RBone
Membre touche à tout
Hello à tous,
Suite à la présentation de Waz, du chassis thermique Yellow de la marque JQ (intiales de son concepteur), je vous présente The Ecar qui est en fait une conversion du chassis thermique Yellow, mais The Ecar vient avec un chassis étroit spécifique sur lequel des bavettes assez larges sont montées: l'une reçoit la bac accu qui est moulé sur la bavette directement. Il demande donc une carrosserie spécifique légèrement plus large que celle du Yellow.
Le design de la carrosserie ne paye pas de mine à mon avis: il en existe de plus belles et plus réussies.
Le boitier récepteur est aussi spécifique, de même que les arbres de transmission (dogbone): l'un devant de 94 mm de long(!) et le second à l'arrière de 25 mm(!). Le diff central est un peu excentré pour essayer de centrer l'accu le plus possible.
Sinon, tous les trains roulants et amortisseurs sont ceux du Yellow.
Options:
- palonnier alu de marque Highest
- straps de maintien accu Tekno RC (plus épais et surtout l'ajout du strap longitudinal qui améliore le maintien et évite de bousiller le bac accu à la réception de sauts)
- bavettes triangles arrières en lexan Bitty (à peindre et à découper)
- skid de protection alu de 1 mm de chez Sumo Racing
- bavette diff central "maison" fait à partir de chute de lexan
Matériels:
- ESC Xerun 150A
- Leopard 4274 de 2000kv sensorless (rapport pour piste courte 12T-45T)
- Servo direction Highest DT750
Photos extérieures
Ajout photo avec le Thunder Power Z3R8 - 1900kv sensored (rapport pour piste courte 14T-45T)
Suite à la présentation de Waz, du chassis thermique Yellow de la marque JQ (intiales de son concepteur), je vous présente The Ecar qui est en fait une conversion du chassis thermique Yellow, mais The Ecar vient avec un chassis étroit spécifique sur lequel des bavettes assez larges sont montées: l'une reçoit la bac accu qui est moulé sur la bavette directement. Il demande donc une carrosserie spécifique légèrement plus large que celle du Yellow.
Le design de la carrosserie ne paye pas de mine à mon avis: il en existe de plus belles et plus réussies.
Le boitier récepteur est aussi spécifique, de même que les arbres de transmission (dogbone): l'un devant de 94 mm de long(!) et le second à l'arrière de 25 mm(!). Le diff central est un peu excentré pour essayer de centrer l'accu le plus possible.
Sinon, tous les trains roulants et amortisseurs sont ceux du Yellow.
Options:
- palonnier alu de marque Highest
- straps de maintien accu Tekno RC (plus épais et surtout l'ajout du strap longitudinal qui améliore le maintien et évite de bousiller le bac accu à la réception de sauts)
- bavettes triangles arrières en lexan Bitty (à peindre et à découper)
- skid de protection alu de 1 mm de chez Sumo Racing
- bavette diff central "maison" fait à partir de chute de lexan
Matériels:
- ESC Xerun 150A
- Leopard 4274 de 2000kv sensorless (rapport pour piste courte 12T-45T)
- Servo direction Highest DT750
Photos extérieures
Ajout photo avec le Thunder Power Z3R8 - 1900kv sensored (rapport pour piste courte 14T-45T)