vite.un bon serrage suffit

Ici un moyeu type blitz,ou ultra lx
moyeuvm9.jpg

1002352.jpg


Il y a une vis btr sur le moyeu,mais aussi sur le cardan.

Ici une noix t2m (serie 5000, il me semble)
noixua3.jpg

Pas d'axe, pas de vis btr, simplement un axe en forme de cône, ainsi que l'écrou.
tout est dans le serrage. Et comme l'alu s'écrase sur l'acier,il arrive très vite que l'écrou soit naze, et la roue tourne dans le vide. Mais il ne doit plus y avoir beaucoup de ce système. Un axe acier et un écrou plastique sont venu en remplacement.

Pour les modèles équipés de boite de vitesse,vérifier la vis btr qui retient la boite sur son axe

Une boite de vitesse et le détail de la fixation sur son axe.
Toujours serrer au frein filet, et sur le plat
m001el0mh5.jpg

1030549.jpg

1030544.jpg


Une couronne de 1/10,qui reprend le système de fixation des moyeux (un trou dans l'axe, une encoche dans la couronne, et un axe pour empêcher de tourner dans le vide :
http://img170.imageshack.us/img170/5648/37691680ev2.jpg
1002360c.jpg

1002359kv.jpg


/!\ Attention au démontage, que ce soit pour les couronnes ou pour les moyeux avec des axes, de ne pas perdre celui ci.

Voila en gros les principaux systèmes de fixation à vérifier. Un premier démontage permet de tout vérifier et de connaitre exactement ou se trouve les vis ou les axes. Si tout est bien serré, aucune raison que ça marche pas, mis à part une casse éventuelle. Ne pas oublier de bien régler le jeu cloche couronne, et vérifier le serrage moteur sur le châssis !

un autre èlèment que l'on peut retrouver sur certains modèles ,le slipper.
sxspur11tbw8.jpg

photo cay3nne


merci wasp
 
attention les gars première question sur ce post qui commence très bien (bravo patriotmax !) : quels sont les points sensibles de la transmission à part l'embrayage ?
mes cardans ont l'air solides, vu ce qu'ils pèsent :), mon embrayage est un deux points carbone donc pas de problème et mes diffs euhhhen fait j'en sais rien mes diffs c'est pour ça que je demande :lol:
ce sont des diffs normaux d'inferno st et j'ai peur que quand je changerai de moteur ils explosent (vu ce qu'on dit sur le GXR28 j'ai peur qu'il pète)
sinon y a t-il d'autres points sensibles ?
merci à tous !
 
charly59 à dit:
sinon y a t-il d'autres points sensibles ?
Les couples coniques sont à surveiller de près sur un modèle loisir car s'il y a un petit jeu tu risques de bouffer toutes tes dents. Pour cela pense à graisser tes couples coniques (couronne de diff + pignon d'attaque) via de la graisse au lithium épaisse et si nécessaire mettre une rondelle de callage dans la cellule contenant le différenciel.
A surveiller aussi l'espace entre la couronne centrale et la cloche d'embrayage (l'épaisseur d'une feuille) surtout si ces derniers sont en plastique (il serait bien de les changer par l'ensemble en acier).
 
DEPANNAGE:


le moteur accelere péniblement,le chassis n'avance pas.
on sent bien une résistance........

vérifier qu'il n'y a pas de cailloux entre la couronne et la cloche,ou dans une poulie pour les transmissions à courroies.
si il n'y a rien,c'est peut etre un couple conique cassé et coincé.
arreter le moteur,poser un train au sol et tenir l'autre en l'air par les roues.
pousser ou tirer,le cardan du train au sol doit tourner.
pour un 4x2,pas le choix,poser le train moteur.
vérif du couple conique avant:
zzzzzz008nl3.jpg



si ça coince c'est peut etre le diff central(pour un 4x4),vérifier en priorité le diff central(voir paragraphe plus bas)
si le diff est bon,mais que ça coince,ou le cardan central ne tourne pas en meme temps que les roues,vous etes bon pour démonter la cellule et le diff.

