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Recapitulatif : Brevets, Licences, Qualifications aeronautiques

Yateri

Membre Sénior
Salut a tous,

Je vous présente un récapitulatif de ce qui existe comme filières et titres aéronautiques, ainsi que les bourses, des liens, un petit lexique, et les livres lire si vous voulez approfondir la chose.

Je mettrais a jour ce récapitulatif au fur et à mesure que j'ai du temps.

Vous pouvez poster un commentaire à la suite de ce message.


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SOMMAIRE

---I. Filières et titres aéronautiques

------1. Civil
---------1.1. BIA
---------1.2. Avion
---------1.3. Planeur
---------1.4. ULM
---------1.5. Hélicoptère
------2. Militaire
---------2.1. Armée de l'air
---------2.2. Armée de terre
---------2.3. Marine

---II. Bourses
------1. Avion
------2. Planeur
------3. ULM
------4. Autre

---III. Lexique

---IV. Littérature

---V. Wébographie

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I. FILIÈRES & TITRES AÉRONAUTIQUES

---1. CIVIL

------1.1. BIA

Le Brevet d'Initiation Aéronautique n'a de brevet que le nom. Il peut-être passé à n'importe quel âge et sanctionne uniquement vos connaissances en aéronautique, et ne permet pas de piloter un avion par exemple. Le seul avantage concret est qu'il fait bénéficier d'avantage de bourses si vous vous inscrivez dans une des filières ci-dessous (avion, planeur...). Voir le chapitre des bourses.

Au programme de cet examen :
- Technique et mécanique des aéronefs
- Navigation, règlementation et sécurité
- Météorologie
- Histoire de l'aéronautique
- Aérodynamique

Le niveau est tout de même assez "élevé", il vaut donc mieux s'entrainer un peu avant de le passer. Vous pouvez trouver les anales un peu partout sur le net, ou plus simplement regroupées sur mon site ici :)

Vous pouvez passer ce brevet en tant que candidat libre, en tant qu'élève pilote dans un aéroclub, ou par l'intermédiaire de votre collège/lycée/université. Dans ce dernier cas, il est souvent proposé avec 1h de pratique en avion, décomposé en 30 minutes en place pilote + 30 minutes en passager, le tout pour un tarif réduit (estimez que 100 euros ou moins est un tarif réduit).

------1.2. Avion

BB : Brevet de Base

Le brevet de base est la première étape que tout pilote passe durant sa formation, et n'est dans la plupart des cas qu'une étape avant le PPL, pas une fin en soi. Malgré cela, on peut très bien s'arrêter à ce premier diplôme et malgré son caractère restrictif, il peut néanmoins devenir très intéressant avec ses autorisations additionnelles.

La formation pratique consiste en 10 heures de vol minimum, dont 4h en solo. Qu'est-ce que le vol solo? C'est là la principale différence avec le permis voiture par exemple : avant même d'avoir le "permis avion", vous partirez seul dans les airs ...
Durant ces heures de vol, vous apprendrez les bases du pilotage (montée, descente, palier, virage, etc...), comment poser un avion, et bien sûr comment gérer des pannes moteurs, etc ...

Âge requis pour le début de la formation : 15 ans.
Âge requis pour le premier vol solo : 15 ans.
Âge requis pour la délivrance du brevet : 15 ans.

Limitations :
- Vol dans un rayon de 30km autour de l'aérodrome de départ (hors des espaces contrôlés ou réglementés)
- Pas d'emport de passager
- Utilisation du seul type de machine sur lequel on a été lâché.

Conditions d'obtention :
- Totaliser au moins 6 heures de vol en double commande
- Totaliser au moins 4 heures en solo
- Totaliser au moins 20 atterrissages
Tous ces quotas peuvent être abaissés si vous avez déjà le Brevet de Pilote de Planeur par exemple.
- Avoir 15 ans révolus le jour de l'examen en vue de l'obtention du brevet.
- Subir avec succès les examens théoriques, pratiques et de radio prévus par arrêtés.
- Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé aéronautique.

