nico-68
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lien vidéo montage d'un différentiel avant LOSI 8ight 4.0/3.0 buggy / truggy 1/8 em dont la conception est celle que l'on trouve pour quasiment tous les différentiels de nos modèles 1/10 et 1/8
https://www.youtube.com/watch?v=bodgf7CPSSo
A cette vidéo je voudrais apporter quelques petites précisions qui ont leur importances:
-Il vaut mieux remplir le différentielle à environ 90 % de sa capacité, car si il est rempli à 100% il y a des risque de trop forte pression qui peut endommager le différentiel.
-il vaut mieux aussi appliquer un peu d'huile silicone sur les deux faces du joint papier du corps du différentiel.
-Si vous utilisé une visseuse, il faut évité de visser trop vite car cela peut provoquer un échauffement et une dégradation des filetages en cas de vissage dans le plastique.
-Concernant la suppression des grande rondelles situées entre le joint oring et la goupille, si en contrôlant régulièrement l'état de vos différentiels, vous ne remarquez pas de déformation de ces rondelles, ne les supprimé pas, perso sur mon mugen mbx6r je les laisse, peut être est-ce un problème propre à certaine marque comme ici losi.
-Les deux grands pignon sont appelé les planétaires, les 4 petits pignons sont appelé les satellites, sur cette vidéos, on ne vois pas de petite rondelles au extrémité des deux axes des satellite.
-Pourtant sur la plupart des différentiel on y trouve des petites rondelles, qui d'après moi limite l'échauffement et l'usure entre les satellite et le corps de différentiel
-Sur certains différentiel, on trouve aussi parfois des petits joint oring entre les satellite et les petites rondelles situées à l'extrémité des axes des satellite, la plupart du temps les pilotes supprime ces petits joint oring, leur utilité n'est surement pas pertinente. Peux être servent elle à limité la transmission de chaleur entre les satellite et le corps du différentiel.
Concernant le choix des huiles à mettre dans vos différentiel, la plupart du temps vous trouverez un réglage de base dans votre notice d'utilisation, notice que l'on peux trouver la plupart du temps sur le site officiel de la marque de son modèle.(parfois dans la partie "set up")
En général en brushless TT:
-le différentiel du centre reçoit l'huile la plus épaisse
-le différentiel avant reçoit une huile 30% moins épaisse que le centre
-le différentiel arrière reçoit une huile 60% moins épaisse que celle du centre
Exemple: 5000 avant ; 7000 centre ; 3000 arrière
En augmentant les épaisseur ont peux donc se retrouver avec:
7000 à l'avant ; 10000 au centre ; 5000 à l'arrière
Pour les moteur thermique TT les set up de différentiel sont un peu différent:
par exemple: 7000 avant, 5000 centre, 3000 arrière
ou encore: 7000 avant, 7000 centre, 3000 arrière
(surement dû au fait que l'embrayage travail dans un premier temps avant de faire travailler le différentiel central)
Modèle avec un slipper à la place du différentiel central:
garder le principe d'avoir un différentiel avant plus dure "huile plus épaisse" que l'arrière
par exemple 7000 avant, 3000 arrière
Cependant certains préféreront avoir un train arrière joueur "mode drift" et mettront par exemple la même viscosité d'huile dans les 2
différentiel. Par exemple: 7000 avant, 7000 arrière
https://www.youtube.com/watch?v=bodgf7CPSSo
A cette vidéo je voudrais apporter quelques petites précisions qui ont leur importances:
-Il vaut mieux remplir le différentielle à environ 90 % de sa capacité, car si il est rempli à 100% il y a des risque de trop forte pression qui peut endommager le différentiel.
-il vaut mieux aussi appliquer un peu d'huile silicone sur les deux faces du joint papier du corps du différentiel.
-Si vous utilisé une visseuse, il faut évité de visser trop vite car cela peut provoquer un échauffement et une dégradation des filetages en cas de vissage dans le plastique.
-Concernant la suppression des grande rondelles situées entre le joint oring et la goupille, si en contrôlant régulièrement l'état de vos différentiels, vous ne remarquez pas de déformation de ces rondelles, ne les supprimé pas, perso sur mon mugen mbx6r je les laisse, peut être est-ce un problème propre à certaine marque comme ici losi.
-Les deux grands pignon sont appelé les planétaires, les 4 petits pignons sont appelé les satellites, sur cette vidéos, on ne vois pas de petite rondelles au extrémité des deux axes des satellite.
-Pourtant sur la plupart des différentiel on y trouve des petites rondelles, qui d'après moi limite l'échauffement et l'usure entre les satellite et le corps de différentiel
-Sur certains différentiel, on trouve aussi parfois des petits joint oring entre les satellite et les petites rondelles situées à l'extrémité des axes des satellite, la plupart du temps les pilotes supprime ces petits joint oring, leur utilité n'est surement pas pertinente. Peux être servent elle à limité la transmission de chaleur entre les satellite et le corps du différentiel.
Concernant le choix des huiles à mettre dans vos différentiel, la plupart du temps vous trouverez un réglage de base dans votre notice d'utilisation, notice que l'on peux trouver la plupart du temps sur le site officiel de la marque de son modèle.(parfois dans la partie "set up")
En général en brushless TT:
-le différentiel du centre reçoit l'huile la plus épaisse
-le différentiel avant reçoit une huile 30% moins épaisse que le centre
-le différentiel arrière reçoit une huile 60% moins épaisse que celle du centre
Exemple: 5000 avant ; 7000 centre ; 3000 arrière
En augmentant les épaisseur ont peux donc se retrouver avec:
7000 à l'avant ; 10000 au centre ; 5000 à l'arrière
Pour les moteur thermique TT les set up de différentiel sont un peu différent:
par exemple: 7000 avant, 5000 centre, 3000 arrière
ou encore: 7000 avant, 7000 centre, 3000 arrière
(surement dû au fait que l'embrayage travail dans un premier temps avant de faire travailler le différentiel central)
Modèle avec un slipper à la place du différentiel central:
garder le principe d'avoir un différentiel avant plus dure "huile plus épaisse" que l'arrière
par exemple 7000 avant, 3000 arrière
Cependant certains préféreront avoir un train arrière joueur "mode drift" et mettront par exemple la même viscosité d'huile dans les 2
différentiel. Par exemple: 7000 avant, 7000 arrière