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  1. #11
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    ok.
    Donc tu me confirmes que tu achetes le moteur et ensuite il n'y a rien a faire?
    Et le filtre à air? Et l'entretien?
    Et en terme de rodage?
    En fait non je n'y connais pas grand chose en reglage car je ne fais que du brushless.
    Et je vais etre un peu loin de mon club pendant les deux prochains mois donc est ce qu'il y a un reglage de base par défaut qui me permetrai de faire deux trois vols seuls sans rien casser le temps de retourner au club?

  2. #12
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    Bonjour,

    Je confirme que l’utilisation d’un helico thermique n’est plus compliqué qu’un helico elec.
    Le plus « delicat » ce sera le rodage. La procedure esr normalement decrite dans le manuel du moteur. Mais si tu peux avoir l’aide d’un utilisateur expérimenté pour cette phase c’est un plus non negligeable.
    une fois le moteur roder et régler si tu vol pepere comme moi, tu va au terrain et tu vol sans te prendre la tete. en revnche si tu veux faire de la 3d hard tu jouera surement avec les poiteaux a chaque sceance pour tirer le meilleur de ton moteur et pouvoir secoue ton holico dans tous le sens.
    pour ce qui est de l’entretien je confirme que c’est pas pas plus compliqué que l’elctrique. Hormis un coup de chiffon pour degraisser après chaque sceance rien de plus qu’un helico elec. Personnelement j’ai laisser mon 700 de cote pendant 2 ans par manque de temps. J’avais pas anticiper cette periode d’inactivité je n’ai donc rien fait de particulier pour l’hivernage prolongé. Et le jour ou j’ai ressortit l’helico de mon garage je pensait galerer un peu pour la remise en route et bien non. J’ai fait mon plein et apres quelques coup de demarreur le moteur tournait et j’ai pu voler. ( j’utilise du carburant labema furious fuel).
    A noter aussi que contrairement aux voitures n’y a pas besoin de filtre a air sur un helico car pas de problème de poussiere Dans les air.

    a plus
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  3. #13
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    Bonjour a tu déjà volé en hélico ? ou fais juste de la voiture thermique ?

    J'ai les deux oui il te faut plusieurs accus au moins 4 pour un électrique , le thermique le OS 55hz hiper c'est ce qu'il y a sur mon 600 nitro
    au début il te faut tourner gras qu'il fume un peux pour le rodage , mais fait toi aider par un moustachu de l'hélico tu va apprendre c'est pas si compliqué
    a+jj.

  4. #14
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    Bonjour,

    J'ai débuté en hélico thermique. Mes trois TRex 600 sont toujours thermiques et j'en suis satisfait !

    L'avantage est selon moi clairement l'autonomie car il est possible d'enchaîner les vols. L'élément limitant devient alors la capacité de l'AQ de réception (5 vols par séance avec 2S 1800mAh - 8 à 10 minutes par vol).

    Les inconvénients sont :
    carburant avec un % de nitro important et consommation (donc €)
    nettoyage (qui permet un check après vols)

    Voici ma configuration la plus utilisée :

    TRex 600N DFC + OS55HZ-H Hyper + Pot Outrage + OPTIFUEL OPTIMIX20SLV

    https://optifueluk.co.uk/optimix-20/
    https://www.osengines.com/engines-he...955/index.html

    Le carburant a, selon moi, beaucoup d'importance. Je suis satisfait de l'Optifuel (20% nitro - 18% huile de synthèse) que je fais venir par carton de 4x5 litres (ERC Market). Le remplacement périodique des durits est le seul souci de ce carburant.

    Pour le réglage du moteur : je suis sans doute trop riche (ce qui aggrave les inconvénients cités ci-dessus) mais cela est bénéfique pour le moteur ; mon niveau de pilotage se contente de la puissance disponible.

    Une seule autorotation liée à un calé moteur suite à un réservoir presque vide et une translation rapide longue donc hélico incliné vers l'avant ... l'emploi d 'une nourrice est sécurisant et conseillée ... si quelqu'un a un tuyau pour en trouver ?

    Voilà pour mon expérience ...

    DG

    Club : CARMA [FFAM N°701]

    Avions : Vanquish F3A Extrem Flight - Sequence 1.20 Great Planes - YAK55M GB Models - YAK54 Top Model
    Planeurs : Elf Vladimir Models - Blaster 3 Vladimir Models - Catimini Top Model - Alpina Multiplex - Alpina 4001 Tangent - Ka6E Multiplex - Thoutmosis III
    Hélicoptères : TRex 600N Limited Edition - TRex 600N DFC - TRex 450 Dominator L
    Systèmes RC : T14MZ - Multiplex Evo9 [2,4GHz FrSky] - Jeti DC24

  5. #15
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    Bonjour tu n'a pas de nourrice de secours sur ton 600 nitro ? Align ? il se peut aussi que la durite se coupe sur le plongeur et c 'est ta nourrice qui se vide
    alors si tu en a pas ? je vais essayer le Labéma pour voir l'optifuel nous le trouvons plus .

    (je ne met pas mes model il y en a trop, avions planeurs hélicos) (depuis 1980)

  6. #16
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    Bonjour,

    J'ai bien une nourrice sur mon TRex 600 DFC que j'utilise le plus.

    Je cherche d'ailleurs à m'en procurer une autre pour mon second TRex 600 FBL ... Si quelqu'un sait où en trouver ?
    http://www.quickuk.eu/products/438/w...ank_h5510.html

    Tu trouveras de l'Optifuel sur ERCMarket : https://www.ercmarket.com/OptiFuel-Nitro-Fuel/

    DG
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  7. #17
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    Bonjour a tous
    Tu as essayé chez FX model et hélistore .fr , c'est comme les anciennes bulles dur à trouver .
    Je crois que le thermique reviens un peux . Par contre les benzine ? ( il faut commander au us ? l'optifuel)
    Par contre ne le mélange pas avec un autre carburant même si il en reste peux si si ça c'est vu et fini mal
    piston percé .
    Dernière édition par jj89 amca; 29/06/2018 à 15h16

  8. #18
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    Bonjour

    Commandé du Labéma 15% ont verra bien ?
    (J'ai eu quelque problème avec l'optifuel mais plus depuis ?) .
    Dernière édition par jj89 amca; 25/07/2018 à 18h48

  9. #19
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    Chaque personne à son carburant fétiche , et son moteur ne peu pas marché sans,,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  10. #20
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    Une nourrice qui a un plongeur n'est pas une nourrice, c'est un second réservoir, dans une nourrice dont la fonction est d’éviter au moteur d'avaler des bulles, la durite doit être rigide et au centre.

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