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    Question exsistencielle (réglages carbu)

    Malgré avoir parcouru tout ce que je pouvais concernant les réglages carbu voiture RC une question me taraude :

    Putain c'est quoi la différence entre la reprise et la contre-reprise ?

    Je précise ou plutôt j'essaye, quand tu visses ta contre-reprise tu avances le contre-pointeau (qui est en gros un gicleur) donc il y'a moins de Nitro qui passe (vu que tu le pousses vers l'aiguille) mais finalement quand tu visses ta reprise tu fais la même chose vu que tu "enfonces" l'aiguille dans le contre-pointeau.

    Ce qui veut dire qu'on est bien d'accord que la reprise et la contre-reprise influent sur le ralenti ?

    En fait bouger la reprise ou la contre-reprise ne fait que faire varier le rapport air/Nitro, sauf à partir du moment ou l'aiguille n'est plus dans le contre-pointeau ou là c'est seulement le pointeau principal qui fait le job.

    Du coup je comprends mal l'intérêt de cette contre-reprise vu que la reprise seule fait la même chose.
    Imaginons le boisseau est ouvert à 1/4 si je veux faire varier mon rapport air/Nitro j'ai juste à visser ou dévisser l'aiguille (ou visser/dévisser le contre-pointeau)

    Donc à part avoir une plus grande amplitude de réglages en rapport air/Nitro je ne vois pas l'intérêt de la contre-reprise.

    Je pense que quelque chose m'échappe mais j'ai du mal à voir quoi.

    Après le fait que l'extrémité du contre-pointeau soit plus ou moins dans le passage de l'air à t-il une conséquence (j'espère que c'est clair) ?


    Et une autre question si ton ralenti est élevé on est bien d'accord que c'est parce qu'il y'a trop d'air et non pas trop d'essence comme j'ai pu parfois le lire.
    Pour moi trop d'essence le fera juste caler et non pas "s'emballer" enfin prendre des tours.

    Et j'arrive à faire des ruptures si je pince le tuyau d'essence pour l'éteindre (même si je bouche le pot d'habitude) ce qui veut dire qu'il doit y avoir un souci de réglages (vu qu'apparemment quand tu pinces le tuyau bin ça doit se couper nickel) pourtant en roulant je trouve que ça marche pas trop mal même si ça fume pas mal à chaque reprise et même plein gaz (mais moins quand même)

    Si vous avez des astuces n'hésitez pas et pas la peine de me dire de ne pas toucher à la contre-reprise c'est trop tard même si apparemment le réglage d'usine c'est à fleur du carbu.

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  3. #2
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    Faut reprendre les bases:
    - Richesse (pointeau): un robinet qui ajuste le débit max de carburant absorbable par le carbu
    - Le Ralenti: butée du boisseau qui permet toujours un mini d'alimentation en air
    - Reprise (contre pointeau): ajuste avec précision la quantité de mélange à bas / moyen régime uniquement! Quand le boisseau s'ouvre, la vis libère complètement le carbu, donc n'intervient plus.

  4. #3
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    On en avait déjà parlé c'est la contre-reprise qui est sur le contre-pointeau, la reprise est toujours côté soufflet et permet de bouger l'aiguille

    Mon problème c'est que pour moi la reprise ou la contre-reprise ont le même effet sur la carburation donc je ne vois vraiment pas l'intérêt de cette contre-reprise qui n'est ni plus ni moins que l'équivalent du gicleur sur un carbu scoot.
    Sur un carbu scoot tu règles l'aiguille avec des clips (4 ou 5 crans) là sur nos carbus RC tu peux carrément ajuster l'aiguille où tu le souhaites ce qui est encore mieux, en gros même si je pense que tu le sais déjà modifier la position de l'aiguille modifie la taille du gicleur (enfin dans les régimes où l'aiguille est encore dans le contre-pointeau bien entendu) et du coup idem si tu modifies la position du contre-pointeau.

    Du coup quel est l'intérêt technique de pouvoir modifier à la fois la position de l'aiguille et la position du gicleur, d'ailleurs je suppose que les carbus où tu ne peux pas régler la contre-reprise marchent aussi bien.

    Il semblerait quand même que cette contre-reprise a un intérêt mais plutôt en aéromodélisme mais je n'ai pas trouvé de réelle explication.

  5. #4
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    Bon après quelques réglages je trouve que la voiture marche très bien, bonne pointe et bonne reprise, ça part assez fort même si je met plein gaz à l'arrêt par contre j'ai le ralenti qui revient en deux temps (élevé quand je m'arrête puis normal au bout de 4/5 secondes).

    D'après ce que j'ai lu deux avis ressortent, y'a ceux qui disent principal trop fermé et ceux qui disent reprise trop fermée qu'en pensez-vous ?

    Pour moi le principal n'influe pas sur le ralenti donc je dirai la reprise mais si je l'ouvre le moteur a tendance à s'engorger c'est même pas loin de caler si je met plein gaz à l'arrêt donc ce serait bien le principal qu'il faudrait ouvrir mais je me demande bien le rapport avec ce ralenti en deux temps.

