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8) Remplacement du pignon moteur en laiton par un pignon en acier de module 1 mm.(avec un serrage par une vis CHC plus grosse)
9) Remplacement des vis HC bombées par des vis CHC plus grosses.
Les vis bombées sont collées au frein filet et donc difficile à desserrer.
L'empreinte hexagonale a tendance à s'arrondir si l'on force au desserrage.
L'astuce qui fonctionne souvent, consiste à serrer-desserrer alternativement sans pour autant faire bouger la vis, qui finit par prendre du jeu et se desserrer.
10) Mise en place d'une protection de l'engrenage primaire (réalisée par imprimante 3D).
--> lien vers le fichiers sur le post #35
11) Remplacement de l'arbre de diamètre 3,175 mm du moteur par un diamètre 5 mm lors de sa casse.
A noter que les moteurs brushless 3650 ont un arbre de rotor de 5mm de diamètre et 3,175mm à leur extrémité (recevant le pignon).
Les moteurs 3660 ont déjà une extrémité d'arbre de diamètre 5mm et sont donc plus robustes.
(diamètre ext.36mm, longueur 60mm, un peu plus long que l'origine mais passe bien)
12) Meulage des usinages de l'arbre secondaire pour diminuer les amorces de rupture.
(diminution du coefficient de concentration de contraintes)
13) Remplacement des protections rigides de fourche par des soufflets étanches. (soufflets d'amortisseur de voiture 1/5 HPI BAJA 5B)
Protection de la tige de l'amortisseur arrière par soufflet.
13b) Huile pour amortisseur.
Les huiles sont très fluides.
Seule la 2000 m'a convaincu, elle a une réelle efficacité.
Et il y a moins de fuite également entre la tige et le corps d'amortisseur.
13b) Remplacement des bagues et pistons de guidage des tubes de fourche par de plus longues et mieux ajustées.
(pour diminuer le jeux de fonctionnement entre les fourreaux et les tubes de fourche)
Bagues en cuivre découpées dans du tube de plomberie. hauteur 6,5mm.
Ajustement serré dans le tube de fourche et réutilisation des anneaux élastiques.
9) Remplacement des vis HC bombées par des vis CHC plus grosses.
Les vis bombées sont collées au frein filet et donc difficile à desserrer.
L'empreinte hexagonale a tendance à s'arrondir si l'on force au desserrage.
L'astuce qui fonctionne souvent, consiste à serrer-desserrer alternativement sans pour autant faire bouger la vis, qui finit par prendre du jeu et se desserrer.
10) Mise en place d'une protection de l'engrenage primaire (réalisée par imprimante 3D).
--> lien vers le fichiers sur le post #35
11) Remplacement de l'arbre de diamètre 3,175 mm du moteur par un diamètre 5 mm lors de sa casse.
A noter que les moteurs brushless 3650 ont un arbre de rotor de 5mm de diamètre et 3,175mm à leur extrémité (recevant le pignon).
Les moteurs 3660 ont déjà une extrémité d'arbre de diamètre 5mm et sont donc plus robustes.
(diamètre ext.36mm, longueur 60mm, un peu plus long que l'origine mais passe bien)
12) Meulage des usinages de l'arbre secondaire pour diminuer les amorces de rupture.
(diminution du coefficient de concentration de contraintes)
13) Remplacement des protections rigides de fourche par des soufflets étanches. (soufflets d'amortisseur de voiture 1/5 HPI BAJA 5B)
Protection de la tige de l'amortisseur arrière par soufflet.
13b) Huile pour amortisseur.
Les huiles sont très fluides.
Seule la 2000 m'a convaincu, elle a une réelle efficacité.
Et il y a moins de fuite également entre la tige et le corps d'amortisseur.
13b) Remplacement des bagues et pistons de guidage des tubes de fourche par de plus longues et mieux ajustées.
(pour diminuer le jeux de fonctionnement entre les fourreaux et les tubes de fourche)
Bagues en cuivre découpées dans du tube de plomberie. hauteur 6,5mm.
Ajustement serré dans le tube de fourche et réutilisation des anneaux élastiques.
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