colaisseau
Membre Sénior
Salut.
Ce moteur, au bout de 70 vols, s'était arrêté soudainement, sans motif évident et n'avait ensuite jamais accepté de péter même un petit peu. Il n'a jamais subi le moindre crash.
Le propriétaire l'avait mis en pièces "pour voir", et a décidé de tout ranger dans une caisse avant de le remplacer. Il me l'a finalement donné et je me suis mis au travail.
Roulements et segments neufs (par précaution ) et pose d'un allumage RCXcell. Le plateau porte-hélice a lui aussi été remplacé car le logement de clavette était très abimé. Nettoyage du carbu ( EMAS d'origine et taré), à la cuve ultrasons et remontage soigneux (assez je l'espère ), avec filets de pâte à joints partout ou joints neufs. L'aimant passe sous le capteur 28° avant le PMH (vérifié au comparateur ).
C'est parti sur le banc ...
Enfin presque, car cet abruti ne veut rien savoir, pas le moindre petit pet !!! La mode est à la grève, mais quand même ???
Les bougies placées dans les antiparasites, hors cylindres, allument bien. L'essence est bien appelée et même les injections à la seringue, directes dans le carbu, n'ont pas permis la moindre explosion sur deux grosses séances d'essais. Le bras est en vrac et toujours rien ...
Le carburant est de l'Aspen, mais je lui mettrai quand même un mélange à la minérale pour un rôdage.
Alors si vous avez quelques suggestions à me faire, je suis preneur. Ce n'est pas un moteur qui va faire la loi maintenant !!! Je l'aurai !!! Je l'aurai !!! J'ai un avion qui l'attend!
Merci pour vos avis.
Jacques
Ce moteur, au bout de 70 vols, s'était arrêté soudainement, sans motif évident et n'avait ensuite jamais accepté de péter même un petit peu. Il n'a jamais subi le moindre crash.
Le propriétaire l'avait mis en pièces "pour voir", et a décidé de tout ranger dans une caisse avant de le remplacer. Il me l'a finalement donné et je me suis mis au travail.
Roulements et segments neufs (par précaution ) et pose d'un allumage RCXcell. Le plateau porte-hélice a lui aussi été remplacé car le logement de clavette était très abimé. Nettoyage du carbu ( EMAS d'origine et taré), à la cuve ultrasons et remontage soigneux (assez je l'espère ), avec filets de pâte à joints partout ou joints neufs. L'aimant passe sous le capteur 28° avant le PMH (vérifié au comparateur ).
C'est parti sur le banc ...
Enfin presque, car cet abruti ne veut rien savoir, pas le moindre petit pet !!! La mode est à la grève, mais quand même ???
Les bougies placées dans les antiparasites, hors cylindres, allument bien. L'essence est bien appelée et même les injections à la seringue, directes dans le carbu, n'ont pas permis la moindre explosion sur deux grosses séances d'essais. Le bras est en vrac et toujours rien ...
Le carburant est de l'Aspen, mais je lui mettrai quand même un mélange à la minérale pour un rôdage.
Alors si vous avez quelques suggestions à me faire, je suis preneur. Ce n'est pas un moteur qui va faire la loi maintenant !!! Je l'aurai !!! Je l'aurai !!! J'ai un avion qui l'attend!
Merci pour vos avis.
Jacques
