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  1. #31
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    le pignon d'attaque est issu du kit wc team.

    l'entredent est pas mal dutout, sauf que niveau noix de cardant ça met le bazar et le cardant saute...

    donc pas top...

    je m'en suis aperçut en mesurant un diff classique et le torsen.

    le LSD est pas mal dutout, c'est la meme chose que le torsen, mais actif quelque soit la vitesse, alors que le torsen n'est efficace réellement qu'a une certaine vitesse.

    le LSD est un torsen intelligent.

    n'en monter qu'un juste sur l'avant rend le train arriere pour le moins tres joueur, donc c'est pour cela que l'on monte un LSD également au centre, pour compenser.

    résultat la motricité est accrue, quelques soit la vitesse :D

    J'ai vu que Yuichi Kanai utilisait cette config en championnat ( via les feuilles de réglages dispo sur le site de Kyosho )

    le seul truc c'est que l'huile coute ultra chere!! :/

    sinon tu as un super diff! Tu en est content?

    et les ammortos big shock? c'est réellement mieux?

    il faut bien monter les cardants avant et arriere Light pour pouvoir installer les ammortos c'est bien ça?

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  3. #32
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    je ne suis pas sur que le LSD soit comme un Torsen il ne peux pas etre toujours actif sinon tu roulerais avec un dif bloqué :) et l'intérieur d'un LSD et identique à un dif normal mise a part les satellite qui on un support alu je dirai plutôt un dif normal amélioré à voir.

    Oui le Fioroni tractive 4 et super sa aide pas mal voilà pourquoi j'ai pas envie de tester le LSD ou alors cette été durant la pause des courses de ligue car je me suis habitué avec le tractive 4.

    Pour les big super la voiture est très souple, le comportement et bien meilleur.
    Pour les cardan light oui ils sont obligatoire sur l'av ou l'ar je ne sais plus car ca passe très prêt des coupelles d'amorto je regarderais ce soir.
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  4. #33
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    Salut,

    Super post.. Je reprends les modifs de A à Z ! Je débute avec un Kyosho inferno sp2 récupéré d'occase. J'en ai profité pour acheter ma licence (découverte) en ligue 2.

    3 petites questions :

    Concernant les diff, voici ce qu'il me reste de la couronne arrière... En poudre ! =(


    J'ai donc commandé le pignon conique, la couronne et les satellites (en renfort), le tout en acier. Quelles huiles dois-je prendre ?

    Pour l'avant, le diff TCD (ou LSD ?) de Kyosho est-il plus efficace ? Quant au centre passer à 48 dents, est ce que ça change vraiment ?

    Un grand merci pour tout vos précieux conseils,

    A+
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  5. #34
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    c'est un simple mp7.5 sport mk3, pas un mp777 sp2 ton buggy.

    la couronne du diff arriere est en zamac ( idem pour le diff avant )

    bon choix que les changer pour de l'acier.

    pour la 48 dents, tu aura moins de vitesse de pointe mais plus de couple.

    les diff lsd donnent plus de motricité a la voiture, c'est un véritable atout.

  6. #35
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    Oui, oui, c'est bien le mp7.5 de base, j'ai dit sp2 en fait ce doit être mk2 (la carrosserie RTR est rouge avec des flammes):/

    Pour les diff lsd, je vais aller voir mon revendeur préféré, au moins pour le diff avant et le central, si j'ai bien compris... Reste la question des huiles, dans un post précédent, tu disais "7000 a l'avant, 10000 au centre et 3000 a l'arrière." Est ce que je peux toujours partir de ces références pour un LSD ?

    Dernière chose, que penses-tu du kit proposé par xsroad à 230 euros :
    http://www.xsroad.com/set_conversion_kit_mp7.5_kanai2_kanai3_en_kyosho_i nferno_mp777sp2.htm
    Est-ce que ça vaut le coup ? sachant que pour l'instant ma seule modif (hormis les diff) est l'ajout de barres anti-roulis AV et AR...

    Encore merci pour tes conseils,
    A+
    Nico
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  7. #36
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    Dans un LSD ce n'ai pas de l'huile silicone mais une huile spéciale rouge très fluide.
    Pour le kit il n'est pas compatible avec les MK2 pour le prix c'est pas mal quand on voit tout ce qu'il y a a faire.

    Appel XS et demande lui il a peut être mis à jour son kit pour les MK2 et 3.
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  8. #37
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    j'ai un pote qui leur a demandé.

    ya beaucoup de piece a rajouter.

    les kits satellites, les couronne de diff en acier, les pignons d'attaque en acier également ( les mp7.5 premier du nom avait une transmission en acier, pas comme celle des sport :/ )

    deplus il te faudra un ensemble support moteur ( avec els cales les vis ect )
    franchement avec du recul, j'attendrai plutot pour prendre une mp777 direct.

    la c'est vraiment un autre monde :D

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