Examen théorique (écrit) :

L'examen théorique se prépare avec le manuel du pilote privé (le même utilisé pour la formation au PPL). Il fut un temps où cet examen était ... "facile", et ne comportait pas de questions sur la navigation aérienne etc. (logique puisque vous êtes limité à 30km), mais cela a changé en 2006, désormais les questions sont -quasiment- les mêmes que pour le PPL, avec des questions plus poussées sur la règlementation aérienne et de la navigation (moindre part certes ... mais existante).

L'examen est un QCM de 60 questions tirées d'un recueil de 600 questions traitant de différents sujets (météo, technique du vol, moteur, médecine aéronautique, règlementation, etc)...

Examen au sol (oral) :

Lorsque vous réunissez toutes les conditions pour être breveté, le grand jour arrive et commence par un petit examen oral avant l'examen en vol. Il s'agit de connaitre les caractéristiques de l'avion sur lequel on va être lâché (poids, charge alaire, capacité carburant, mais aussi manœuvres d'urgence, équipement, limitations etc.), la règlementation aérienne (espace aériens, règles de vol, utilisation radio), puis de la mécanique de vol ...

Examen en vol (pratique) :

L'examen pratique doit être un vol comme tous ceux que vous avez fait avant : vous ne devez rien apprendre durant celui-ci ! (même si en pratique certains instructeurs commentent les actions). Durant ce test, vous devrez restituer ce que vous avez appris durant votre formation : les bases du pilotage bien sûr : montée, descente, palier, virage etc., le circuit de piste normal, basse hauteur, gérer des pannes (moteur, instruments), gérer une situation inhabituelle (par exemple, mon instructeur m'a demandé de fermer les yeux, il a mis les gazs, fait deux trois tours, puis a fait piqué l'avion tout en étant incliné à droite. Là il m'a demandé d'ouvrir les yeux et je devais rétablir la situation, le tout étant de faire les choses calmement et dans l'ordre : réduire les gazs, mettre à inclinaison nulle, retrouver une assiette normale en faisant une ressource souple).

Autorisations additionnelles :
- Emport passager (après 20h de vol en commandant de bord après obtention du brevet).
- Utilisation d'autres avions (après avoir reçu une formation et être lâché par un instructeur)
- Remorquage (il faut alors avoir le brevet de planeur, et totaliser 150h en avion et en planeur, dont au moins 50h en avion et 50h en planeur).
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BON A SAVOIR : Si vous êtes déjà licencié dans un club de planeur, il est possible de passer son brevet de base sur le moto planeur du club. Renseignez-vous auprès de votre club ! (pour info, c'est comme ça que j'ai eu mon BB, il m'en a couté environ ~300€ au lieu de ~1700€...!)


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// A PARTIR DE LA C'EST BROUILLON //
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PPL : Private Pilot Licence

Privilèges du Pilote Privé d’avion (PPL) Private pilot licence

La licence PPL permet d’exercer, sans rémunération, les fonctions de pilote commandant de bord ou de copilote, sur tout avion qui n'est pas exploité à titre onéreux. La licence doit, bien sûr, être valide pour l’avion considéré.
Haut de la page

Qui peut l'obtenir?

Un élève pilote doit avoir 16 ans révolus et un certificat médical valide pour effectuer un vol solo.

Un candidat à la licence PPL doit avoir 17 ans révolus et un certificat médical valide.

Un candidat à la licence PPL doit avoir 45 heures de vol, dont 25 heures de formation en vol en double commande, et au moins 10 heures de vol solo supervisé (dont 5 heures de vol solo sur la campagne et au moins un vol solo de 150 NM avec 2 atterrissages complets intermédiaires).

La formation comprend une initiation au vol sans visibilité (réalisation d’un virage de 180°) et sur les 45 heures exigées, 5 heures peuvent être faites sur un entraîneur au vol ou un simulateur agréé.

L’aptitude au vol de nuit exige 5 heures de vol supplémentaires de nuit dont 3 heures de double commande.

