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  1. #21
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    Slt Rccar, tu m'avais dit que Jamara = Helion = Reely = FS racing. Or suite à la casse de l'arbre du moteur (défaut de fabrication selon le vendeur modélisme car seulement 1h d'utilisation et pas de casse pignon) j'ai changé de moteur pour le cobra 9 tours 4370kv sur conseil de ce dit vendeur. Lors de l'activation le moteur émet une sorte de sifflement/frottement à très bas et bas régime, bruit qui semble cessait par la suite. N'y connaissant rien, est ce normal ? Lorsque je le fait tourner sans appui sur la couronne le bruit est largement réduit mais toujours existant. Peut être une calibration me suis-je dit ??? J'ai essayé de le desserrer/resserrer.. et bingo le pignon en acier a usiner une partie de la couronne. Résultat j'en ai commandé 2 autres mais je n'en trouve qu'en Italie à un prix correct (Jamara - 505022 62t Dimensions : 3,83x3,83x0,48 cm). Sauriez-vous si les couronnes sont compatibles avec les autres modèles ? Merci encore et bon WE...
    Dernière édition par chris333j; 22/01/2017 à 12h06

  2. #22
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    Petit UP au sujet des couronnes car je suis un peu perdu plz

  3. #23
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    salut , tu en ais ou ? tu as reçu les nouvelle couronnes ? tu as pu voir si elles correspondent ?

    pour le sifflement c'est du au réglage du slipper , si il est régler trop mou il siffle beaucoup et la voiture met du temps avant de se lancer.

    si il est régler trop dure il ne siffle pas mais du coup le slipper ne travaille pas du tou et tu as de forte chance de casser ta couronne car trop de contrainte entre le pignon moteur et la couronne.

    le slipper est un genre d'embrayage, il faut qu'il soit régler un chouya mou pour ne pas casser la couronne, essaye le réglage suivant, tu serre la vis qui comprime le petit ressort à fond, puis tu le dessert d'un tour, ensuite tu accélère doucement, si il siffle beaucoup et que la voiture a du mal a prendre un bon départ tu peux le resserrer d'un quart de tour, puis tu re test, et si il ne siffle pas et que la voiture par direct avec trop de pèche, (wheeling ou dérapage) tu peux le desserrer d'un quart de tour et ainsi de suite pour trouver le bon compromi, pour moi un slipper bien régler doit siffler légèrement pour absorber les contraintes et préserver la couronne


    et pour ton histoire de marche avant, marche arrière inverser, le problèe est résolu ?

    parce que ton cas avait bien l'aire de venir d'un inversement de fil, en général le fil du milieu du vario va avec le fil du milieu du moteur sauf quelque exception possible il me semble

    ensuite en général rouge avec rouge noir avec noir mais parfois les couleur ne correspondent pas , du coup une fois les deux fil de chaque milieu mi enssemble, tu essaye pour les 4 autres fil dans un cas la marche avant sera quand tu accélère et dans l'autre la marche avant sera quand tu vas en marche arrière

    le broutage arrive aussi quand justement un ou plusieur des 3 fils ne sont pas correctement brancher, le courant passe anormalement dans le bobinage du moteur.

    cela peut aussi arriver si une soudure est mal faite ou endommagé quelque par, dans ce cas en général le fil ou il y a un défaut chauffe plus que les autres et cela permet de trouver de quel fil vient le problème.
    Dernière édition par nico-68; 28/04/2017 à 22h51

  4. #24
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    Citation Envoyé par chris333j Voir le message
    Petit UP au sujet des couronnes car je suis un peu perdu plz

    sujet déjà traiter cherche sur le forum il y a une explication rapprt couronnes /pignons sinon sur internet tu trouveras il suffit de prendre le temps de chercher.
    Cdt

  5. #25
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    Merci bcp pour vos conseils. Je vais prendre le slipper et le pignon de la nouvelle version du tiger ice. Sinon tout roule désormais hormis le démarrage du véhicule. En effet il y a tjs quelques millisecondes où le moteur semble tourner et entrainer la couronne mais c'est comme si la voiture "broutait". Ca ne le fait que sur le sol, pas sur le support d'essai. Il faut dire que le nouveau moteur est certainement trop puissant et j'ai été obligé de sélectionner l'accélération au mini dans l'esc. Mais semble pareil avec plus d'accélération. Une idée d'où cela pourrait venir ? Encore merci pour vos conseils
    Dernière édition par chris333j; 30/04/2017 à 19h51

  6. #26
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    Comme je débute à peine, pourriez vous me dire dans le cas d'un 4x4 comment doivent réagir les roues si on en fait tourner 1 seule à la main. Je soupçonne un soucis dans la transmission...