    Du coup je devrai perdre de la pointe si j'ouvre le principal

    J'étais à sec donc j'ai pas pu tester en ouvrant le principal, d'ailleurs j'ai pu constater que les "ruptures" arrivent à la toute fin du plein ce qui voudrait dire que c'est le bruit que ça fait quand ça tourne trop pauvre, autant dire que j'ai fait tourner pauvre ce moteur quelques fois

    Je continue mes investigations sur le contre-pointeau quand même.

  6. #5
    auto modo lime-addict Avatar de patriotmax
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    slt
    la reprise intervient entre bas et moyen régime,la contre reprise entre moyen et hauts régimes(quand tu met des coups de gaz par exemple en courbe,tu ne redescends pas au ralenti,tu donne des coups entre moyens et moyens/haut)
    si le ralenti descend en deux temps c'est la reprise qui est trop ouverte.
    si il est long a descendre,elle est trop fermée.
    il faut intervenir par huitième de tour
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  7. #6
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    Salut Patriotmax.

    En effet je suis allé dans un club RC et oui reprise trop ouverte (pourtant sur les forums on lit tout le temps Principal ou Reprise trop fermé/ée).

    Et en quoi le contre-pointeau influe plus sur les hauts-régimes que les bas et du coup pourquoi l'aiguille enfin la reprise influe plutôt sur les bas régimes ?
    En gros c'est quoi la diff de bouger la hauteur de l'aiguille (reprise) ou visser plus ou moins le gicleur (contre-pointeau) ?
    Si t'as l'explication t'es un boss

  8. #7
    auto modo lime-addict Avatar de patriotmax
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    c'est pas complique.
    la richesse (principal)n'influe que sur le débit d'essence,tu as un puits d'un diamètre donné,lorsque tu enfonce une aiguille dedans,forcément tu réduit le diamètre.plus tu enfonce l'aiguille en forme de cône,plus tu réduits le diamètre,donc le débit,et plus tu appauvris.
    la reprise c'est le même principe,sauf que ça influe sur le volume de mélange air essence,défini par le pointeau principal.
    tu dévisses ,tu enrichis.plus de mélange air/essence pour un diamètre donné.
    tu visses tu appauvris car tu obstrues en partie le passage de mélange gazeux air/essence qui se fait sitôt la sortie du pointeau principal.
    le moteur n'ayant pas besoin d'un mème débit pour des régimes différents,les trois vis sont la pour régler au mieux la demande.
    sur un carbu de 8 de diamètre et un moteur qui tourne a 40000tour tu comprendras qu'il faut être hyper fin sur les réglages.il ne faut pas grand chose pour modifier des réglages.
    Dernière édition par patriotmax; 08/09/2020 à 19h11
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  9. #8
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    Oui je comprends j avais l'habitude des carbus de scoot 😊.

    Ma question c'est plutôt quelle est la différence entre bouger l'aiguille ou le contre pointeau ?

    Un exemple si je dévisse le contre pointeau de 0.5mm ou si je dévisse la reprise de 0.5 mm on aura toujours le même rapport air/essence ou je loupe quelque chose ?

    Je pense en effet que déplacer l'ensemble doit bien servir à quelque chose techniquement.

    En plus il semblerait que si tu visses ta reprise tu dévisse ta contre reprise et inversement.

    La position de l'extrémité du contre pointeau dans le flux d'air semble aussi avoir une influence mais je n'ai pas d'explication scientifique.

  10. #9
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    Et aujourd'hui 1er plein nickel mais je remet de la Nitro juste avant la fin du plein ça cale.

    Je veux redémarrer impossible dès que j'enlève le chauffe bougie ça cale.

    J'attends que ça refroidisse ça repart nickel mais la voiture marchait beaucoup moins bien alors que j'ai pas touché aux réglages 😮.

    Après ralenti qui revient en 2 temps je me dis reprise trop ouverte comme on m'a dit au club (fermer la reprise avait réglé le problème) mais non là c'était reprise trop fermé c'est à n'y rien comprendre.

    Après j'ai perdu une roue 😊 la barre du triangle inférieur qui s'est barrée je sais même pas comment c'est possible.

  11. #10
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    la reprise est mobile avec le boisseau.
    la contre reprise est fixe dans le carbu.
    alors pour simplifier oui,si tu dévisse l'un ou l'autre tu as le même rapport.
    sauf que en vissant la contre reprise,la reprise et le boisseau ne sont pas dans la meme position,donc le flux principal n'est pas identique.on en revient au fait qu'en vissant l'une ou l'autre tu appauvrit si tu reste boisseau en meme position
    je ne suis pas motoriste,juste autodidacte.

    et non quand on touche à la reprise on ne touche pas automatiquement à la contre reprise.
    la contre reprise est réglée au mieux chez le fabricant,on y touche pas sauf peut etre d'un quart de tour
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