Bonjour la compagnie.
Je vous propose mes premières observations et impressions après réception du Buggy RTR HobbyTech 1/8 brushless BX8SL
http://www.hobbytech-rc.com/fr/product/bx8sl/ acheté hier en magasin à 350 €.
Déballage / inspection :
La voiture est livrée avec un batterie LiPo 3s de 4200 mAh, un chargeur capable de charger des LiPo 2 ou 3s, et sa télécommande.
L'engin est rentré au chausse-pied dans le carton : Les 4 pneus présentent un méplat qui semble indiquer qu'ils ont souffert d'une compression visiblement due au manque de place + empilement des cartons. A surveiller donc, que dans quelques jours les inserts et pneus reprennent leur forme originelle.
Après une petite inspection générale de la visserie, rien à dire, tout est bien serré. Même trop parfois : Les 2 barres anti-roulis ne parviennent pas à pivoter librement dans leur logement sur les carters supérieurs des cellules. Ce qui réduit leur efficacité à néant pour l'instant.
Côté géométrie : Le train avant est très ouvert, léger pincement à l'arrière et carrossage quasi nul sur les 4 roues.
Sur le train avant, le braquage différentiel est bien prononcé.
Je note un jeu non négligeable dans la direction autour du centre. Il est dù à la rotule de biellette de sortie du servo.
Avant d'aller plus loin, je décide de réduire un peu l'ouverture à l'avant. Il s'avère cependant bien plus facile de déloger les biellettes de direction de leurs rotules que d'agir sur les pas inversés qui apparaissent très rigides. Après 2 délogements de biellettes, j'abandonne pour ce soir et laisse en l'état. Ca permettra de toute façon de tester la géométrie d'usine.
Les roulements et diffs sont vraiment très fluides, la roue libre est interminable
Les amortisseurs, pour les avoir sollicités virilement, ont l'air bien remplis
Installation batterie : ça rentre là aussi au chausse-pied et il faut faire preuve d'astuce pour réussir à passer les bandes velcro dans leurs Å“illets. Ca risque de compliquer un peu les changements de batterie sur le terrain, mais au moins on a la garantie que la batterie ne va pas se balader.
Le branchement est très difficile : J'ai eu beaucoup de mal à enficher les prises Dean (celle côté ESC semble d'assez piètre qualité) et ai même vu quelques arcs pendant ma lutte avec elles.
Allez j'allume la commande et le bolide : Le binding est déjà fait, cool. Je garde pour l'instant les réglages d'usine de l'ESC.
Le réglage des fins de courses de direction est facile et rapide à faire, même s'il implique de commencer par braquer à fond sur la commande, ce qui tire un peu sur le servo. Heureusement cette manip' ne sera pas refaite de si tôt, si tout va bien.
Petit bémol dès la première mise en rotation lente de l'ensemble, roues en l'air, en jouant finement sur le trim d'accélération : les 2 cardans arrière sont légèrement tordus/voilés.
Passons au roulage : Je sors à la nuit tombée sur une route déserte et détrempée par la pluie de la journée.
A petite vitesse, bonne impression d'emblée : La voiture est très agile, le rayon de braquage est bon.
Par contre, toujours à petite vitesse, le retour au neutre de la direction n'est pas très précis. Sûrement à cause de ce petit jeu noté plus haut.
Cette voiture aime visiblement beaucoup sauter. La suspension assez ferme lui permet allègrement de monter en sautant les petites bordures de trottoir.
Allez on augmente un peu la cadence :
A vitesse élevée, la direction s'avère très précise.
Ce bolide est vraiment nerveux, et l'état de la route étant ce qu'il est, il faut vraiment des doigts de fée pour garder l'adhérence à l'accélération, même avec le punch réglé à 3/5 (d'usine). Heureusement j'avais à ma disposition un grand bout droit de plus de 250m. De quoi donc atteindre la vitesse de pointe (impressionnante la nuit pour un engin de cette taille) et freiner en toute sécurité sur cette surface bien mouillée.
Cet engin a tellement de punch, que quelques essais de donuts sur le sol mouillé ont réussi à plusieurs reprises à le mettre sur le toit.
Je rentre donc satisfait de ce petit roulage de 30 minutes à allure mixte avec de nombreux longs bouts droits à pleine charge, plus pas mal de sauts divers. La batterie affiche 3.8V par cellule, elle en avait encore donc un peu sous le pied.
Petite inspection post roulage au matin :
Je note des traces de frottement de la barre anti-roulis arrière sur le cardan le plus voilé. Ce qui ne m'étonne pas, étant donné la toute petite marge entre les cardans arrière et la B.A.R.
Toute la visserie est OK.
Conclusion :
Bel engin, visiblement bien conçu. Agile et rapide. Avec quelques bémols sur la qualité de montage en sortie d'usine, quand-même.
Je vais rouler sur moquette en indoor et dans les bois ce weekend, je compléterai donc cette revue à mesure de mes découvertes.
