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  1. #1
    adversaries not enemies Avatar de fluke
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    Arrow [TUTO] Réglages moteur (Version courte)

    Je vous propose un petit tuto pour vous permettre de regler rapidement votre moteur a la piste. Ici nous reprenons que l'essentiel des reglages. Pour ceux qui veulent en savoir davantage je vous propose de lire cet article tres complet sur le sujet.


    Voici donc comment regler son moteur en 5 etapes


    Etape 1: Verifiez la bougie



    Toujour verifier la bougie avant de tenter de regler le moteur. Une bougie abime peux donner les symptomes d'un mauvais reglage. Et aussi ce n'est pas parcque la bougie s'allume qu'elle est forcement bonne. Elle doit briller d'un jaune ou d'un rouge vif. Donc gardez cela a l'esprit lors des reglages.

    Etape 2: Demarrez et desengorgez



    Un moteur qui demarre pour la premiere fois de la journee aura des residus d'essence ou d'huile dans le moteur. Il est donc important de degager la crasse. Pour cela apres le demarrage donnez des petit coups d'accelerateur.

    Etape 3: Laissez chauffer et reglez le pointeau



    Si vous etes sur circuit faites quelques tours. Si vous etes en bash faites une session de 3minutes puis verifiez la temperature. Si vous avez une sonde thermique nous visons 110degrees celcius (temperature prise au plus pres de la bougie). Si vous utilisez la goutte d'eau sur la culasse il faut que la goutte s'evapore au bout de 1-2 secondes. Si elle s'evapore trop vite elle est trop chaude, si elle s'evapore pas elle est trop froide. Si le moteur est trop chaud ouvrez le pointeau (toujour par 1/8ieme de tours) et si il est trop froid fermer le pointeau. Faites un run entre chaque coup de tourne-vis puis reprenez la temperature jusqu'a satisfaction

    Etape 4: Reglez la reprise



    Pour cela nous allons utiliser nos doigts et nos oreilles. Une fois le pointeau regle ramenez le vehicule a vous et pincez la durite avec les doigts et ecoutez la reaction du moteur. Si il coupe net la reprise est trop pauvre. Si il monte legerement en regime juste avant de couper la reprise est parfaite. Si il coupe pas du tout la reprise est trop grasse

    Etape 5: Reglez le ralenti



    Le ralenti doit etre regle assez haute pour ne pas caler le moteur mais assez basse pour pas entrainer la cloche. Vous devrez trouver le juste milieu

    Et voila un guide rapide et simple sur le reglage des moteurs


    Cependent il peut arriver que le moteur n'arrive tout simplement pas a marcher comme il faut. voici donc en complement un petit guide d'assistence

    Le moteur ne demarre pas

    d'abord assurez vous que votr socquet est bien charge. une facon rapide de faire cela est de brancher une bougie sur le socquet (en dehors de la voiture). si le filament rougit le socquet est bon. si le socquet n'est pas le probleme essayez une nouvelle bougie. attention meme si la bougie a l'air de rougir comme il faut ce n'est pas forcement le cas. si rien de tout ca ne marche verifiez qu'il y a bien de l'essence dans le reservoire. vous serez etonne de savoir le nombre de personnes qui ont tente de demarrer le reservoire vide

    Le moteur demarre mais coupe immediatement
    Vous avez demarre mais le moteur coupe des que vous enlevez le socquet: c'est souvent signe d'une bougie defectueuse. encore une fois ce n'est pas parcque la bougie rougie qu'elle est bonne.

    Le moteur demarre mais coupe quand on la pose au sol ou qu'on bloque les roues
    quelque chose dans votre embreyage empeche celui-ci de se desengage au ralenti. du coup des qu'on arrete la transmission le moteur cale. retirez le moteur du chassis et tournez la cloche a la main. elle doit etre absolument libre sans accroc. si c'est bloque ou si vous sentez comme des grains de sable sous la cloche demontez le. si la cloche est solidaire a l'axe c'est probablement un roullement qui a lache. si vous avez des masselottes en alu il est peut-etre temps de les nettoye et enlever les bavure avec une lime.