les diff ça pârait compliqué,mais avec un peu de reflexion ,c'est tout bete.
encore une fois,celui qui n'a jamais ouvert un diff aura des difficultés à comprendre le fonctionnement.


une petite illustration.
(photo après l'apéro)

DEUXIEME PROBLEME RECURANT:
le moteur hurle ,mais le chassis n'avance pas:
laisser la caisse au sol,un pied devant et accélérez doucement en regardant ce qui se passe.
le moteur tourne,mais le volant ne tourne pas:
le volant n'est pas serré sur le vilo

vérfier le jeu cloche couronne(peut etre le moteur qui est décalé)
vérifier que la couronne n'a pas de dents cassées.

tout est ok coté cloche couronne.
la couronne est entrainée,mais ça patine toujours.
regardez à quel niveau ça patine.

pour les modèles équipés de slipper,vérifier en premier le serrage de ce dernier.

si les cardans centraux ne tournent pas,il y a probleme au niveau du diff central(pour un 4x4)ou de la couronne et son arbre pour un 4x2(axe disparu,vis btr dévissée)
ou de la boite de vitesse(voir serrage sur l'axe de boite,ou roue libre de boite)
le chassis étant bloqué par un pied,si une vis btr de noix (coté roue),ou de moyeu est dévissée,le cardan correspondant va tourner,sans entrainer la roue.
si les cardans centraux tournent,alors que les cardans de roues ne tournent pas,vérifier le serrage des noix de sortie de diff et de couples coniques.
si tous les serrages sont ok,et que les cardans centraux tournent toujours ,mais pas les cardans de roues,vérifier les couples conique,et le ou les diff.



COMMENT DETERMINER QUEL DIFF A UN PROBLEME?
(c'est con de démonter les cellules puis les diff,un par un ,pour s'apecevoir que c'est le dernier diff démonté qui est cassé!!!!!!!!)


arreter le moteur et poser la caisse sur le banc ou sur une cale.
pour verifier les diff avant et arriere:
tenir la couronne d'un doigt et faire tourner une roue dans un sens.
la roue opposée doit tourner dans le sens opposé.
vérif du diff ar(le principe est le meme pour le diff av)
zzzzzz004ni6.jpg

le cardan central ne doit pas tourner.ici il ne tourne pas car l'huile silicone du diff central est relativement épaisse.il se peut que le cardan tourne avec de l'huile fluide,il suffit de faire le meme test en bloquant le cardan central.

si un craquement se fait sentir,ou un point dur,ou que la roue opposée ne tourne pas,perception des tournevis et démontage remontage de diff.

pour le diff central,poser les roues avant au sol,retenir la couronne d'un doigt .
en poussant ou en tirant le chassis,pour faire tourner les roues avant,les roues arriere laissée libres doivent tourner dans le sens opposé .

vérif du diff central
zzzzzz014rf3.jpg

meme chose en cas de point dur,craquement ou pas de rotation...démontage du diff

TROISIEME PROBLEME RENCONTRE
Le moteur tourne bien sur le banc,mais les roues sont entrainée au ralenti et le moteur cale au freinage:
c'est un probleme d'embrayage.
les masselottes sont collées à la cloche,ou un ressort est cassé et coincé entre les masselottes et la cloche.
ou plus courant,le ressort est trop souple.
il faut donc démonter l'embrayage.


LE SENS DE ROTATION DU MOTEUR.

un moteur se démarre en faisant tourner le volant moteur dans le sens anti-horaire,vue de face,volant devant et bouchon de carter(ou tirette) derriere.
 
doom, les couples coniques c'est l'engrenage qui est dans l'axe du cardan central et l'engrenage fixé au diff si j'ai bien compris ?
la graiise au lithium se trouve dans les grandes surfaces ou magasins de modélisme ?
merci et @+
 
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