Une automatique aussi c'est plus simple à conduire....mais tu as oublié depuis longtemps comment tu galerais à débrayer en continuant à suivre du regard ta route tout en changeant de vitesse...pire, aujourd'hui tu le fais téléphone collé à l'oreille et en plein virage (pas bien !!)
Et vu qu'on veut pas passer sa vie à ressembler à la fille de Aaron Spelling (celle qui avait des yeux de vache dans Beverly Hills)...ou celle du propriétaire des Manotels Formule One...laisses tout en HL !!
La formule c'est :
Plus tu vas vite moins tu mettras d'Ac, plus tu mettras de l'aileron (pour l'inscrire) et ensuite du cabré pour gérer le rayon désiré (et l'Ac suit dans le virage, très légèrement )
Plus tu vas lentement, plus tu utilisera l'Ac...avec moins d'aileron, et un chouia de cabré en milieu de virage pour l'assiette
Imagines-toi en avion...Indoor très lent...tu tournes à la dérive, pas assez de vitesse pour que la gravité le maintienne sur son altitude en le penchant aux ailerons...Outdoor rapide...la gravité va le faire tenir sur sa ligne quand tu le pencheras et que tu cabreras, dans ce cas faire un virage uniquement à l'Ac t'imposerait un grand rayon et une cassure de vitesse (d'ailleurs si tu veux ralentir, c'est une façon de faire...tu actionnes l'Ac avant le cyclique et il perdra vite de la vitesse)
Imagines aussi une pierre sur un fil que tu fais tourner...avec de la vitesse ta main (l'Ac) ne bouge presque pas, l'inclinaison du fil et la force de la tension c'est ton cyclique...si tu vas très lentement, c'est ta main qui lui fait faire du chemin car l'inclinaison et la tension dans le fil est quasi nul
En vélo aussi...pas vite et tu tournes le guidon (Ac)...plus vite et tu le tournes pas mais tu penches (cyclique aileron)
Bref...
Alors...
A mort Brandon Walsch qui frime dans son automatique Pimpée 'Rose à p'tits pois', et volons en HL nom de dieu !!!