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team associated rc10t4.2 rs rtr 1/10

nico-68

Membre actif
rc10t4.2 acheté en janvier 2015

On ne trouve pas beaucoup de sujet qui parle de ce modèle en français, donc ça en fera un de plus.

Je parlerai donc ici des problèmes rencontré, des technique de réparation utilisé, et des astuce et conseil que j'ai pu récolter à droite à gauche en bonne partie sur internet.

Petite vidéo sympathique de team associated
https://www.youtube.com/watch?v=zZHDX-eSDOo

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Fichiers joints

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Pour l'accu lipo j'ai choisi une lipo 2s de marque corally , capacité 8000 mah , décharge 90C pour environ 95 euro.

Cela fait un peu plus de 2 ans que je m'en sert (environ 60 pack) et je la trouve encore comme au premier jour.

https://www.rcteam.fr/packs-lipo-2s...-pro-74v-8000mah-90c-48255-8718057120016.html
rc10 accu lipo corally 8000 mah 90 c.jpg


Pour le chargeur j'ai choisi le T2M wizard X6S 80W AC/DC , c'est un très bon chargeur avec un bon rapport qualité / prix.


https://www.rcteam.fr/chargeurs-lii...-wizard-x6s-80w-acdc-t1234-3410560012349.html
rc10 chargeur wizard t2m.jpg
 

Fichiers joints

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Au déballage, le scotch double face d'origine qui colle le variateur est déjà décollé.
20150115_171558.jpg

Je le recolle d'abord avec un scotch double face assez fort, mais il n'a pas résister très longtemps aux intempérie, flaque d'eau, boue , neige , temps pluvieux etc.

Après un bon nettoyage, dégraissage et léger ponçage des partie à coller, j'ai opté pour un collage à la colle contact néoprène, résultat ça n'a plus jamais bouger (pendant 2 ans du moins), jusqu'au jour ou j'ai du le décoller suite à une panne que je soupçonnai venir du variateur, du coup décollage à l'aide d'un tournevis plat fin et spray wd40 qui à l'air d'aider à décoller la colle contact néoprène.

Démontage du couvercle du variateur, spray wd40 à l'intérieur pour chasser l'humidité et rétablir les contact.

Ensuite pâte à joint silicone (moteur) pour une bonne étanchéité du genre de couvercle supérieur , il fallait juste faire attention de ne pas mettre de pâte à joint au niveau de la petite led qui est sur le dessus du variateur. On peux voir sur la photo ci dessous que la pâte à joint rouge n'est pas très esthétique mais du moment qu'elle rend mon variateur étanche ça me vas.
rc07.jpg

étanchéité du boitier qui accueil le récepteur, mettre un bon cordon de pâte à joint sur le pourtour du boitier et remettre le couvercle en le serran pas trop fort pour laisser un peu de place pour le joint, et ainsi lorsque vous re ouvrirez le boitier (après un bon séchage voir notice) un joint se seras créé ( il faut ouvrir délicatement en aidant le joint à se décoller si il colle un peu au couvercle).
rc06.jpgrc10 boitier recpteur étanche.jpg
Pâte à joint silicone: on en trouve en grande surface au rayon auto, couleur noir, bleu, rouge, or voir d'autre couleur, certaine résiste à de plus forte température que d'autre, certaine résiste à l'essence et d'autre non.
Dans le cas d'étanchéité contre l'eau et autre poussière je choisi juste une patte à joint de couleur car la noir ne se verra pas très bien sur le plastique noir.
Pour ceux qui roule en rc thermique ça peux être intéressant de prendre la patte à joint qui résiste à l'essence ( je parle d'essence carburant SP95 et SP98) et non de l'essence F qui elle à mon avis n'attaque pas la patte à joint standard.
rc10 pate a joint.jpg