  7. #27
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    Pour le démarrage saccadé, regarde sur ta radio tu dois avoir un bouton de réglage appelé throttle ou juste "TH" si tu le tourne vers la droite la voiture avance , et si tu le tourne vers la gauche la voiture recule, du coup en partant du milieu tu le tourne vers la droite jusqu'à ce que la voiture commence à avancer et tu reviens doucement en arrière, au bout d'un moment la voiture n'avance plus et broute un peu justement et la tu continue doucement vers la gauche jusqu'a ce qu'il ne se passe plus rien, et la normalement le réglage est bon et lorsque tu accéléreras elle partira correctement.

    Sur ma team associated rc10t4 par exemple j'ai la marche arrière qui est réglé de la manière suivante:

    La marche arrière fonctionne mais il faut d'abord que j'appui 3 seconde à fond sur le frein puis seulement je relâche et la je peux aller en marche arrière, (ça doit être un mode course à l'américaine), d'autre réglage vont supprimer la marche arrière suivant si cela est réglable sur ton variateur "ESC". ces réglages se font soit à la main avec un petit bouton qui se trouve sur le variateur en suivant les instruction du manuel d'utilisation, soit avec une carte de programmation, soit pour certain variateur en branchant directement sur un ordi via un câble USB soit par wifi carrément....


    Pour les roues je te dirais ça demain, je vérifierai sur ma 4 roues motrice mais si tu as un différentiel central normalement en actionnant la roue arrière droite vers l'avant à la main, la roue arrière gauche tournera vers l'arrière et les deux roues avant tourne toute les deux vers l'arrière de mémoire, si tu as un slipper je crois que la roue arrière gauche ira vers l'arrière et les deux roues avant vers l'avant. et si tu fais tourner la couronne central ayant cette fois les 4 roues au sol, dans un sens les 4 roues iront vers l'arrière et dans l'autre sens les 4 roues iront vers l'arrière.

  8. #28
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    J'ai deja essayé le réglage trim avant/arrière mais rien de bien flagrant. Peut être en modifiant le timing moteur... Je vais essayé mais ce matin mauvaise surprise, batterie Lipo HS. Je ne l'avais pas utilisé au max il y a 2 semaines (protection esc et composant qui bippe si voltage trop faible) mais non rechargé de suite et là impossible de mettre en charge 🤔🙁🙁🙁

  9. #29
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    Tu as quoi comme chargeur, si ton chargeur a un mode "batterie metter" tu devrais pouvoir voir à combien de volt sont les cellules.

    Ou sinon avec un petit boitier tout petit qui sert à vérifier le voltage des différentes cellule et sert aussi d'alarme de baisse de tension pendant le roulage.

    Ou alors avec un voltmètre en prenant les valeurs au niveau de la petite prise blanche d'équilibrage, noir sur noir et le rouge du voltmètre d'abord sur le premier fil juste après le noir donc pour du 2s se sera le fil du milieu pour la première cellule et ensuite le rouge du voltmètre sur le dernier fil pour voir la valeur de la deuxième cellule.

    Si une des deux cellule est descendu à zéro il existe des solution pour la récupéré et pouvoir charger

    Mais parfois c'est un câblage de batterie déffectueux qui rend la charge impossible, car par exemple la valeur d'une des des deux cellule n'est pas reçu par le chargeur et du coup chargeur en mode défaut par sécurité.

    ton moteur est de type brushed ou brushless ?
    Dernière édition par nico-68; 01/05/2017 à 10h06

  10. #30
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    Unhappy

    J'ai testé au multimètre : 1.9-1.9-0.4v pourtant la sécurité était double avec l'esc et le petit boitier alarme dont tu parles...
    Toujours ce problème d'accrochage à basse vitesse. Surtout si j'accélère à fond avec la manette, le moteur tourne et entraine la couronne, j'entends comme des petits craquements et ensuite la voiture accélère. Je viens de démonter le différentiel avant qui semble assez proche de celui de l'arrière. Mais je m'interroge sur les interactions entre les roues : moteur éteint l'arrière gauche tourne librement à la main sans incidence sur les autres roues ni sur le pignon moteur, l'arrière droite entraine tout l'ensemble (3 autres roues + moteur) en la faisant avancer à la main et rien du tout en la faisant reculer. Les roues de devant font se font tourner l'une l'autre dans le sens inverse entrainant le moteur que durant 1 seconde et quasiment pas du tout les roues arrières... Je soupçonne un problème avec le différentiel arrière mais après démontage je ne vois pas ce qui cloche... help plzzzz

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