Le pilote TT qui ne souhaite pas obtenir son équivalence PPL, se voit privé de la possibilité de se rendre à l'étranger.
L'équivalence TT-PPL requiert au moins un total de 75h de vol et une connaissance attestée de la nouvelle réglementation JAR FCL de base.
Autorisations additionnelles :


CPL : Commercial Pilot Licence

C'est la version commerciale du PPL. Avec cette licence vous pouvez faire du travail/transport aérien sur différents type de machines.
// NÉCESSITE COMPLÉMENT D'INFORMATION //
Nécessite 200h? de vol en tant que commandant de bord.


ATPL : Airline Transport Pilot Licence

L'ATPL n'est qu'une licence théorique composée de 14 UV : nav, radio nav, méca vol, météo, droit aérien, préparation et suivi du vol, masse et centrage, facteur humain, procédures opérationnelles, cellule systeme moteur, systeme de bord, com IFR, com VFR, perfo avion ...

Pour la valider et avoir les prérogatives d'un pilote de ligne, il faut :
- Le CPL,
- IR (Instrument Rating) la qualif IFR
- MMC : qualif travail en équipage
- la QT : qualification de type, spécifique à un avion (A320, B737, ...)

3 principales façons de devenir pilote de ligne :

- Après avoir été pilote dans l'armée, se reconvertir dans le civil. Chaque année les compagnie embauche un ratio de pilote venant de l'armée.

Coût : ?

- Entrer par les cadets de l'Air. Il s'agit de faire un Bac S, puis de faire prépa, puis de passer les concours organisés par Air France qui embauche chaque année des jeunes diplômés et les forme en interne.

Coût : Beaucoup de boulot ! 1,2% des candidats sont pris en moyenne ...

- Faire ça à part, à côté de son boulot. Il s'agit de passer successivement toutes les étapes du PPL, du CPL, puis de l'ATPL +IR +MMC +QT.

Coût : environ 70.000€
Avantages : j'en vois pas vraiment
Inconvénients : au bout de tout ça on est vraiment pas sûr d'être embauché !

------1.3. Planeur

Lache :

Brevet :

Autorisations et qualitications additionnelles :

- Decollage au treuil :
Autorisation pour l'utilisation d'un treuil pour le decollage.
- Decollage avec un avion remorqueur :
Autorisation pour l'utilisation d'un qvion remorqueur pour le decollage.
- Utilisation d'un planeur a dispositif d'envol incorpore :
Autorisation pour l'utilisation d'un motoplaneur
- Emport passager :
Peut-etre obtenue apres 50h de vol en commandant de bord (apres obtention du brevet donc). C'est une autorisation pour emener un passager, hors cadre vol d'initiation, donc c'est le pilote qui supporte tous ls couts du vol.
- Emport Vol d'Initiation :
C'est une variante de l'emport passager demandee par l'assurance, qui peut-etre obtenue apres 100h de vol en commandant de bord (apres obtention du brevet donc). C'est une autorisation pour emener un passager pour lui faire un vol d'initiation.
- Lache Campagne :
- Brevet D :
- Brevet E :
- Brevet F :
- "1000" :
- Voltige 1er cycle :
- Voltige 2e cycle :

------1.4. ULM

// NÉCESSITE COMPLÉMENT D'INFORMATION //

Le terme général ULM désigne en fait 5 catégories :

1.4.1. Le paramoteur (Classe 1)

ClassesULMParamoteur.jpg


Un U.L.M. paramoteur est un aéronef sustenté par une voilure souple, de type parachute. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces.

1.4.2. Le pendulaire (Classe 2)

ClassesULMAquilair.jpg


Un U.L.M. pendulaire est un aéronef sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'U.L.M. est équipé d'un parachute de secours et de 10 % dans le cas ou l'U.L.M. est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables.
- La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m2.

1.4.3. Le multiaxes (classe 3)

ClassesULMMultiaxe.jpg


Un U.L.M. multi-axe est un aéronef sustenté par une voilure fixe. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l'U.L.M. est équipé d'un parachute de secours et de 10 % dans le cas ou l'U.L.M. est équipé de flotteurs. Ces augmentations ne sont pas cumulables.
- La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30kg/m2.

1.4.4. L'autogire (classe 4)

ClassesULMAutogire.jpg


Un autogire ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces.
- La charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 4,5 et 12kg/m2.

