Lorne Malvo
Membre actif
Donc déjà désolé je ne connais pas la Kawa H1 mais j'ai regardé ce que c'était (c'est la H2R des années 70 ) moi mon truc c'est plutôt les voitures et à l'époque les scoots en 2T (même si j'étais plutôt chargé des calculs et de la transmission mon pote faisait les modifs mécaniques et la carburation).
Et je comprends mieux le cliquetis sur les voitures là sur un moteur glow j'ai un peu plus de mal.
D'ailleurs je viens de regarder sur wikipedia les mecs parlent de cliquetis avant l'étincelle moi je suis pas d'accord c'est TOUJOURS après l'étincelle sinon c'est de l'auto-allumage (pré-allumage) ou alors j'ai pas saisi un truc (que je regrette de ne pas avoir fait d'études de motoriste dans ces cas là).
Le problème que j'ai eu c'est que c'était impossible de passer le PMH avec le banc quand le moteur était neuf du coup j'ai rodé à la main (pas à sec non plus principalement au ricin ou à la Nitro) et déjà ce fut une erreur.
J'aurai du chauffer comme un con au décapeur thermique mais évidemment le mien m'avait lâché, j'ai vu que les mecs du club ont des chauffe-culasse faut que j'en achète un.
Sinon au début ça se passait bien j'ai réussi à démarrer en bourrant bien du ricin dans le carter ce qui me semble être une bonne technique enfin pour moi.
Par contre je pense que quand la bougie a claquée c'est là que le moteur à du sabler en plus j'avais parfois comme des "ruptures" mais en fait c'était bien des combustion anarchiques qui faisaient ça.
De toute façon je le sentais pas ce moteur dès le début il va me servir à me faire la main en pilotage vu que c'est pas un veau non plus en reprises.
Par contre aujourd'hui il a coupé dans un virage et après impossible de passer le PMH au banc ce qui n'est pas bon signe du tout.
Je démonterai demain pour voir ce qu'il s'est passé mais je ne pense pas à un serrage vu que je roulais très gras sans faire de pointes et que la T° était très basse d'après le thermomètre laser 80°, en tous cas je pouvais poser la main dessus très facilement (sans la laisser plus d'une ou deux secondes quand même).
A mon avis c'est cette connerie d'écrou qui sert le volant moteur qui s'est encore dévissé (lui aussi il me casse les couilles faut que j'achète un bloque piston et que je force pas trop comme un con sinon je vais y laisser la bielle)
D'ailleurs je ne pense pas que la bielle soit morte vu que je n'ai absolument aucun jeu sur le maneton ou sur l'axe de piston.
Dans tous les cas changer les pièces me couterait quasiment le prix du moteur voire plus avec les roulements donc je vais changer de marque à mon avis, leur carbu m'a pas convaincu du tout même si le moteur est paraît-il excellent pour son prix.
Et des gens compétents ça devient dur à trouver dans n'importe quel milieu mais je ferai le prochain rodage avec des mecs du club comme ça je serai tranquille si une couille arrive je me sentirai moins responsable.
Et même à froid le point ou le piston va bloquer dans la chemise donne une certaine indication de l'usure de l'ensemble même si évidemment c'est à chaud qu'il ne faut pas trop de jeu (après j'ai aucune idée de combien de microns la chemise dilate à chaud par rapport au piston).
Merci pour ton avis et je viens de penser qu'avoir une bougie chaude te permet peut-être d'éviter l'auto-allumage mais bon pour moi si t'allumes trop tôt tu risques d'avoir trop de pression avant que le piston soit au PMH ce qui n'est pas bon du tout non plus.
Faut que je révise ma combustion
Et par hasard tu t'y connais pas en mode dégradé de Megane RS enfin plus que les mecs de chez Renault
Et je comprends mieux le cliquetis sur les voitures là sur un moteur glow j'ai un peu plus de mal.
D'ailleurs je viens de regarder sur wikipedia les mecs parlent de cliquetis avant l'étincelle moi je suis pas d'accord c'est TOUJOURS après l'étincelle sinon c'est de l'auto-allumage (pré-allumage) ou alors j'ai pas saisi un truc (que je regrette de ne pas avoir fait d'études de motoriste dans ces cas là).
Le problème que j'ai eu c'est que c'était impossible de passer le PMH avec le banc quand le moteur était neuf du coup j'ai rodé à la main (pas à sec non plus principalement au ricin ou à la Nitro) et déjà ce fut une erreur.
J'aurai du chauffer comme un con au décapeur thermique mais évidemment le mien m'avait lâché, j'ai vu que les mecs du club ont des chauffe-culasse faut que j'en achète un.
Sinon au début ça se passait bien j'ai réussi à démarrer en bourrant bien du ricin dans le carter ce qui me semble être une bonne technique enfin pour moi.
Par contre je pense que quand la bougie a claquée c'est là que le moteur à du sabler en plus j'avais parfois comme des "ruptures" mais en fait c'était bien des combustion anarchiques qui faisaient ça.
De toute façon je le sentais pas ce moteur dès le début il va me servir à me faire la main en pilotage vu que c'est pas un veau non plus en reprises.
Par contre aujourd'hui il a coupé dans un virage et après impossible de passer le PMH au banc ce qui n'est pas bon signe du tout.
Je démonterai demain pour voir ce qu'il s'est passé mais je ne pense pas à un serrage vu que je roulais très gras sans faire de pointes et que la T° était très basse d'après le thermomètre laser 80°, en tous cas je pouvais poser la main dessus très facilement (sans la laisser plus d'une ou deux secondes quand même).
A mon avis c'est cette connerie d'écrou qui sert le volant moteur qui s'est encore dévissé (lui aussi il me casse les couilles faut que j'achète un bloque piston et que je force pas trop comme un con sinon je vais y laisser la bielle)
D'ailleurs je ne pense pas que la bielle soit morte vu que je n'ai absolument aucun jeu sur le maneton ou sur l'axe de piston.
Dans tous les cas changer les pièces me couterait quasiment le prix du moteur voire plus avec les roulements donc je vais changer de marque à mon avis, leur carbu m'a pas convaincu du tout même si le moteur est paraît-il excellent pour son prix.
Et des gens compétents ça devient dur à trouver dans n'importe quel milieu mais je ferai le prochain rodage avec des mecs du club comme ça je serai tranquille si une couille arrive je me sentirai moins responsable.
Et même à froid le point ou le piston va bloquer dans la chemise donne une certaine indication de l'usure de l'ensemble même si évidemment c'est à chaud qu'il ne faut pas trop de jeu (après j'ai aucune idée de combien de microns la chemise dilate à chaud par rapport au piston).
Merci pour ton avis et je viens de penser qu'avoir une bougie chaude te permet peut-être d'éviter l'auto-allumage mais bon pour moi si t'allumes trop tôt tu risques d'avoir trop de pression avant que le piston soit au PMH ce qui n'est pas bon du tout non plus.
Faut que je révise ma combustion
Et par hasard tu t'y connais pas en mode dégradé de Megane RS enfin plus que les mecs de chez Renault