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  1. #7431
    The découpeur Avatar de ticreole8
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    Pas forcément :même s'il est vieux ,ses symptomes seraient plutôt ,perte de puissance ,chauffe moteur pour une même intensité absorbée.A moins ses roulements,car c'est la seule source d'usure du moteur...
    Par contre ,la pointe à 80A se situe à quel moment du vol : peux tu le déterminer ?
    Encore en vol quand il se rapprochait à vitesse grand V du sol ?
    Ou quand il était déjà à terre ?
    Car si c'est cette dernière explication ,c'est tout à fait logique qu'il y ait eu une méga pointe d'intensité ,vu que le moteur était bloqué par les pales qui étaient posées au sol.

    Tu confirmes que la pointe à 80A est arrivée en même temps que les tours moteurs à zéro??
    ****** Construction TEMPEST ******
    "A l'école, on ma demandé ce que je voulais être plus tard ...
    j'ai répondu : "heureux !"
    on m'a dit que je n'avais pas compris la question ...
    je leur ai répondu qu'ils n'avaient pas compris la vie !"

  2. #7432
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    Citation Envoyé par renaud67 Voir le message
    ...
    Je rajouterai que même s'il est freiné mécaniquement parlant il ne devrait pas dépasser son seuil maximum de 400 W pour le 450 M...
    En fait le seuil semble être de 40A, ce qui donne 450 ~ 460 W pour le 450 M.

  3. #7433
    Membre Sénior Avatar de renaud67
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    Oui c'est ca il le donne pour 39 A max donc a moins qu'il soit bloqué il ne devrait jamais dépasser cette valeur..
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  4. #7434
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    Hello,

    puisqu'on parle moteur, j'ai changé mon 2221-8 fatigué par un neuf. La dernière fois, en plein vol mon hélico c'est mis à faire un bruit strident provenant il semble du moteur. Je n'ai pas eu de perte de puissance mais plus la sensation d'avoir plus de tour

    Je n'arrive pas à expliquer ça! Mon ICE50 qui régule en fonction de la tension de la batterie ???
    Je vol avec une courbe plate à 85% pour les translats rapide, une courbe à 77% plate pour du vol maquette et une à 90% en cas de vent assez fort. Je n'utilise pas le GOV du ICE. En revanche je me demande si le pignon moteur ne tournait pas un peu sur son axe? Je vais changer le pignon pour voir.


    @rogerf: ça m'a fait aussi bizarre quand j'ai touché à un 450 SE V2 à courroie d'un ami pour le monter/régler y a quelques temps, j'avais l'impression que tout était grippé

  5. #7435
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    Difficile a dire Biloute..
    En général quand un pignon patine ca vas en s'aggravant..
    Donc je doute que ca soit ca...

    Peut-être un roulement qui commence a lacher ...
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  6. #7436
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    Ça me ferait suer que ça soit un roulement, le moteur n'a pas 10 dix vols. J'ai aussi changer les roulement de l'arbre rotor par des céramiques et idem ils ont moins de 10 vols...

  7. #7437
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    bruit strident

    Salut,

    Avec les moteurs scorpion si j'ai un bruit strident je mettrai de l'huile et quand on en met une fois il faut par la suite en mettre régulièrement, genre tous les cinq six vols, de préférence sur un moteur encore chaud càd en fin de séance.

    A+
    Honey Bee CP2 / T-rex 450 SE V2 et Pro / T-rex 500 CF
    AXN floater clouds fly équipé FPV pour la détente.
    Futaba T7CH/ Spektrum DX7

  8. #7438
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    J'huile le moteur après 3 séances avec l'huile Scorpion en plus...

  9. #7439
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    Un huilage tous les 3 vols !!! Diable, c'est quasiment aussi pratique qu'un thermique un moteur scorpion.

    Je n'ai pas pigé à quoi servait le gyro du blade, à ce stade je me demande même pourquoi en mettre un. C'est étrange les gyros bas de gamme, j'ai l'impression qu'il ne fait quasiment rien le fainéant. Un truc a encore du m'échapper mais comme j'ai un GP750 sous la main...

    Il commence à se prolétarisé le blade.

  10. #7440
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    J'ai pas dis que je huilais tous les 3 vols, j'ai dis toutes les 3 séances. Comme je fais 4-5 lipos/séance...

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