jday1
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Ce post est ouvert à tous ceux qui souhaitent aider les débutants à mieux comprendre nos installations radiocommandées. Vous pouvez donc poster vos explications, vos articles, vos astuces.
L’installation radiocommandée d’un bateau motorisé
La radiocommande :
Une radiocommande permet d’envoyer un signal (une information) à un récepteur. La radiocommande s’appel donc logiquement un émetteur. Le récepteur, ayant reçu l’information, se charge ensuite de la traiter, et de la transformer en signal pour le servo (pour diriger le bateau) ou le variateur de vitesse (pour faire varier la tension du moteur et donc la rapidité du bateau).
Il existe plusieurs sortes de radiocommandes
Les 2 voies : Qui sont utilisées uniquement pour des engins se contentant de deux informations (direction et moteur en ce qui concerne un bateau ou une voiture) La radiocommande n’a donc que deux possibilités de mouvements différents (soit avant arrière pour les gaz soit droite et gauche) Le récepteur ne possède donc que deux sorties (une vers le servo de direction, et une autre vers le variateur)
Les 3 voies : Souvent utilisées dans l’aéromodélisme pour se servir de la dérive, de la profondeur, et d’un moteur (ces avions sont appelés 2 axes ou motoplaneurs 2 axes) Une 3 voies peut aussi être utilisée dans le navimodelisme si on veut rajouter un système à son bateau (treuil, signaux, propulseur d’étrave etc) Donc dans ce cas on aura un manche avant arrière (gaz), un manche droite et gauche (direction) et un autre pour le système supplémentaire. (ce n’est pas toujours un manche d’ailleurs, ça peut être un simple interrupteur sur la radiocommande)
Les 4 voies et plus, essentiellement utilisées dans l’aéromodélisme ou par des navimodelistes qui veulent commander beaucoup de systèmes sur leur bateau (pompes à eau, signaux sonores, propulseurs d’étraves etc)
La fréquence des radiocommandes
Les fréquences sont importantes car souvent elles déterminent l’unicité d’un signal. En bref, plus une fréquence sera découpée, plus votre radiocommande a de chance de ne pas rencontrer d’autres signaux sur votre fréquence. Par exemple, lors de rencontres, il arrive fréquemment que deux personnes aient la même fréquence, leur bateau a donc un signal confu et il n’est pas rare d’en voir un naviguer par quelqu’un d’autre que son propriétaire. Au final, une personne ayant la même fréquence peut donc prendre le contrôle de votre bateau, souvent sans même le savoir, ce qui peut provoquer des accidents.
Il existe plusieurs fourchettes de fréquences utilisées dans le navimodelisme.
Le 27 Mhz Am
Le 27 Mhz FM
Le 40 Mhz Am
Le 40 Mhz FM
Sachant que le 27 Mhz est interdit en compétition, les futurs champions devront faire attention à acheter une radio en 40 FM voir 41 (fréquence normalement réservée à l’aéromodélisme mais apparemment tolérée)
Les signaux sur ces fréquences ont une portée de 1km à 3km avec une radiocommande standard. Ce qui veut dire qu’une personne ayant la même fréquence que vous, même à 1 km, peut brouiller votre signal.
Changement de fréquence (facultatif, réservé aux modélistes avertis):
Dans une grande majorité de cas, on peut changer sa fréquence par une fréquence similaire (mais non identique) en changeant les quartz de son émetteur et de son récepteur (et oui, il faut qu’ils soient toujours sur la même fréquence…)
Par exemple, vous possédez une radio possédant une fréquence en 27 040 Am, on pourra changer son quartz mais tout en restant sur la fourchette 27 Am, pas question donc d’acheter un quartz en 40Fm cela ne fonctionnerait pas.
La localisation du quartz de la radiocommande et du quartz du récepteur est souvent montré dans la notice fournie avec la radio.
Coûts :
Fréquemment on trouve des radiocommandes + récepteur + 1 servo pour une soixantaine d’euros. Attention, prévoyez un surcoût pour acquérir les accus faisant fonctionner la radiocommande (les piles rechargeables qu’on met à l’intérieur sont au nombre de 8 dans la plupart des radios)
Montage d’un circuit complet pour l’installation radiocommandée d’un bateau standard (sans système supplémentaire)
Avec système Bec
Le lien si vous souhaitez zoomer l'image
http://img293.imageshack.us/img293/7270/shemaavecbecom5.png
Installation sans système Bec
le lien
http://img138.imageshack.us/img138/8889/shemasansbeczh1.png
Le système BEC :
Le bec est le système qui transforme l'alimentation de propulsion (la tension du pack d'accus) en alimentation du récepteur. Bref ça fait économiser un pack d'accus de réception en branchant simplement le variateur au récepteur (le variateur se chargeant non seulement de réguler la tension pour le moteur, mais aussi de limiter celle envoyée au récepteur qui souvent fonctionne en 4.8 ou 6v)
Les prises qu’on connect au récepteur (donc venant soit d’un servo soit d’un variateur) sont soit JR soit Graupner. En sachant qu'un récepteur graupner n'accepte pas les prises JR et que d'autres marques n'acceptent parfois pas les prises graupner. Il faut donc faire attention à ce que le système possède toujours la même connectique (méfiance à l'achat du matériel) Le plus sûr pour un débutant étant souvent d’acheter tout de la même marque.
