lionel2604
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Ok, j'essaie de démonter ça ce soir. Pour vous donner le poids et les dimensions exactes du moteur.
Conseil matos comment savoir la puissance d'un brushless
- Initiateur de la discussion lionel2604
- Date de début
lionel2604
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voici donc quelques nouvelles précisions a mon modèle mais tout d'abord je tenais a vous remercier de l’intérêt que vous portez a mon poste et de m'aider a résoudre ma petite colle ;-)
je reprend en résumé mon post initial histoire d'avoir toutes les infos dans le même com.
lors d'un achat extra on m'a donné cette avion en mousse électrique, mais le souci c'est qu'il peine a grimper dans les air. (peut être un peut lourd due a quelque recollage)
torque complétement impossible et donc grimper a la verticale faut oublier, faut faire quelques aller retour sans faire de figure pour grimper doucement.
donc comme vous pouvez le voir j'ai autre chose pour m'amuser. mais la semaine dernière j'ai explosé un yak54 somenzini avec dle30 alors que je l'avais que depuis deux jours. certes j'ai fait un peu le con lol.
du coup pas trop envie de faire de frais sur ce petit avion mousse mais si c'est juste l’hélice qui n'est pas adapté je la change et je pourrais me faire plaisir a faire du 3d avec ce petit avion sans trembler lol
je me suis penché sur l’hélice car je la trouvais relativement petite. en tapant la ref de l’hélice sur internet je m’aperçois que c'est une hélice de drone, du bricolage donc.
j aurais voulu mettre une hélice adapté a mon moteur mais aucune étiquette ni référence sur ce moteur..
envergure 79cm
longueur hors moteur 79 cm
poids avion environ 600gramme tout compris avec batterie
diamètre corps du moteur 25.67mm
longueur du corps moteur 27.9mm
poids du moteur 51.8g
il y a un bec de 12A
ref de l’hélice actuelle 5550BN ( 5x5.5 il me semble)
je suis en 3s 1000mah
je ne connais ni la marque ni le nom du modèle
donc la question : est-ce que si je change l’hélice il pourra grimper a la verticale, et si oui quelle hélice mettre ?
merci d'avance a tout le monde
je reprend en résumé mon post initial histoire d'avoir toutes les infos dans le même com.
lors d'un achat extra on m'a donné cette avion en mousse électrique, mais le souci c'est qu'il peine a grimper dans les air. (peut être un peut lourd due a quelque recollage)
torque complétement impossible et donc grimper a la verticale faut oublier, faut faire quelques aller retour sans faire de figure pour grimper doucement.
donc comme vous pouvez le voir j'ai autre chose pour m'amuser. mais la semaine dernière j'ai explosé un yak54 somenzini avec dle30 alors que je l'avais que depuis deux jours. certes j'ai fait un peu le con lol.
du coup pas trop envie de faire de frais sur ce petit avion mousse mais si c'est juste l’hélice qui n'est pas adapté je la change et je pourrais me faire plaisir a faire du 3d avec ce petit avion sans trembler lol
je me suis penché sur l’hélice car je la trouvais relativement petite. en tapant la ref de l’hélice sur internet je m’aperçois que c'est une hélice de drone, du bricolage donc.
j aurais voulu mettre une hélice adapté a mon moteur mais aucune étiquette ni référence sur ce moteur..
envergure 79cm
longueur hors moteur 79 cm
poids avion environ 600gramme tout compris avec batterie
diamètre corps du moteur 25.67mm
longueur du corps moteur 27.9mm
poids du moteur 51.8g
il y a un bec de 12A
ref de l’hélice actuelle 5550BN ( 5x5.5 il me semble)
je suis en 3s 1000mah
je ne connais ni la marque ni le nom du modèle
donc la question : est-ce que si je change l’hélice il pourra grimper a la verticale, et si oui quelle hélice mettre ?
merci d'avance a tout le monde
Fichiers joints
HAL
pilote du samedi ...
Super là il y a tout.
- est-ce que tu arrivera à faire des torque avec ce modèle sans tout changer : non
- est-ce que tu peux améliorer le comportement du modèle. Normalement oui. Si le modèle se traîne avec une 5.5x5 ça veut dire d'après ce que tu décris que la puissance consommée correspondrait à un trainer soit environ 60 watts. En tripatouillant avec des calculateurs de propulsion électrique ça veut dire que le moteur aurait un Kv d'environ 1200 tours/volts/mn. Donc la 7x4 APCE serait envisageable sans problème (peut être la 7x5 aussi mais peut être pas ...). Ce serait bien d'avoir un wattmètre (petit boitier que tu branches entre le pack et le contrôleur et qui donne la puissance consommée, l'intensité et la tension - quasi indispensable quand on veut un peu optimiser une propulsion) pour prendre la plus grande hélice possible (mais pas trop grande ...)
Ce qui précède sous réserve que le pack d'accu ne soit pas rincé parce que alors le manque de puissance serait de sa faute, et tout le raisonnement qui précède tomberait à l'eau. Tu pourrais faire la manip suivante : mettre le moteur sur l'avion, monter l'hélice, mettre plein gaz et mesurer la tension en sortie de pack. Attention aux doigts ...
