supercactus
Dream before fly
Bonjoir
Je pensais utile de démarrer un nouveau sujet sur le Carbon-z YAK 54 3X E-Flite vu que le post "Nouveaute eflite yak 54"datant de 2010 ne correspond plus vraiment à la nouvelle version (bien que très proche ...)
.
A voir sur la page du site E-Flite
Et pour commencer, je vais un peu reprendre ce que j'avais posté sur le forum de l'ancien modèle
.
Tout d'abord, le plus important à mon avis : l'erreur du CG dans la notice de montage : il faut lire 102 mm au lieu des 120 écrits.
E-Flite a publié un addendum à ce sujet sur son site : http://www.e-fliterc.com/ProdInfo/Files/EFL10550-Manual_Addendum_CG_Multilingual.pdf.
Des plis aussi ici : beurk, ça c'est pas du bon boulot :
Une bonne surprise : l'axe de la roulette arrière est fileté et celle ci est maintenue par un petit manchon à visser permettant un changement aisé : celle que vous voyez n'est pas celle d'origine mais une jante alu de chez Topmodel.
Autre bonne surprise : la présence de 6 petits velcros collés au fuselage permettant de tenir les sangles de batterie en l'air afin de faciliter sa mise en place.
Je pensais utile de démarrer un nouveau sujet sur le Carbon-z YAK 54 3X E-Flite vu que le post "Nouveaute eflite yak 54"datant de 2010 ne correspond plus vraiment à la nouvelle version (bien que très proche ...)
.A voir sur la page du site E-Flite
Et pour commencer, je vais un peu reprendre ce que j'avais posté sur le forum de l'ancien modèle
.Tout d'abord, le plus important à mon avis : l'erreur du CG dans la notice de montage : il faut lire 102 mm au lieu des 120 écrits
.E-Flite a publié un addendum à ce sujet sur son site : http://www.e-fliterc.com/ProdInfo/Files/EFL10550-Manual_Addendum_CG_Multilingual.pdf.
Le montage est presque facile, presque parce que les emplacements dans le fuselage qui accueillent ailes et stabilisateurs sont vraiment très justes et il faut forcer pas mal pour arriver à aligner les fixations, avec le risque de trop forcer et d''abimer la structure.
Sur mon modèle, je n'ai pas vraiment réussi à aligner une vis du stab et la vis s'est bloquée de travers, j'ai un peu trop forcé et le plastique contenant l'écrou prisonnier a commencé d'écraser le polystyrène, grrrrr.
Un point très négatif pour ceux qui auraient à démonter les ailes pour le transport.
Au chapitre des choses pas terribles : la peinture, vraiment très fragile, le moindre frottement l'enlève mais heureusement j'avais une bombe de rouge qui va pile poil avec le rouge d'origine.
Les autocollants aussi ne sont pas très bien posés : pas mal de bulles et quelques plis à chasser délicatement sur une aile :
Sur mon modèle, je n'ai pas vraiment réussi à aligner une vis du stab et la vis s'est bloquée de travers, j'ai un peu trop forcé et le plastique contenant l'écrou prisonnier a commencé d'écraser le polystyrène, grrrrr
.Un point très négatif pour ceux qui auraient à démonter les ailes pour le transport.
Au chapitre des choses pas terribles : la peinture, vraiment très fragile, le moindre frottement l'enlève mais heureusement j'avais une bombe de rouge qui va pile poil avec le rouge d'origine.
Les autocollants aussi ne sont pas très bien posés : pas mal de bulles et quelques plis à chasser délicatement sur une aile
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Des plis aussi ici : beurk, ça c'est pas du bon boulot
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Une bonne surprise : l'axe de la roulette arrière est fileté et celle ci est maintenue par un petit manchon à visser permettant un changement aisé : celle que vous voyez n'est pas celle d'origine mais une jante alu de chez Topmodel.
Autre bonne surprise : la présence de 6 petits velcros collés au fuselage permettant de tenir les sangles de batterie en l'air afin de faciliter sa mise en place
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Un point important , le poids : ils annoncent un "Flying Weight" de 1.7-1.76 kg chez E-Flite, 1,7- 1,73 chez les commerçants français ( il a rien mangé pendant le voyage surement ) Le mien avec 3 roues jantes alu, sans les capots de roue (because piste en gravier) et la batterie d'origine fait 1,795 kg.
C'est important de le savoir car, comparé à son "cousin", vous avez, avec une surface alaire légèrement inférieure, presque 500 gr de plus qu'un VisionAir, ce qui bien sûr ne va pas du tout donner le même comportement.
Ce commentaire pour avoir beaucoup vu de comparaison sur les sites US entre ces 2 modèles !
A suivre ...
Bons vols
François
) Le mien avec 3 roues jantes alu, sans les capots de roue (because piste en gravier) et la batterie d'origine fait 1,795 kg.C'est important de le savoir car, comparé à son "cousin", vous avez, avec une surface alaire légèrement inférieure, presque 500 gr de plus qu'un VisionAir, ce qui bien sûr ne va pas du tout donner le même comportement
.Ce commentaire pour avoir beaucoup vu de comparaison sur les sites US entre ces 2 modèles !
A suivre ...
Bons vols
François
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