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  1. #21
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    Bon ben pour le vol de ce w-e c'est mort, le pot d'échappement s'est dévissé et le joint s'est désintégré en N morceaux.

    Une recherche sur Google avec "joint échappement TT39" ne donne aucun résultat. Helikraft n'a pas l'air d'en avoir (trop long de toutes façons), quelqu'un a une idée ?
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  2. #22
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  3. #23
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    Citation Envoyé par Buzz_eclair Voir le message
    Bonjour,

    Plus rapide en terme de délai de livraison : découper le joint dans un paquet de cigarette, bien huiler le "joint" et remonter.

    Y'a pu qu'a

    JP

  4. #24
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    Salut !

    Bon ce soir premier VRAI statio, plus facile qu'avec feu-TRex 450 !

    J'ai passé quelques heures sur le moteur, à régler PP et CP entre autre, mais là ça y est, ça a l'air de marcher, il tient le ralenti, les pointes, ne s'étouffe plus et a de bonnes reprises... sauf que :

    au bout d'un moment en stationnaire, genre 3/4 minutes, il perdait progressivement de la puissance, je sentais que je montais cran après cran pour rester stable. Au bout d'une minute environ je décide de me poser, puis le moteur cale.

    Impossible de le faire redémarrer, j'ai déjà remarqué que quand il est chaud, le carburant fait des va et vient dans la durite quand je pompe.

    Il est aspiré à vitesse normale et tout à coup revient en arrière en une fraction de seconde, et ça recommence. Même avec le carbu full ouvert et le pot bouché avec le doigt !

    Je voulais savoir si c'était un symptôme connu du TT39..?

    Précision 1 : je n'ai pas remis de joint pour le moment sur le pot, tous mes avions thermique volent sans...
    Précision 2 : j'ai mis une nourrice, non prévue initialement sur le Raptor 30 et donc le TT39.
    Précision 3 : j'ai testé l'étanchéité du réservoir (bouché côté carbu, compresseur de l'autre), ça a l'air ok.

    Merci !

    Yat'
    Dernière édition par Yateri; 17/07/2013 à 09h05
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  5. #25
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    Soit il est trop sec , soit tu as une fuite.
    Il ne devrait pas désamorcer . Quelle température apres un statio de 3/4 mn?Si il monte à plus de 75/80° tu saura si un truc ne va pas.
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  6. #26
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    Il ne désamorçait pas vraiment, en tout cas pas en route. C'est à l'arrêt que le carburant faisait des A/R comme je n'avais jamais vu.

    Quoi qu'il en soit j'ai refait une séance ce soir, en ouvrant un pouième de tour le PP et le CP, à priori ça ne l'a pas refait, par contre le moteur est bouillant, pas de thermomètre à portée, faut que j'en trouve un !

    Le truc dingue c'est l'autonomie, 3 ou 4 minutes rien que pour vider la nourrice...
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  7. #27
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    Mais la nourice ne doit jamais être vide . Vu les température en ce moment, seul un thermomètre infra de donnera la bonne valeur ( pas les doigts...)
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  8. #28
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    Certes, j'ai vidé la nourrice en stationnaire pour le fun, c'était juste pour commenter l'autonomie du bouzin.

    Concernant la température faut que je rachète une nouvelle sonde pour mon multimètre, elle m'indiquait 30°C hier donc direction poubelle...
    Dernière édition par Yateri; 18/07/2013 à 13h40
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  9. #29
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    Tu crache sur la culasse , si ca bout t'a dépasser les 100°c
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  10. #30
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    Lol, testé et éprouvé par la norme ISO8234 !
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