Bien entendu avoir le Kv du moteur par la mesure décrite plus haut permettrait d'avoir un élément complémentaire.
Hal
- est-ce que tu arrivera à faire des torque avec ce modèle sans tout changer : non
- le contrôleur fait 12 ampères ça te limite à 12 x 12 = 144 watts maxi en début de vol, 120 environ à mi vol. Avec un modèle de 600 grammes tu tiens pas à la verticale avec ça
- le moteur pèse 52 grammes et mesure 22.5 de diamètre et 28 mm de long (tout compris). Si on se réfère aux autres moteurs de même dimension comme référence ça nous donne une intensité max également de 12 ampères environ. Le truc chouette c'est que c'est cohérent avec le contrôleur.
- est-ce que tu peux améliorer le comportement du modèle. Normalement oui. Si le modèle se traîne avec une 5.5x5 ça veut dire d'après ce que tu décris que la puissance consommée correspondrait à un trainer soit environ 60 watts. En tripatouillant avec des calculateurs de propulsion électrique ça veut dire que le moteur aurait un Kv d'environ 1200 tours/volts/mn. Donc la 7x4 APCE serait envisageable sans problème (peut être la 7x5 aussi mais peut être pas ...). Ce serait bien d'avoir un wattmètre (petit boitier que tu branches entre le pack et le contrôleur et qui donne la puissance consommée, l'intensité et la tension - quasi indispensable quand on veut un peu optimiser une propulsion) pour prendre la plus grande hélice possible (mais pas trop grande ...)
Ce qui précède sous réserve que le pack d'accu ne soit pas rincé parce que alors le manque de puissance serait de sa faute, et tout le raisonnement qui précède tomberait à l'eau. Tu pourrais faire la manip suivante : mettre le moteur sur l'avion, monter l'hélice, mettre plein gaz et mesurer la tension en sortie de pack. Attention aux doigts ...
Bien entendu avoir le Kv du moteur par la mesure décrite plus haut permettrait d'avoir un élément complémentaire.
Hal
lionel2604
Nouveau membre
merci ça c'est de la réponse,
en ce qui concerne le wattmètre j'ai pas ça. pince ampèremétrique oui.
mais ça serait pas plus simple que j'essaye directement une hélice 7x4 ou 5 ?
en ce qui concerne le wattmètre j'ai pas ça. pince ampèremétrique oui.
mais ça serait pas plus simple que j'essaye directement une hélice 7x4 ou 5 ?
HAL
pilote du samedi ...
parfait si tu as une pince ampéremétrique qui mesure les intensités en courant continu (c'est pas toutes le cas ...)
Dans l'ordre :
- pack chargé
- une petite mesure d'intensité (fil de l'accu avec la pince ampéremétrique) plein gaz avec la 5.5x5 pour se rassurer sur le fait qu'on a de la marge. Si l'intensité est de 8 ampères ou moins la 7x4 devrait passer, si c'est plus … faut se méfier.
- tu montes la 7x4, mise de gaz progressive en surveillant l'intensité, si jamais ça monte à 12 ampères tu regardes ou est le manche et tu coupe les gaz.
- si ça passe avec la 7x4 tu peux tenter la 7x5, pareil en surveillant l'intensité. Bon si tu as 10 ampères ou plus avec la 7x4 peu de chances que ça passe avec la 7x5 ..
ce serait bien de mesurer en même temps la tension sortie de pack (ou juste après avoir fait la mesure de l'intensité refaire une mise de gaz en mesurant la tension plein gaz si pas pratique de faire les 2 en même temps). si jamais le pack est faiblard, la tension va être basse, donc la vitesse de rotation plus faible et l'intensité plus faible aussi. le jour ou tu met un pack neuf la tension sera plus élevée et si tu as pas de marge l'intensité va monter trop ou et risque de cramer quelque chose.
Hal
Dans l'ordre :
- pack chargé
- une petite mesure d'intensité (fil de l'accu avec la pince ampéremétrique) plein gaz avec la 5.5x5 pour se rassurer sur le fait qu'on a de la marge. Si l'intensité est de 8 ampères ou moins la 7x4 devrait passer, si c'est plus … faut se méfier.
- tu montes la 7x4, mise de gaz progressive en surveillant l'intensité, si jamais ça monte à 12 ampères tu regardes ou est le manche et tu coupe les gaz.
- si ça passe avec la 7x4 tu peux tenter la 7x5, pareil en surveillant l'intensité. Bon si tu as 10 ampères ou plus avec la 7x4 peu de chances que ça passe avec la 7x5 ..
ce serait bien de mesurer en même temps la tension sortie de pack (ou juste après avoir fait la mesure de l'intensité refaire une mise de gaz en mesurant la tension plein gaz si pas pratique de faire les 2 en même temps). si jamais le pack est faiblard, la tension va être basse, donc la vitesse de rotation plus faible et l'intensité plus faible aussi. le jour ou tu met un pack neuf la tension sera plus élevée et si tu as pas de marge l'intensité va monter trop ou et risque de cramer quelque chose.
Hal