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  1. #41
    adversaries not enemies Avatar de fluke
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    dans le filtre

    mais au point ou tu en es tu peux laver le filtre et re essayer la voiture filtre a sec pour voire si ca cale toujour. si ca cale plus c'est que c'etait vraiment le filtre qui etait sature d'huile. suffit de rehuiler et d'essorer avec une serviette en papier
    <- click

  2. #42
    Mugen Warrior !!! Avatar de Ricos59
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    lol souffle a l'entrée du tube noir sur la photo de fluke !
    MODERATEUR fORUM AUTO

    --------------------------------------------------------------------------------------------------

    TT 1/8 thermique Mugen mbx6 R /Go GX3R ou Nova p5/ Dx3C / Savox / fuel Rb
    --------------------------------------------------------------------------------------------------
    TT 1/8 brushless Mugen mbx6 R /Tekin,Xerun 120A / Dx2E / Savox --------------------------------------------------------------------------------------------------

  3. #43
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    très bon tuto, je vous donne un lien pour un très bon tuto vidéo,pour les novices, elle explique bien les réglages avec l'évolution des réglages avec le son du moteur, les symptômes de mauvais réglages ect... si ça peut aider des gens
    www.youtube.com/watch?v=DeRpljcStsk

  4. #44
    Nouveau membre Avatar de bennett2
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    Bon ben je crois qu' il faut que je change mes bougies! CA c'est du TUTO!

  5. #45
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    Bonjour à tous,

    J'entends pas mal de choses autour de moi au niveau de la température .... alors je vous pose la question : est-ce la pointe ou la reprise qui détermine la température du moteur?
    Dans le tuto ci-dessus il est dit que c'est la pointe ...


    Je profite également de ce message pour vous faire part d'un phénomène que j'ai eu ce WE. Avant toute chose, ma tringlerie est correctement réglée, la bougie était neuve, même carburant que d'habitude, moteur bien chaud. Quand j'accélère à fond en donnant un coup de gaz, rien d'anormal le moteur redescend bien au ralenti ..... quand j'accélère à fond pendant 2-3 secondes pour vérifier le réglage de la pointe et que je lâche les gaz (sans freiner), le moteur continue à accélérer alors que le carburateur est en position ralenti .... est-ce la pointe qui est trop fermé ? mauvaise reprise ?

    Merci de votre retour .... pas facile à appréhender tout ça quand on débute

  6. #46
    auto modo lime-addict Avatar de patriotmax
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    salut
    la richesse détermine la température après un run plein gaz.
    tu tournes plus souvent pleins gaz qu'a bas/moyen régime.
    la reprise détermine aussi la température à bas régime.si tu tournes souvent entre le ralenti et moyen régime ,reprise trop fermée,le moteur chauffera et le ralenti mettra du temps a descendre car trop de mélange envoyé pour l'ouverture boisseau commandée.
    ferme d'un huitième à un quart en bas(reprise)
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  7. #47
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    Citation Envoyé par patriotmax Voir le message
    salut
    la richesse détermine la température après un run plein gaz.
    tu tournes plus souvent pleins gaz qu'a bas/moyen régime.
    la reprise détermine aussi la température à bas régime.si tu tournes souvent entre le ralenti et moyen régime ,reprise trop fermée,le moteur chauffera et le ralenti mettra du temps a descendre car trop de mélange envoyé pour l'ouverture boisseau commandée.
    ferme d'un huitième à un quart en bas(reprise)
    Hello, OK c'est noté ....

    Tu me demandes de fermer la reprise. Pour que je comprenne bien, en quoi une reprise trop ouverte fait que le moteur accélère tout seul dès qu'on lâche les gazs (carbu bien fermé j'ai vérifié) après avoir accéléré à fond pendant 2-3 secondes ?

    Merci à vous.

  8. #48
    auto modo lime-addict Avatar de patriotmax
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    faut bien déterminer si le ralenti redescend en deux temps
    ou si il met du temps a descendre




    je m'avance sans entendre le moteur,sans connaitre la température,sans entendre la reprise à la remise des gaz,si c'est gras ou sec.
    pas facile.
    Laisser le moteur retourner au ralenti stable. Attendre quelques secondes et accélérer d’un coup, contrôler.
    Symptôme d’une reprise trop pauvre (sec) :
    • Le moteur coupe à l’accélération
    • Accélération en retard
    • Retour au ralenti en deux temps
    • Le moteur chauffe

    Ouvrir la vis de reprise en la dévissant 1/8 de tour par 1/8 de tour. Laisser le moteur retourner au ralenti stable. Attendre quelques secondes et accélérer d’un coup, contrôler.
    Symptôme d’une reprise trop riche :
    • Engorgement du moteur à l’accélération, il cale parfois,il met du temps a redescendre au ralenti (l'exces de mélange continus a bruler alors que le boisseau est fermé)
    • Le moteur fume beaucoup
    • Pas de puissance à bas régime

    Fermer la vis de reprise en la dévissant 1/8 de tour par 1/8 de tour jusqu’au bon résultat. Laisser le moteur retourner au ralenti stable. Attendre quelques secondes et accélérer d’un coup, contrôler.
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  9. #49
    auto modo lime-addict Avatar de patriotmax
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    autre méthode simple (c'est dans le premier post de ce sujet :
    citation de fluk : . Une fois le pointeau regle ramenez le vehicule a vous et pincez la durite avec les doigts et ecoutez la reaction du moteur. Si il coupe net la reprise est trop pauvre. Si il monte legerement en regime juste avant de couper la reprise est parfaite. Si il coupe pas du tout la reprise est trop grasse
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