super pour cette presentation détaillée.bon ,j'etais quand même plutôt décidé sur le t6 avant le cf de limoges ( on avait partagé ça avec pascal vu qu'on est du même club) ,mais c'est en analysant un peu les résultas du cdf ,que je me suis focalisé sur cette histoire des décollages/atterrissages. après ,l'avantage indiscutable du t6 ,c'est d'en avoir sous la main à 400 km de la maison,c'est un sacré plus.je veux juste jouer la sécurité sur ce plan là ,pour le reste ,je suis certain de ne pas me tromper.et puis les accessoires sont disponibles ,ce qui m'évite des masters et moules. vous m'avez convaincu ( bon , je viens quand même de me repasser la vidéo du t6 nordique avec le lazer 240 par acquis de conscience),ce sera donc bien le t6 BT avec un train éléctron retract ( trop content des er 30 montés sur les zlin) et l'avion sujet ,je verrai: celui de aero passion me semble moins délicat à peindre que celui de corbas ou celui de lens. avec quelle motorisation,là encore ,j'hésite pas mal,j'ai laissé tombé le thermique depuis 20 ans ,mais ne suis pas obtu sur la question. par contre ,mon fils à vraiment flashé sur le 109 f BT agrandi à 2,20m ( il a déniché tout un dossier sur g2 trop 6 noir).je reste sur mon experience là dessus ( 40 vols avec le 109 monmarty presenté dans fly),et essaye de le convaincre de partir sur autre chose,mais l'avion lui plait vraiment.il est jeune ,il aura bien le temps d'en refaire d'autres..
en tout cas merci pour ces échanges, c'est très interessant.
jl
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