Ca sera pour bientot
.
Effectivement en palier a mi gaz, le bestiau efface la piste vite fait donc on y est pas beaucoups, et on est a peine a 20Amp, le plein pot est reserve pour les monte vertical tres haute sinon a moins de 75% (~40 Amp) il fait le meme type d'evolution ascendante que le viper en configure d'origine + modifs a fond, mais plus rapide.
En palier a 10, 15 ampere on passe de la voltage douce, toneau barique large, boucle sur un leger elant etc.. (comme en configure d'origine a mi gaz), il tien en palier a 7 Amp sans problem.
Le fait d'avoir passe le timing du variateur de 15 a 0 degres nous a fait perdre 7 ampere en 9s, donc moins de pousse (jepe recomande 7 degres pour le 9 et 10 s je crois mais 0 degres pour le 11 et 12s), cependant en 12s, comme on limitais la course de gaz pour se limiter en courant, on a reajuste la course pour obtenir se reglage a 65Peak, ~60Amp plus ou moins constant, le rendement est meilleur.
Batteries et variateur restent bien evidement totalement froids.
J'ai fait quelques passages a fond et le gain de vitesse pas rapport a mis gaz n'est pas enorme, l'avion traine beaucoups, et la trainee est au carre de la vitesse donc pour gagner quelques kilometre heure il faut beaucoups plus de puissance. Ca sert a rien de bruler du jus pour rien.
On a double la pousse d'origine, mais gagne je dirait 20 a 25% de vitesse de pointe en palier (peut etre moins), je ne met jamais plus de mi-gaz en descente (en generale moins d'1/3 de gaz) car je n'ai qu'une confiance limitee dans la cellule et les servos.
Ce qui est remarquable c'est que meme a plus de 3.8kg, l'avion est seint, facile a voler et a poser avec le bon reglage de volet (plus porteur que AF, 30mm max au bord de fuite). Il faut dire aussi qu'il faisait 0 degres, ca porte mais on avait un vent de pleins travert de ~8/10km/h. En revanche les rayons de virages sont sensiblement plus grand et l'effet de l'inertie sur la vitesse est aussi plus important, les ailes flechissent legerement sur les ressources a fort facteur de charge, donc on y va mollo. On a vraiment l'impresison d'avoir un jet entre les mains.
Nous ne faison pas voler ce jet en negatif donc je ne peu rien dire sur ce point.
Il doit etre possible en gagner en vitesse un petit peu en reduisant le cone d'ejection a 78mm, je crois que c'est ce que preconisait jepe, 75mm sur ses 6s.
Sinon il faut revoir tout le jet, et surtout les bords de fuite pour affiner tout ca.
le plus sympa etant vraiment le decollage, 1 crant de volet, on met les gaz et l'arrache du sol (il decolle a une vitesse superieur par rapport a l'autre du a ses 750gr de plus), et direct vertical on rentre volet et train et il est deja bient haut il passe dos en positif, on reduit a meme pas 1/4, laisse descendre , demi tonau et on rataque
Je me dit que cette configure sur un avion fin de moins de 3.5kg, ca va etre d'enfert
. Effectivement en palier a mi gaz, le bestiau efface la piste vite fait donc on y est pas beaucoups, et on est a peine a 20Amp, le plein pot est reserve pour les monte vertical tres haute sinon a moins de 75% (~40 Amp) il fait le meme type d'evolution ascendante que le viper en configure d'origine + modifs a fond, mais plus rapide.
En palier a 10, 15 ampere on passe de la voltage douce, toneau barique large, boucle sur un leger elant etc.. (comme en configure d'origine a mi gaz), il tien en palier a 7 Amp sans problem.
Le fait d'avoir passe le timing du variateur de 15 a 0 degres nous a fait perdre 7 ampere en 9s, donc moins de pousse (jepe recomande 7 degres pour le 9 et 10 s je crois mais 0 degres pour le 11 et 12s), cependant en 12s, comme on limitais la course de gaz pour se limiter en courant, on a reajuste la course pour obtenir se reglage a 65Peak, ~60Amp plus ou moins constant, le rendement est meilleur.
Batteries et variateur restent bien evidement totalement froids.
J'ai fait quelques passages a fond et le gain de vitesse pas rapport a mis gaz n'est pas enorme, l'avion traine beaucoups, et la trainee est au carre de la vitesse donc pour gagner quelques kilometre heure il faut beaucoups plus de puissance. Ca sert a rien de bruler du jus pour rien.
On a double la pousse d'origine, mais gagne je dirait 20 a 25% de vitesse de pointe en palier (peut etre moins), je ne met jamais plus de mi-gaz en descente (en generale moins d'1/3 de gaz) car je n'ai qu'une confiance limitee dans la cellule et les servos.
Ce qui est remarquable c'est que meme a plus de 3.8kg, l'avion est seint, facile a voler et a poser avec le bon reglage de volet (plus porteur que AF, 30mm max au bord de fuite). Il faut dire aussi qu'il faisait 0 degres, ca porte mais on avait un vent de pleins travert de ~8/10km/h. En revanche les rayons de virages sont sensiblement plus grand et l'effet de l'inertie sur la vitesse est aussi plus important, les ailes flechissent legerement sur les ressources a fort facteur de charge, donc on y va mollo. On a vraiment l'impresison d'avoir un jet entre les mains.
Nous ne faison pas voler ce jet en negatif donc je ne peu rien dire sur ce point.
Il doit etre possible en gagner en vitesse un petit peu en reduisant le cone d'ejection a 78mm, je crois que c'est ce que preconisait jepe, 75mm sur ses 6s.
Sinon il faut revoir tout le jet, et surtout les bords de fuite pour affiner tout ca.
le plus sympa etant vraiment le decollage, 1 crant de volet, on met les gaz et l'arrache du sol (il decolle a une vitesse superieur par rapport a l'autre du a ses 750gr de plus), et direct vertical on rentre volet et train et il est deja bient haut il passe dos en positif, on reduit a meme pas 1/4, laisse descendre , demi tonau et on rataque
Je me dit que cette configure sur un avion fin de moins de 3.5kg, ca va etre d'enfert
, pour les septiques.