    Le moteur coupe des qu'on accelere
    C'est un signe que le pointeau principale est trop pauvre

    Le moteur perds de la puissance qu'on on roule a fond
    C'est un signe que le pointeau principale est trop gras. en general c'est accompagne de beaucoup (trop) de fumee

    Le moteur a du mal a faire bouger la voiture
    La reprise est trop pauvre ou trop gras. voyez le reglage de la reprise comme indique plus haut

    Le moteur surchauffe
    Si apres avoir suivi le guide precedent le moteur surchauffe toujour regardez votre carro est percez des trous d'aeration si ce n'est pas deja fait. il est important de percer des trous derriere le moteur aussi pour permettre a l'air chaud de s'echapper. un moteur sale peut aussi surchauffer.

    Le moteur se comporte de facon erratique au ralenti
    ceci peut etre cause par une fuite d'air. vous pouvez tester le reservoir en le submergeant dans l'eau, durite de pressu bouche et en soufflant dans l'autre durite.

    le moteur ne tourne pas
    au pire des cas c'est une casse mechanique mais cela peux aussi etre le signe d'un moteur noye. enlever la bougie, tourne la voiture a l'enver et donnez quelques coups de tirette. si vous avez un banc posez un chiffon sur le moteur et faite tourner. attention les yeux l'essence va gicler depuis le trou de la bougie


    Bonne route

    Dernière édition par PROTOTYPE303; 12/01/2012 à 20h33
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  2. #2
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    Excellent, Voici un tuto très rapide à lire et surtout très clair !

  3. #3
    Membre actif Avatar de Rec
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    Merci beaucoup, ca m'a deja appris certain truc

  4. #4
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    Merci bcp, perso je trouve que le lien que tu as mis laisse vraiment a désirer quand a la clarté etc

  5. #5
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    moi je préfère la version longue, elle est plus logique, on raisonne il y a une méthode.
    malgré sa, ta méthode fluke est très bonne et cela aidera bien les débutants (si ils prennent la peine de lire)
    <a href=http://www.modelisme.com/forum/attachment.php?attachmentid=7438&stc=1&d=1279530008 target=_blank>http://www.modelisme.com/forum/attac...1&d=1279530008</a>
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  6. #6
    adversaries not enemies Avatar de fluke
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    merci

    le but de cet article n'est pas de remplacer l'autre. c'est plus un resume de comment regler un moteur pour ceux qui ont pas forcement envie de lire 3-4 pages sur le sujet pour trouver le bout qui les interesse. biensur je n'aborde pas les details ici et je part du principe que le moteur est deja assez bien regler pour demarrer. non pour ca il y a l'autre article qui traite du sujet en profondeur. la c'est plus un tuto pour les reglages a cote de la piste
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  7. #7
    Membre actif Avatar de lucas730leboss
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    Je connaissait pas l'astuce de pincer la durite pour regler la reprise
    Bon post, très clair

  8. #8
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    Pas bête la durite pour la reprise ! Pour un moteur capricieux en réglages c'est utile.

  9. #9
    Petit novice Avatar de tyayedouard
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    Très bon tout ca, effectivement la durite pour la reprise, c'est pas bête !
    Losi Mini 8ight ( 1/14 )
    Hobao Hyper 7 Black Edition Brushless ( 1/8 )

  10. #10
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    Post très clair et très bien expliquer.
    Sa va beaucoup m'aider
    Chassis : Hyper 8 pro
    Moteur (il a 1.8 Litres) : Novarossi R21 5t & réso 9901,
    Servo gaz : Futaba S3005
    Servo direction : Hitec hs-5625mg
    Radio : Hobao type futaba 27mhz (Bientot Dx3.0)

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