Coup dur, dur, mais le phénix renaît sans cesse de ses cendres; puisse le temps le permettre...
Comme il a été écrit quelques messages plus tôt, le vé longitudinal n'était pas tip-top, et maintenir une assiette de correction au trim ou au manche pas vraiment une bonne idée, cela induit des erreurs.
Un avion à train classique bien réglé devrait se mettre en ligne de vol de lui même quand la vitesse de rotation est presque atteinte. S'il lève la queue trop tôt, il est évident qu'il aura tendance à passer sur le nez avec la prise de vitesse.
Lui avancer les pattes, c'est comme mettre un emplâtre sur des jambes de bois. La tendance au cheval de bois sera légèrement amoindri, mais ça ne résoudra pas les véritables problèmes de fond.
Laisse passer de l'eau sous les ponts, la motivation reviendra, le Breguet le mérite.
Ah oui, pour la partie historique, la notice d'utilisation du Breguet indique:
"Décollage (les volets ont été mis à la position décollage à la phase précédente "conduite au sol)
- vérifier tabs de profondeur à zéro
...
...
- l'avion n'a pas tendance à s'engager si les gaz sont admis progressivement. Les gouvernes sont efficaees dès le début du roulement.
...
...
- Pour faciliter le décollage, il est préférable d'admettre kes gaz, freins serrés, jusqu'à 1200 ou 1500t/min, puis de lâcher kes freins en même tremps que l'on continue progressivement à mettre plein gaz.
...
Atterrissage:
...
Pendant le roulement, l'avion n'a pas tendance à faire un cheval de bois.
Comme il a été écrit quelques messages plus tôt, le vé longitudinal n'était pas tip-top, et maintenir une assiette de correction au trim ou au manche pas vraiment une bonne idée, cela induit des erreurs.
Un avion à train classique bien réglé devrait se mettre en ligne de vol de lui même quand la vitesse de rotation est presque atteinte. S'il lève la queue trop tôt, il est évident qu'il aura tendance à passer sur le nez avec la prise de vitesse.
Lui avancer les pattes, c'est comme mettre un emplâtre sur des jambes de bois. La tendance au cheval de bois sera légèrement amoindri, mais ça ne résoudra pas les véritables problèmes de fond.
Laisse passer de l'eau sous les ponts, la motivation reviendra, le Breguet le mérite.
Ah oui, pour la partie historique, la notice d'utilisation du Breguet indique:
"Décollage (les volets ont été mis à la position décollage à la phase précédente "conduite au sol)
- vérifier tabs de profondeur à zéro
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- l'avion n'a pas tendance à s'engager si les gaz sont admis progressivement. Les gouvernes sont efficaees dès le début du roulement.
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- Pour faciliter le décollage, il est préférable d'admettre kes gaz, freins serrés, jusqu'à 1200 ou 1500t/min, puis de lâcher kes freins en même tremps que l'on continue progressivement à mettre plein gaz.
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Atterrissage:
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Pendant le roulement, l'avion n'a pas tendance à faire un cheval de bois.