A bientôt.
Je vous propose mes premières observations et impressions après réception du Buggy RTR HobbyTech 1/8 brushless BX8SL
http://www.hobbytech-rc.com/fr/product/bx8sl/ acheté hier en magasin à 350 €.
Déballage / inspection :
La voiture est livrée avec un batterie LiPo 3s de 4200 mAh, un chargeur capable de charger des LiPo 2 ou 3s, et sa télécommande.
L'engin est rentré au chausse-pied dans le carton : Les 4 pneus présentent un méplat qui semble indiquer qu'ils ont souffert d'une compression visiblement due au manque de place + empilement des cartons. A surveiller donc, que dans quelques jours les inserts et pneus reprennent leur forme originelle.
Après une petite inspection générale de la visserie, rien à dire, tout est bien serré. Même trop parfois : Les 2 barres anti-roulis ne parviennent pas à pivoter librement dans leur logement sur les carters supérieurs des cellules. Ce qui réduit leur efficacité à néant pour l'instant.
Côté géométrie : Le train avant est très ouvert, léger pincement à l'arrière et carrossage quasi nul sur les 4 roues.
Sur le train avant, le braquage différentiel est bien prononcé.
Je note un jeu non négligeable dans la direction autour du centre. Il est dù à la rotule de biellette de sortie du servo.
Avant d'aller plus loin, je décide de réduire un peu l'ouverture à l'avant. Il s'avère cependant bien plus facile de déloger les biellettes de direction de leurs rotules que d'agir sur les pas inversés qui apparaissent très rigides. Après 2 délogements de biellettes, j'abandonne pour ce soir et laisse en l'état. Ca permettra de toute façon de tester la géométrie d'usine.
Les roulements et diffs sont vraiment très fluides, la roue libre est interminable
Les amortisseurs, pour les avoir sollicités virilement, ont l'air bien remplis
Installation batterie : ça rentre là aussi au chausse-pied et il faut faire preuve d'astuce pour réussir à passer les bandes velcro dans leurs Å“illets. Ca risque de compliquer un peu les changements de batterie sur le terrain, mais au moins on a la garantie que la batterie ne va pas se balader.
Le branchement est très difficile : J'ai eu beaucoup de mal à enficher les prises Dean (celle côté ESC semble d'assez piètre qualité) et ai même vu quelques arcs pendant ma lutte avec elles.
Allez j'allume la commande et le bolide : Le binding est déjà fait, cool. Je garde pour l'instant les réglages d'usine de l'ESC.
Le réglage des fins de courses de direction est facile et rapide à faire, même s'il implique de commencer par braquer à fond sur la commande, ce qui tire un peu sur le servo. Heureusement cette manip' ne sera pas refaite de si tôt, si tout va bien.
Petit bémol dès la première mise en rotation lente de l'ensemble, roues en l'air, en jouant finement sur le trim d'accélération : les 2 cardans arrière sont légèrement tordus/voilés.
Passons au roulage : Je sors à la nuit tombée sur une route déserte et détrempée par la pluie de la journée.
A petite vitesse, bonne impression d'emblée : La voiture est très agile, le rayon de braquage est bon.
Par contre, toujours à petite vitesse, le retour au neutre de la direction n'est pas très précis. Sûrement à cause de ce petit jeu noté plus haut.
Cette voiture aime visiblement beaucoup sauter. La suspension assez ferme lui permet allègrement de monter en sautant les petites bordures de trottoir.
Allez on augmente un peu la cadence :
A vitesse élevée, la direction s'avère très précise.
Ce bolide est vraiment nerveux, et l'état de la route étant ce qu'il est, il faut vraiment des doigts de fée pour garder l'adhérence à l'accélération, même avec le punch réglé à 3/5 (d'usine). Heureusement j'avais à ma disposition un grand bout droit de plus de 250m. De quoi donc atteindre la vitesse de pointe (impressionnante la nuit pour un engin de cette taille) et freiner en toute sécurité sur cette surface bien mouillée.
Cet engin a tellement de punch, que quelques essais de donuts sur le sol mouillé ont réussi à plusieurs reprises à le mettre sur le toit.
Je rentre donc satisfait de ce petit roulage de 30 minutes à allure mixte avec de nombreux longs bouts droits à pleine charge, plus pas mal de sauts divers. La batterie affiche 3.8V par cellule, elle en avait encore donc un peu sous le pied.
Petite inspection post roulage au matin :
Je note des traces de frottement de la barre anti-roulis arrière sur le cardan le plus voilé. Ce qui ne m'étonne pas, étant donné la toute petite marge entre les cardans arrière et la B.A.R.
Toute la visserie est OK.
Conclusion :
Bel engin, visiblement bien conçu. Agile et rapide. Avec quelques bémols sur la qualité de montage en sortie d'usine, quand-même.
Je vais rouler sur moquette en indoor et dans les bois ce weekend, je compléterai donc cette revue à mesure de mes découvertes.
A bientôt.