nico-68
Membre actif
pour éviter au mieux les tonneaux sur virage serré à grandes vitesse il faut trouver le meilleur compromis garde au sol, plus le châssis sera bas (centre de gravité bas) moins la caisse partira en tonneaux mais plus tu froteras le dessous.
mais en général pour passer des virages serré on ralenti.... si si il suffit de lacher les gaz !
et on aborde quasi toujours mieux un virage en décélération, puis remettre gaz au milieu du virage
le réglage des huiles de différentiel sont aussi assez important et joue beaucoup sur ce genre de comportement....
voici un petit lien sympa qui reprend un peu les bases des différents réglages: http://bca.pagesperso-orange.fr/reglages.htm
tu peux aussi vérifier en enlevant les amortisseurs, que les triangles de suspension ont un bon débattement libre, sans point dure lié par exemples à un serrage excesif ou à un axe de triangle tordu ou encrassé
puis vérifier que chaque amortisseur à un bon débattement libre sans point dure, il arrive qu'un choc sur un corps d'amortisseur créé un point dure ou encore une tige d'amortisseur tordu peux aussi créé un point dure....
un autre point, les pneus ont un rôle important aussi, certains préfère monter des pneus avec petit crampon pour avoir un peu de glisse dans les virages rapide, tu peux aussi avoir cet effet en jouant sur le réglages des huiles de différentielle
de base le diff central est le plus dure, suivi de l'avant et l'arrière sera le mois dure, et si tu veux un châssis qui dérape un peu plus de l'arrière tu peux durcir un peu ton diff arrière, par exemple en commencant par le mettre au même niveau de dureté que le diff avant voir un peu plus
durcir le diff central permet aussi d'avoir une meilleur rotation dans les virages
mais en général pour passer des virages serré on ralenti.... si si il suffit de lacher les gaz !
et on aborde quasi toujours mieux un virage en décélération, puis remettre gaz au milieu du virage
le réglage des huiles de différentiel sont aussi assez important et joue beaucoup sur ce genre de comportement....
voici un petit lien sympa qui reprend un peu les bases des différents réglages: http://bca.pagesperso-orange.fr/reglages.htm
tu peux aussi vérifier en enlevant les amortisseurs, que les triangles de suspension ont un bon débattement libre, sans point dure lié par exemples à un serrage excesif ou à un axe de triangle tordu ou encrassé
puis vérifier que chaque amortisseur à un bon débattement libre sans point dure, il arrive qu'un choc sur un corps d'amortisseur créé un point dure ou encore une tige d'amortisseur tordu peux aussi créé un point dure....
un autre point, les pneus ont un rôle important aussi, certains préfère monter des pneus avec petit crampon pour avoir un peu de glisse dans les virages rapide, tu peux aussi avoir cet effet en jouant sur le réglages des huiles de différentielle
de base le diff central est le plus dure, suivi de l'avant et l'arrière sera le mois dure, et si tu veux un châssis qui dérape un peu plus de l'arrière tu peux durcir un peu ton diff arrière, par exemple en commencant par le mettre au même niveau de dureté que le diff avant voir un peu plus
durcir le diff central permet aussi d'avoir une meilleur rotation dans les virages
