Bonjour à tous 
Je sollicite votre aide car j'aurais besoin de quelques conseils sur le réglage d'un moteur thermique.
Il s'agit d'un moteur HPI nitro star G3.0 que j'ai eu avec une bullet MT (1/10).
Ce n'est pas un nouveau modèle, je l'ai depuis plusieurs années (5 ans environ), mais ça fait quelques temps qu'il n'avait pas tourné, j'ai donc souhaité faire un reset des réglages moteur (qui était trop riche à la base de toute façon) puis retenter l'opération.
Première étape : Réglage sur banc (ou sur un support du moins, roue libre).
Je connais bien la théorie, pour le réglage par défaut, j'ai mis la richesse et la reprise à fleur du carburateur (réglage normalement d'origine) et pour le ralenti, j'ai laissé ~1mm boisseau fermé (freins serrés), et voilà.
Pour le ralenti, il me semble que le réglage est bon, après quelques tests en roue libre, elles ne sont pas à l'arrêt mais presque quand le moteur commence à chauffer.
Pour problème concerne donc le réglage de la richesse et de la reprise (qui sont donc à fleur du carburateur pour l'instant).
Lors du démarrage à froid, ça démarre, et ça se comporte "normalement", l'accélération n'est pas terrible ni la vitesse de pointe (à vue d'oeil) et ça crache bien, donc on est bien riche. Le problème c'est que quand le moteur commence à chauffer, elle a tendance à caler très facilement, impossible de tenir le ralenti. Une sonde HPI révèle que la température atteint au bout de quelques minutes..... 37,5 degrès, ça c'est de la richesse! On peut toucher le moteur à main nu, on risque pas de se bruler.
Donc le problème est simple, on commence à serrer la richesse, et on reteste... Le problème, c'est que ça ne règle pas du tout mon problème, en serrant la richesse, il arrive que le moteur ne veuille plus démarrer du tout, pourtant c'est bien la première chose à régler avant de penser toucher à la reprise.
Quelques fois, je suis obligé de retourner la voiture, et là je constate qu'il me faut bien donner 8 coups de tirettes pour vider le surplus d'essence, elle est noyée quoi.
Hier j'ai tenté quelque chose de différent, j'ai visser complètement la visse de richesse et l'ai ouverte de 4 tours... Au démarrage, constat flagrant, toujours très très riche (il me semble que ça crache encore plus!) et la vitesse de pointe est toujours bien loin du rendez-vous!!
En conséquence, je vais retenter la même chose à nouveau demain, mais en desserrant de 3 tours 1/2 (oui ok on le fait 1/8 par 1/8 mais étant donné le panache, trop riche c'est trop riche).
En tout cas, c'est bien plus compliqué que sur les manuels de réglage (ainsi que sur les vidéos Youtube où la théorie semble bien mieux s'appliquer que sur mon bolide).
Il faut normalement la régler à chaud, mais le réglage à chaud est quasi impossible pour moi, étant donné qu'elle ne veut rien faire d'autre que caler à chaud (même si elle est loin d'être vraiment chaude).
Avez-vous des conseils d'expert à me donner ?
Une dernière chose que je n'ai pas précisé, j'utilise une bougie cold R5 sur ce modèle, et j'ai tenté de la remplacer par une neuve, aucun amélioration.
Le carburant c'est du 16% (bon j'avoue il a un peu d'ancienneté aussi... 2 ans quoi xd).
Ah oui, j'imagine que peut être le sujet a été évoqué à maintes reprises, mais mon cas me semble un peu particulier, voilà pourquoi je crée un nouveau sujet.
Dernière chose : Je viens tout juste, vraiment par hasard, de pencher la voiture sur le côté (côté échappement) et c'était une vrai vidange! J'ai sorti plein d'essence en faisant ça. Bon elle était gravement noyée...
En vous remerciant par avance,
bonne soirée.
Florent
Je sollicite votre aide car j'aurais besoin de quelques conseils sur le réglage d'un moteur thermique.
Il s'agit d'un moteur HPI nitro star G3.0 que j'ai eu avec une bullet MT (1/10).
Ce n'est pas un nouveau modèle, je l'ai depuis plusieurs années (5 ans environ), mais ça fait quelques temps qu'il n'avait pas tourné, j'ai donc souhaité faire un reset des réglages moteur (qui était trop riche à la base de toute façon) puis retenter l'opération.
Première étape : Réglage sur banc (ou sur un support du moins, roue libre).
Je connais bien la théorie, pour le réglage par défaut, j'ai mis la richesse et la reprise à fleur du carburateur (réglage normalement d'origine) et pour le ralenti, j'ai laissé ~1mm boisseau fermé (freins serrés), et voilà.
Pour le ralenti, il me semble que le réglage est bon, après quelques tests en roue libre, elles ne sont pas à l'arrêt mais presque quand le moteur commence à chauffer.
Pour problème concerne donc le réglage de la richesse et de la reprise (qui sont donc à fleur du carburateur pour l'instant).
Lors du démarrage à froid, ça démarre, et ça se comporte "normalement", l'accélération n'est pas terrible ni la vitesse de pointe (à vue d'oeil) et ça crache bien, donc on est bien riche. Le problème c'est que quand le moteur commence à chauffer, elle a tendance à caler très facilement, impossible de tenir le ralenti. Une sonde HPI révèle que la température atteint au bout de quelques minutes..... 37,5 degrès, ça c'est de la richesse! On peut toucher le moteur à main nu, on risque pas de se bruler.
Donc le problème est simple, on commence à serrer la richesse, et on reteste... Le problème, c'est que ça ne règle pas du tout mon problème, en serrant la richesse, il arrive que le moteur ne veuille plus démarrer du tout, pourtant c'est bien la première chose à régler avant de penser toucher à la reprise.
Quelques fois, je suis obligé de retourner la voiture, et là je constate qu'il me faut bien donner 8 coups de tirettes pour vider le surplus d'essence, elle est noyée quoi.
Hier j'ai tenté quelque chose de différent, j'ai visser complètement la visse de richesse et l'ai ouverte de 4 tours... Au démarrage, constat flagrant, toujours très très riche (il me semble que ça crache encore plus!) et la vitesse de pointe est toujours bien loin du rendez-vous!!
En conséquence, je vais retenter la même chose à nouveau demain, mais en desserrant de 3 tours 1/2 (oui ok on le fait 1/8 par 1/8 mais étant donné le panache, trop riche c'est trop riche).
En tout cas, c'est bien plus compliqué que sur les manuels de réglage (ainsi que sur les vidéos Youtube où la théorie semble bien mieux s'appliquer que sur mon bolide).
Il faut normalement la régler à chaud, mais le réglage à chaud est quasi impossible pour moi, étant donné qu'elle ne veut rien faire d'autre que caler à chaud (même si elle est loin d'être vraiment chaude).
Avez-vous des conseils d'expert à me donner ?
Une dernière chose que je n'ai pas précisé, j'utilise une bougie cold R5 sur ce modèle, et j'ai tenté de la remplacer par une neuve, aucun amélioration.
Le carburant c'est du 16% (bon j'avoue il a un peu d'ancienneté aussi... 2 ans quoi xd).
Ah oui, j'imagine que peut être le sujet a été évoqué à maintes reprises, mais mon cas me semble un peu particulier, voilà pourquoi je crée un nouveau sujet.
Dernière chose : Je viens tout juste, vraiment par hasard, de pencher la voiture sur le côté (côté échappement) et c'était une vrai vidange! J'ai sorti plein d'essence en faisant ça. Bon elle était gravement noyée...
En vous remerciant par avance,
bonne soirée.
Florent