1.4.5. L'aérostat ultra-léger (classe 5)

ClassesULMAerostat.jpg


Un aérostat ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces.
- Le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3.
- Le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2000 m3.

------1.5. Hélioptère


---2. MILITAIRE

------2.1. Armée de l'air

"Voie Royale"
EOPN

Tout sur les EOPN : http://keni68.free.fr/forum/viewtopic.php?id=99

------2.2. Armée de terre

ALAT

------2.3. Marine

Voie Royale? Demander ... raa comment il s'appelle ... voir post "Heureux et Libre comme l'air"
EOPAN


II. BOURSES

---1. Avion

---2. Planeur

La Fédération Française de Vol à Voile (FFVV) et parfois les comités départementaux/régionaux versent les bourses suivantes :

- 230€ au lâché
- 230€ au brevet + 150€ si BIA
- 155€ au premier circuit local de 90km
- 155€ au lâché campagne
- 155€ pour le brevet D (vol de 5H, 50km, gain 1000m)
- 155€ pour un 300km en triangle
- 155€ pour participer à un concours régional ou inter-regional

---3. ULM

---4. Autre


III. LEXIQUE

ALAT : Aviation Légère de l'Armée de Terre
ATPL : Licence de Pilote de Ligne ("Airline Transport Pilot Licence")
CPL : Licence de Pilote Commercial ("Commercial Pilot Licence")
BB : Brevet de Base Avion
BIA : Brevet d'Initiation Aéronautique
BPP : Brevet de Pilote Planeur
DGAC : Direction Générale de l'Aviation Civile
FFA : Fédération Française Aéronautique
FFPLUM : Fédération Française de Planeur Ultra-Léger-Motorisé
FFVV : Fédération Française de Vol a Voile
IFR : Instrument Flight Rules, règles de vol aux instruments.
IMC : Instrument Meteorological Conditions, conditions de vol aux instruments
IT : Instructeur avion
ITP : Instructeur planeur niveau "1" (droit de former et lâcher un élève)
ITV : Instructeur planeur niveau "2" (idem + droit de donner brevet, qualifs ...)
JAR FCL :
Lâché :
Place droite : C'est la place du co-pilote
Place gauche : C'est la place du pilote, autrement appelé Commandant de bord.
PPL :
ULM :
VFR : Visual Flight Rules, règles de vol à vue.
VMC : Visual Meteorological Conditions, conditions de vol à vue
VI : Vol d'Initiation, baptême

Autre lexique : http://www.gps.tc.faa.gov/glossary.html


IV. LITTÉRATURE

Le Manuel du Pilote Privé :
Le Manuel du Pilote Planeur :
Le Manuel du Pilote Avion


V. WEBOGRAPHIE

Site de la Fédération Française d'Aéronautique
Site de la Fédération Française de Vol à Voile
Site de la Fédération Française de Planeur Ultra-Léger-Motorisé



Vous pourrez très bientôt télécharger ce récapitulatif au format PDF !

Yateri
 
bonjour,

concernant l'ulm, sauf réglementation plus récente, vu que j'ai arrêté il y a quelques années,

bourses je ne sais pas, à l'époque il n'y avait pas encore, par contre

brevet ULM pendulaire ou multiaxe acquis à vie, pas de renouvellement. ni d'heures minimum à effectuer

partie théorique, manuel et passage examen comme avion, peut se passer en candidat libre,
partie pratique, moniteur, c'est lui qui délivre l'autorisation de vol quand il juge le pilote capable, et pour avoir le brevet il faut les deux.

par contre un seul brevet, pas comme l'avion ou le brevet de base est restrictif et qu'il faut passer un échelon supplémentaire pour une plus grande liberté.

et comme tout ce qui est aviation, toutes évolutions sont assujetties à des qualifications supplémentaires pour:

emport passager
largage parachutiste
traitement agricole
emploi radio, (obligatoire sur certains terrains)
monitorat
tracter d'ailes volantes,
banderolles publicitaires, je ne rappelles plus

j'espère ne rien avoir oublier
 
salut tout le monde

super ton post yateri
je me suis abonne
maintenant je sais quelles qualifs je doit prendre

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