ça le fait bien en rose
-j'étais pas trop fan du rose d'habitude, mais depuis que je fais du buggy 1/8 et que j'ais vu quelque carro en rose , j'adore, pour l'instant je roule avec les carro que j'ai eu avec mes chassis d'occase, mais la prochaine que je fais moi même sera en rose et jaune fluo, pour le mouchtage, la carro que j'ai commencé à utilisé aujourd'hui d'un ancien proprio en a justement et j'aime bien
-c'est quoi comme moteur et variateur que tu as alors ? et servo de direction, lipo et radio ?
-c'est le kyosho rtr mp9e donc que tu as c'est bien ça ?
-au niveau des filetages de pré contrainte des amortisseur, ce qui marche bien pour avoir les deux amorto à la même pré contrainte c'est de mesurer avec un petit réglet
-et pour la hauteur du châssis, sur la piste ou je roule on règle la hauteur à 2,3 cm à l'avant et 2,8 à l'arrière, et les prise de ces mesure se font à l'arrière des roue avant (au châssis) et à l'avant des roues arrière au châssis.
-ça correspond environ à avoir les triangles qui forme une ligne droite entre eux à l'avant et à l'arrière.
-On peux trouver ça bas comme hauteur de châssis mais en buggy faut rouler bas pour une bonne stabilité, sinon ça par souvent en tonneaux, et il faut se dire que lorsque que le buggy saute, les amortisseur se détendent et donc au moment de l'atterrissage les amortisseur travail sur quasi toute leur course
- et sur les triangles, côté intérieur, se trouve des petite vis qui serve à limiter la course des triangles et donc des amortisseur pour éviter que le piston d'amortisseur ne viennent taper contre le corps de l'amortisseur et risque de casser, c'est surtout lors d'un crash ou de colision avec un autre buggy que la roue soit tiré dans se sens et risque d'endommagé l'amortisseur.
l'idée c'est de laisser le triangles descendre jusqu'a ce que l'amortisseur arrive a son débattement max et à partir de la tu joue sur ces vis pour remonter un peu le triangle et ainsi évité que ce soit le piston d'amortisseur qui limite le débattement, 2 ou 3 mm suffisent
on peux aussi mettre un petit bou de durite (genre 2 mm sur la tige d'amortisseur sous le pistons ) pour éviter que le piston tape à l'intérieur,
et un petit bou de durite sur la tige d'amortisseur juste au dessus de la chape (genre 2 mm) pour évité cette fois que le piston ne viennent taper dans la membrane qui se trouve dans le bouchon d'amortisseur.
et aussi à l'intérieur de la menbrane du bouchon d'amortisseur, remplir l'espace de la membrane avec un petit bou de mousse pour éviter que la membrane ne s'écrase et perde son rôle de reservoir d'aire.