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Tu as nettement plus de frottement quand tu tournes les roues à l'arrêt que quand tu roules: je ne sais pas si tu as déjà conduit une ancienne familiale sans direction assisté ou une voiture de circuit sans assistance, mais je peux te promettre que la différence est énorme.
Quant tu piles pour prendre une épingle, le transfert de masse se fait sur le train avant qui se comprime et qui comprime les pneus à son tour. Au moment ou du braque pour prendre le virage, les efforts sont maximum dans la direction. Si le servo et trop faible (et le sauve-servo trop mou), tu sous-vires.
Côté freinage, normalement on met environ 70% de force de freinage devant pour 30% derrière. Plus tu as de frein devant et plus la voiture va charger le train avant et donc stabiliser la voiture / sous-virer si les pneus sont surchargés.
Quand tu as besoin de mobilité au freinage, genre en Rallye, tu mets plus de répartition derrière: 60/40 par exemple.
Si ta voiture déleste de l'arrière quand tu freines fort, c'est parce que tes amortisseurs avant sont trop souples! Il faut peut-être augmenter la viscosité et la dureté des ressorts un peu. Par contre, freiner veut pas dire bloquer les roues: si tu bloques rapidement les 4 roues en cas de freinage appuyé c'est que tu freines trop fort.
Lorne Malvo;2700374 à dit:Dak donc t'es partisan de beaucoup de force à la direction ça tombe bien c'est celui qui a pas grillé et j'ai 30kg 0.09s. donc je suis pas mal en théorie.
Par contre si on fait l'analogie avec une voiture pour moi la direction force moins quand on roule mais je me plante peut-être (c'est possible que les contraintes sur la crémaillère soient bien plus élevées en roulant que en manoeuvre mais j'ai trouvé la réponse nulle part).
Pour les freins je suis plutôt réglé léger j'ai pas envie que la voiture plante trop de l'avant et déleste l'arrière comme sur ma Clio RS mais je sais pas si c'est comparable, tout ça pour dire que je pense pas trop faire forcer le servo sur les freins.
D'ailleurs il faut une force égale sur l'avant et l'arrière pour toi ? Même si je sais pas trop comment on peut mesurer ça sur une RC.
Et dak pour les crampons oui ça paraît cohérent que gros crampons = pneus de 4x4 pour encore comparer avec l'automobile.
Tu as nettement plus de frottement quand tu tournes les roues à l'arrêt que quand tu roules: je ne sais pas si tu as déjà conduit une ancienne familiale sans direction assisté ou une voiture de circuit sans assistance, mais je peux te promettre que la différence est énorme.
Quant tu piles pour prendre une épingle, le transfert de masse se fait sur le train avant qui se comprime et qui comprime les pneus à son tour. Au moment ou du braque pour prendre le virage, les efforts sont maximum dans la direction. Si le servo et trop faible (et le sauve-servo trop mou), tu sous-vires.
Côté freinage, normalement on met environ 70% de force de freinage devant pour 30% derrière. Plus tu as de frein devant et plus la voiture va charger le train avant et donc stabiliser la voiture / sous-virer si les pneus sont surchargés.
Quand tu as besoin de mobilité au freinage, genre en Rallye, tu mets plus de répartition derrière: 60/40 par exemple.
Si ta voiture déleste de l'arrière quand tu freines fort, c'est parce que tes amortisseurs avant sont trop souples! Il faut peut-être augmenter la viscosité et la dureté des ressorts un peu. Par contre, freiner veut pas dire bloquer les roues: si tu bloques rapidement les 4 roues en cas de freinage appuyé c'est que tu freines trop fort.