Nec à dit:
@ Coom : Squoi qui a empecher de perdre complètement la vis ???
- C'est la pâles en elle même qui a retenue la vis ???
- La chance ??? Un vol de plus et boom ???
Deuxieme solution mon colonnel .. D'ou le problème. La pale n'aurait rien retenu, puisqu'une fois la vis partie, le pied de pale n'est retenue que par la tringle qui va du pied de pale au bras de levier. Un vol de plus, c'etait le drame .. La vis n'etait pas partie, mais il m'a fallu 1 tour de tournevis pour qu'elle ne sorte.
Pourquoi pas une vis plus longue ? Simple .. Ca servirait strictement a rien .. Quand la vis se barre, avec la vitesse de rotation et la force centrifuge : le pied de pale s'eloigne .. Du coup la vis a largement la place ce continuer a se dévisser, et le pied s'eloignera encore plus. Il en reste que tout se barre : le pied de pale et la pale. Comme dans la vidéo
Je sais que la graisse bouffe le frein filet, et justement j'en avais mis plus qu'ailleurs, mais en ressortant la vis : dingue, il ne reste presque plus de frein filet .. La graisse du roulement de pied de pale a bouffé la loctite.
Je ferais des controles tout les vols pendant 5 vols, puis j'espacerais un peu les controles.
Nec à dit:
Je dirais même qu'avec un 450 SEV2 et les upgrades V3, on est très proche du pro ... au niveau comportement (regardez comment se débrouille le sport)
Alors la, je serais pas aussi affirmatif que toi. Le Pro n'a quand même pratiquement
rien de compatible avec le SE V2.
Concretement, ce qui diffère entre un SE V2 et le Pro :
- La tête de rotor
- L'axe principal
- L'axe de pied de pale
- Le chassis (
beaucoup plus economique en cas de crash .. un chassis de V2 c'est dans les 70$, un chassis de Pro c'est 2 flanc a 14$ piece).
- Le torque tube
- Moteur (mais ca fait pas partie de la mécanique)
- Le boitier d'anticouple complet, ainsi que les pieds de pale
- Le centre de gravité (et oui .. ca change beaucoup au niveau comportement)
- Le diametre rotor (augmenté par rapport a son petit frère)
- Les pales d'anticouple
- Le train d'attero
Qu'est ce qu'il reste ?
- Couronnes
- Tube de queue
- Pale principales (
si on prends celles en carbone ! les pales Align 325 en bois ne rentrent PAS dans les pieds de pales du Pro)
Je dirais que le Sport et le SE V2 se ressemblent beaucoup, mais le Pro est incontéstablement un "nouveau" modèle, et pas une simple evolution
Et puis on arrive, mais on a mis combien d'upgrade .. ? Comptez les pales carbone, le moteur, un excellent gyro et des servos digitaux a pignon metal, une nouvelle tête de rotor, l'upgrade torque-tube, le chassis, tout ca tout ca : on arrive a plus cher qu'un 450 Pro Super Combo ..
Un SE V2 bien equipé ca se revend facilement 200€, on mets 150€ au bout et on a un 450 Pro .. A peine le prix des upgrades, mais avec une machine au top, et une electronique qui suit.
Concernant la vidéo du 600 : No comment ..