Construction Spitfire MK IX

A noter la trappe pour la prise électrique réalisée dans de l' offset et collée au double face
dbtgallery.php
 
En ce qui concerne le centrage, la bonne valeur sur le réel était le résultat d'un compromis : il ne fallait pas passer sur le nez au décollage et l'avion devait être pilotable (donc raisonnablement instable). Sachant que en vol il y a un certain nombre d'éléments qui font varier le centrage (train rentré ou non, poids des munitions tirées, consommation du carburant ...).

Sur le Spitfire réel (je ne sais plus trop si cela concerne tous les modèles ou non) on pouvait ajouter des "gueuses" à l'arrière du modèle pour régler le centre de gravité.

Hal
 
De toutes façon, il faut savoir que tous les avions dont Bryan Taylor a sorti les plans volent bien, à condition d'avoir un poids raisonnable, de respecter les débattements préconisés et d'être bien centré.
Il a fait des avions moins facile à faire voler, mais il s'est refusé à commercialiser les plans.

@+

Pascal
 
Merci pour vos explications ;)

Malgré mes 25 ans de modélisme, je n'ai encore aucune expérience en warbirds, mais le changement est en bonne voie, mon Tempest avance lentement mais surement!

Au début, avec les plans BT j'avais vraiment du mal à comprendre certains points, mais au final, une fois qu'on est "dans le bain" ça va tout seul! Maintenant quand je déplie un autre de ses plans, c'est beaucoup plus clair et au final pas si compliqué que ça, faut juste avoir compris et assimilé la logique de BT.
 
Haut