Lorne Malvo
Membre actif
Malgré avoir parcouru tout ce que je pouvais concernant les réglages carbu voiture RC une question me taraude :
Putain c'est quoi la différence entre la reprise et la contre-reprise ?
Je précise ou plutôt j'essaye, quand tu visses ta contre-reprise tu avances le contre-pointeau (qui est en gros un gicleur) donc il y'a moins de Nitro qui passe (vu que tu le pousses vers l'aiguille) mais finalement quand tu visses ta reprise tu fais la même chose vu que tu "enfonces" l'aiguille dans le contre-pointeau.
Ce qui veut dire qu'on est bien d'accord que la reprise et la contre-reprise influent sur le ralenti ?
En fait bouger la reprise ou la contre-reprise ne fait que faire varier le rapport air/Nitro, sauf à partir du moment ou l'aiguille n'est plus dans le contre-pointeau ou là c'est seulement le pointeau principal qui fait le job.
Du coup je comprends mal l'intérêt de cette contre-reprise vu que la reprise seule fait la même chose.
Imaginons le boisseau est ouvert à 1/4 si je veux faire varier mon rapport air/Nitro j'ai juste à visser ou dévisser l'aiguille (ou visser/dévisser le contre-pointeau)
Donc à part avoir une plus grande amplitude de réglages en rapport air/Nitro je ne vois pas l'intérêt de la contre-reprise.
Je pense que quelque chose m'échappe mais j'ai du mal à voir quoi.
Après le fait que l'extrémité du contre-pointeau soit plus ou moins dans le passage de l'air à t-il une conséquence (j'espère que c'est clair) ?
Et une autre question si ton ralenti est élevé on est bien d'accord que c'est parce qu'il y'a trop d'air et non pas trop d'essence comme j'ai pu parfois le lire.
Pour moi trop d'essence le fera juste caler et non pas "s'emballer" enfin prendre des tours.
Et j'arrive à faire des ruptures si je pince le tuyau d'essence pour l'éteindre (même si je bouche le pot d'habitude) ce qui veut dire qu'il doit y avoir un souci de réglages (vu qu'apparemment quand tu pinces le tuyau bin ça doit se couper nickel) pourtant en roulant je trouve que ça marche pas trop mal même si ça fume pas mal à chaque reprise et même plein gaz (mais moins quand même)
Si vous avez des astuces n'hésitez pas et pas la peine de me dire de ne pas toucher à la contre-reprise c'est trop tard même si apparemment le réglage d'usine c'est à fleur du carbu.
Putain c'est quoi la différence entre la reprise et la contre-reprise ?
Je précise ou plutôt j'essaye, quand tu visses ta contre-reprise tu avances le contre-pointeau (qui est en gros un gicleur) donc il y'a moins de Nitro qui passe (vu que tu le pousses vers l'aiguille) mais finalement quand tu visses ta reprise tu fais la même chose vu que tu "enfonces" l'aiguille dans le contre-pointeau.
Ce qui veut dire qu'on est bien d'accord que la reprise et la contre-reprise influent sur le ralenti ?
En fait bouger la reprise ou la contre-reprise ne fait que faire varier le rapport air/Nitro, sauf à partir du moment ou l'aiguille n'est plus dans le contre-pointeau ou là c'est seulement le pointeau principal qui fait le job.
Du coup je comprends mal l'intérêt de cette contre-reprise vu que la reprise seule fait la même chose.
Imaginons le boisseau est ouvert à 1/4 si je veux faire varier mon rapport air/Nitro j'ai juste à visser ou dévisser l'aiguille (ou visser/dévisser le contre-pointeau)
Donc à part avoir une plus grande amplitude de réglages en rapport air/Nitro je ne vois pas l'intérêt de la contre-reprise.
Je pense que quelque chose m'échappe mais j'ai du mal à voir quoi.
Après le fait que l'extrémité du contre-pointeau soit plus ou moins dans le passage de l'air à t-il une conséquence (j'espère que c'est clair) ?
Et une autre question si ton ralenti est élevé on est bien d'accord que c'est parce qu'il y'a trop d'air et non pas trop d'essence comme j'ai pu parfois le lire.
Pour moi trop d'essence le fera juste caler et non pas "s'emballer" enfin prendre des tours.
Et j'arrive à faire des ruptures si je pince le tuyau d'essence pour l'éteindre (même si je bouche le pot d'habitude) ce qui veut dire qu'il doit y avoir un souci de réglages (vu qu'apparemment quand tu pinces le tuyau bin ça doit se couper nickel) pourtant en roulant je trouve que ça marche pas trop mal même si ça fume pas mal à chaque reprise et même plein gaz (mais moins quand même)
Si vous avez des astuces n'hésitez pas et pas la peine de me dire de ne pas toucher à la contre-reprise c'est trop tard même si apparemment le réglage d'usine c'est à fleur du carbu.