Bonsoir à tous, pour répondre à la dernière question, je ne me la suis pas encore posée, ça ne va pas tarder quand j'attaquerai le fuseau très bientôt. Pour celle de la matière des fourches de roues, primo il faut effectivement avoir un bloc d'alu de cette dimension, ce que l'on ne trouve pas sous le sabot d'un cheval, ensuite c'est quand même lourd par rapport au sandwich que j'ai réalisé, ensuite il est vrai que n'ayant pas de machines type fraiseuse numérique, imaginez le boulot ; là je maîtrise mieux la fabrication, question de choix perso , pas forcément le meilleur pour tous. L'inconnue est la résistance de mon truc, je vous tiendrai informé, promis.
Aujourd'hui dernier feedback ; les capots moteurs, voilà ce qu'il faut obtenir
1° étape, découper des tranches de polystyrène d'épaisseur variable en fonction de la courbe ; mince aux petits rayons, épais aux grand rayons.
Le fil à découper monté comme une scie maintenu sur le plateau , ainsi je peux régler les hauteurs de coupe
j'ai découpé des rondelles de cp aux sections propices que j'empile sur un axe
Un gabarit de forme pour vérifier, j'ai passé le bloc au tour avec une cale à poncer en papier verre comme outil; je vous dis pas le nuage de neige !
il faut ensuite passer tout ça à l'enduit léger de rebouchage de chez LM, super produit pas cher et facile. plusieurs passes sont nécessaires
Habillage du bloc au papier kraft épais en bandes superposées collées à la colle blanche
Le marouflage terminé est copieusement enduit de cire à démouler, classique.
une première épreuve est démoulée avec les outils débrouille pour passer entre la fdv et le moule sans rien abîmer . Notez que la fdv est de faible grammage pour rester le plus lisse possible en surface, les couches plus lourdes seront posées à l'intérieur une fois démoulé, 100g , 180g .
Le temps de réaliser le remoulage intérieur un guide maintient la forme
Voilà les capots suffisamment rigides avant enduit carrossier de finition et système de fixation au modèle. 125 g à ce stade
Et aussi les entrées d'air doubles (refroidissement et carburation) réalisées aussi sur master en mousse
Bon à partir de là le rythme sera beaucoup plus lent, je serai en "live" au gré de la construction que j'espère quand même pas trop longue.
A bientôt donc
Jacques
Aujourd'hui dernier feedback ; les capots moteurs, voilà ce qu'il faut obtenir
1° étape, découper des tranches de polystyrène d'épaisseur variable en fonction de la courbe ; mince aux petits rayons, épais aux grand rayons.
Le fil à découper monté comme une scie maintenu sur le plateau , ainsi je peux régler les hauteurs de coupe
j'ai découpé des rondelles de cp aux sections propices que j'empile sur un axe
Un gabarit de forme pour vérifier, j'ai passé le bloc au tour avec une cale à poncer en papier verre comme outil; je vous dis pas le nuage de neige !
il faut ensuite passer tout ça à l'enduit léger de rebouchage de chez LM, super produit pas cher et facile. plusieurs passes sont nécessaires
Habillage du bloc au papier kraft épais en bandes superposées collées à la colle blanche
Le marouflage terminé est copieusement enduit de cire à démouler, classique.
une première épreuve est démoulée avec les outils débrouille pour passer entre la fdv et le moule sans rien abîmer . Notez que la fdv est de faible grammage pour rester le plus lisse possible en surface, les couches plus lourdes seront posées à l'intérieur une fois démoulé, 100g , 180g .
Le temps de réaliser le remoulage intérieur un guide maintient la forme
Voilà les capots suffisamment rigides avant enduit carrossier de finition et système de fixation au modèle. 125 g à ce stade
Et aussi les entrées d'air doubles (refroidissement et carburation) réalisées aussi sur master en mousse
Bon à partir de là le rythme sera beaucoup plus lent, je serai en "live" au gré de la construction que j'espère quand même pas trop longue.
A bientôt donc
Jacques
non je déc.....e vous faite du beau travail faut frére 