Pour la colle contact néoprène, les 2 parties à coller doivent être propre dégraissé avec de l'essence F par exemple et un petit coup de papier à poncer qui augmente l'accroche de la colle sur les surface lisse comme le plastique, laisser sécher (sec au toucher) environ 15 minute et mettre en contact en exercent une pression, l'idéal est de mettre sous pince plastique à ressort, mais à la main ça le fait aussi un bon 30 seconde.
Prendre plutôt la colle néoprène en gel pour éviter que la colle coule de partout mais la liquide fais bien l'affaire si on a l'habitude.
rc10 colle neoprene gel.jpg

Ou alors acheté un bon scotch double face collage fort et résistant à l'eau si besoin.
https://www.leroymerlin.fr/v3/p/pro...exterieur-l1-5mxl19mm-transparent-e1400097015
rc10 scotch double face extra fort.jpg
 

Fichiers joints

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Première sortie , un travers mal contrôlé contre un trottoir et première chape d'une biellette arrière cassé, les chapes rpm en nylon sont plus résistante mais du coup en cas de gros choc c'est la biellette qui risque de plier donc il vaut mieux acheter un pack de chape type origine team associated et les changer en cas de casse plutôt que de plier les biellettes qui sont plus chère. Les chapes origine sont donc des pièces fusible, c'est la pièces la moins chère et la plus facile à changer.

Il faut dire que c'est surtout par temps froid en hiver que les pièces plastique on tendance à casser.

Après avoir commander les chapes RPM blanche nylon, je suis reparti pour un tour .
https://www.rcteam.fr/rpm/11616-rpm-...415733813.html
rc10 chape rpm blanche.jpg


Pour changer les chapes il suffit de déboîter les chapes de leur rotule en faisan délicatement levier avec un gros tournevis plat.

Ensuite les chapes sont vissé sur les biellette, un côté se desserre vers la gauche, l'autre côté se desserre vers la droite (pas inversé).

Ce qui permet le réglage des biellette à l'aide d'une clé plate pour le coup de taille américaine.

La clé fourni d'origine est en plastique elle suffit pour effectuer un réglage avec les chapes origine team asso mais avec les chapes RPM qui vont plus dur cette clé en plastique a du mal, elle a tendance à s'écarter car trop d'effort pour du plastique,
mettre un peu de graisse sur le filetage des biellette peux peut être améliorer cela (à tester).

Sur cette photo la clé qui sert à régler les biellettes est celle qui a une forme hexagonale au milieu.
rc10 outil origine plastique.JPG

Personnellement avec les chapes RPM je déboîtai la chape et effectuai donc le réglage à la main sur chaque chape en la faisant tourner dans le sens souhaité.

Depuis j'ai remis les chapes origine team asso et le réglage des biellette peut à nouveau se faire avec la clé en plastique.
Et surtout en cas de gros choc ce sont les chapes qui casseront et plus les biellette qui plie sous les contraintes.
https://www.rcteam.fr/b4-t4/8752-team-associated-embout-de-biellettes-7230.html
rc10 chape team asso.jpg


 

Fichiers joints

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La deuxième sortie c'était terminée sur un étrier avant cassé en deux, étrier qui n'aurait peut être pas casser si j'avais remis des chapes origines team associated qui sont des pièces fusible.
https://www.rcteam.fr/b4-t4/8752-team-associated-embout-de-biellettes-7230.html
rc10 chape team asso.jpg



C'est reparti pour une commande, vu que souvent ont casse une pièces qu'on avait pas commander :cheer:

Pièces cassé (étrier avant) il éxiste plusieur modèle avec des angles diférent (20°, 25°, 30° )
https://www.rcteam.fr/b4-t4/9729-team-associated-etrier-de-fusee-25-b4-9580-784695095809.html
rc10 étrier avant.jpg

Le manuel d'utilisation explique assez bien la marche à suivre pour éffectuer le remplacement des pièces et on y retrouve également les références à commander avec des vus éclaté.
 

Fichiers joints

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