L’installation radiocommandée d’un bateau motorisé
La radiocommande :
Une radiocommande permet d’envoyer un signal (une information) à un récepteur. La radiocommande s’appel donc logiquement un émetteur. Le récepteur, ayant reçu l’information, se charge ensuite de la traiter, et de la transformer en signal pour le servo (pour diriger le bateau) ou le variateur de vitesse (pour faire varier la tension du moteur et donc la rapidité du bateau).
Il existe plusieurs sortes de radiocommandes
Les 2 voies : Qui sont utilisées uniquement pour des engins se contentant de deux informations (direction et moteur en ce qui concerne un bateau ou une voiture) La radiocommande n’a donc que deux possibilités de mouvements différents (soit avant arrière pour les gaz soit droite et gauche) Le récepteur ne possède donc que deux sorties (une vers le servo de direction, et une autre vers le variateur)
Les 3 voies : Souvent utilisées dans l’aéromodélisme pour se servir de la dérive, de la profondeur, et d’un moteur (ces avions sont appelés 2 axes ou motoplaneurs 2 axes) Une 3 voies peut aussi être utilisée dans le navimodelisme si on veut rajouter un système à son bateau (treuil, signaux, propulseur d’étrave etc) Donc dans ce cas on aura un manche avant arrière (gaz), un manche droite et gauche (direction) et un autre pour le système supplémentaire. (ce n’est pas toujours un manche d’ailleurs, ça peut être un simple interrupteur sur la radiocommande)
Les 4 voies et plus, essentiellement utilisées dans l’aéromodélisme ou par des navimodelistes qui veulent commander beaucoup de systèmes sur leur bateau (pompes à eau, signaux sonores, propulseurs d’étraves etc)
La fréquence des radiocommandes
Les fréquences sont importantes car souvent elles déterminent l’unicité d’un signal. En bref, plus une fréquence sera découpée, plus votre radiocommande a de chance de ne pas rencontrer d’autres signaux sur votre fréquence. Par exemple, lors de rencontres, il arrive fréquemment que deux personnes aient la même fréquence, leur bateau a donc un signal confu et il n’est pas rare d’en voir un naviguer par quelqu’un d’autre que son propriétaire. Au final, une personne ayant la même fréquence peut donc prendre le contrôle de votre bateau, souvent sans même le savoir, ce qui peut provoquer des accidents.
Il existe plusieurs fourchettes de fréquences utilisées dans le navimodelisme.
Le 27 Mhz Am
Le 27 Mhz FM
Le 40 Mhz Am
Le 40 Mhz FM
Sachant que le 27 Mhz est interdit en compétition, les futurs champions devront faire attention à acheter une radio en 40 FM voir 41 (fréquence normalement réservée à l’aéromodélisme mais apparemment tolérée)
Les signaux sur ces fréquences ont une portée de 1km à 3km avec une radiocommande standard. Ce qui veut dire qu’une personne ayant la même fréquence que vous, même à 1 km, peut brouiller votre signal.
Changement de fréquence (facultatif, réservé aux modélistes avertis):
Dans une grande majorité de cas, on peut changer sa fréquence par une fréquence similaire (mais non identique) en changeant les quartz de son émetteur et de son récepteur (et oui, il faut qu’ils soient toujours sur la même fréquence…)
Par exemple, vous possédez une radio possédant une fréquence en 27 040 Am, on pourra changer son quartz mais tout en restant sur la fourchette 27 Am, pas question donc d’acheter un quartz en 40Fm cela ne fonctionnerait pas.
La localisation du quartz de la radiocommande et du quartz du récepteur est souvent montré dans la notice fournie avec la radio.
Coûts :
Fréquemment on trouve des radiocommandes + récepteur + 1 servo pour une soixantaine d’euros. Attention, prévoyez un surcoût pour acquérir les accus faisant fonctionner la radiocommande (les piles rechargeables qu’on met à l’intérieur sont au nombre de 8 dans la plupart des radios)
Montage d’un circuit complet pour l’installation radiocommandée d’un bateau standard (sans système supplémentaire)
Avec système Bec
Le lien si vous souhaitez zoomer l'image
http://img293.imageshack.us/img293/7270/shemaavecbecom5.png
Installation sans système Bec
le lien
http://img138.imageshack.us/img138/8889/shemasansbeczh1.png
Le système BEC :
Le bec est le système qui transforme l'alimentation de propulsion (la tension du pack d'accus) en alimentation du récepteur. Bref ça fait économiser un pack d'accus de réception en branchant simplement le variateur au récepteur (le variateur se chargeant non seulement de réguler la tension pour le moteur, mais aussi de limiter celle envoyée au récepteur qui souvent fonctionne en 4.8 ou 6v)
Les prises qu’on connect au récepteur (donc venant soit d’un servo soit d’un variateur) sont soit JR soit Graupner. En sachant qu'un récepteur graupner n'accepte pas les prises JR et que d'autres marques n'acceptent parfois pas les prises graupner. Il faut donc faire attention à ce que le système possède toujours la même connectique (méfiance à l'achat du matériel) Le plus sûr pour un débutant étant souvent d’acheter tout de la même marque.