Achat moteur occasion plus jamais
- Initiateur de la discussion Beast 100
- Date de début
fox02100
Membre Sénior
Beast 100;2704159 à dit:
Les clapets ?
Il est marqué qu'ils sont ouverts et pas étanches.
J'ai peut être mal lu... mais ça aurait été marqué ébréchés, c'était plus facile de prouver l'utilisation prononcée du moteur
L'hélice et le plateau du cone d'hélice ?
C'est justement là où je voulais en venir
C'est pas parce que le mec n'est pas méticuleux que c'est un menteur
J'ai vu des avions neufs de chez neufs dont je n'ai pas voulu ! ( coulure de colle, découpe de capot dégueulasse, etc etc )
Dans l'annonce officiellement, ils étaient en droit de marquer " neuf "
Il manquait juste le commentaire : " monté à l'arrache "
Juste une supposition ( encore une fois, tu as surement raison dans cette histoire ), le mec est de bonne fois et on veut lui renvoyer un moteur qu'on lui a démonté
C'est compréhensible qu'il ne soit pas très coopérant
La notion du parfait état est très subjectif
Qu'en est il de la tête du piston ?
La photo de ce dernier aurait permis de bien mieux cerner notre vendeur
schwalbe 1
toujours méchant méchant
là ou c'est marrant c'est que tous les défauts présents sur ce da d'occas le sont (hormis le filtre bouché) d'origine sur les dle neufs ou presque, ce qui les empêchent pas de fonctionner correctement !!!!
il y a quand même un truc qui m'interpelle : les photos du post 5 du timber 110 montrent un moteur qui parait quand même bien neuf: aucune trace sur les jupes du piston et en plus tu dis une fois le cylindre ouvert : "ras, nickel ce moteur" ?, également pourquoi changer le segment à "10 heures" de fonctionnement (perso ce moteur a à peine tourné : aucune trace brune nulle part ...), l'as tu cassé en le retirant ? des choses curieuses sur ce moteur: oxydation du centreur d'hélice, le désalignement des carters peut provenir d'un mauvais remontage des demis carters: il y a toujours un jeu non négligeable au remontage, j'ai l'impression d'un moteur neuf qui a crashé et qui a été remonté avec des pièces d'un autre moteur ..............
ou presque, ce qui les empêchent pas de fonctionner correctement !!!!il y a quand même un truc qui m'interpelle : les photos du post 5 du timber 110 montrent un moteur qui parait quand même bien neuf: aucune trace sur les jupes du piston et en plus tu dis une fois le cylindre ouvert : "ras, nickel ce moteur" ?, également pourquoi changer le segment à "10 heures" de fonctionnement (perso ce moteur a à peine tourné : aucune trace brune nulle part ...), l'as tu cassé en le retirant ? des choses curieuses sur ce moteur: oxydation du centreur d'hélice, le désalignement des carters peut provenir d'un mauvais remontage des demis carters: il y a toujours un jeu non négligeable au remontage, j'ai l'impression d'un moteur neuf qui a crashé et qui a été remonté avec des pièces d'un autre moteur ..............
Beast 100
Membre actif
Bonjour schwalbe,schwalbe 1;2704281 à dit:là ou c'est marrant c'est que tous les défauts présents sur ce da d'occas le sont (hormis le filtre bouché) d'origine sur les dle neufs
il y a quand même un truc qui m'interpelle : les photos du post 5 du timber 110 montrent un moteur qui parait quand même bien neuf: aucune trace sur les jupes du piston et en plus tu dis une fois le cylindre ouvert : "ras, nickel ce moteur" ?, également pourquoi changer le segment à "10 heures" de fonctionnement (perso ce moteur a à peine tourné : aucune trace brune nulle part ...), l'as tu cassé en le retirant ? des choses curieuses sur ce moteur: oxydation du centreur d'hélice, le désalignement des carters peut provenir d'un mauvais remontage des demis carters: il y a toujours un jeu non négligeable au remontage, j'ai l'impression d'un moteur neuf qui a crashé et qui a été remonté avec des pièces d'un autre moteur ..............
J ai pris pour habitude de remplacer les segments quand je démonte un moteur( si le remplacement du piston et cylindre ne sont pas justifié selon les côtes et l état )
J'ai travaillé en compétition pendant de nombreuses années, et sur nos moteurs les segments sont même remplacé à chaque course (bon, ici on est pas en compétition)
De plus de nombreux constructeurs préconisent de remplacer le segment juste après le rodage sur un cylindre neuf.
Non je n ai pas cassé le segment au démontage, je suis pas un bourrin
Le voici d ailleurs en image pour contrôler le jeu à la coupe, il demandait à être remplacé
En effet il y a peu de trace de carbone sur le piston et la jupe ne présente pas de trace d usure particulière.
Le segment presente un peu de jeu a la coupe et de nombreuses rayures à l endroit ou il porte sur le cylindre.
Le cylindre lui présente quelques rayures dans le sens du travail.
La bielle ne présente pas de jeu non plus.
C'est pour cela au début l etat du moteur me paraissait satisfaisant.
c'est au fur et à mesure que je fait de découverte en découverte.
quand on pousse l axe du vilebrequin on sent le roulement du vilebrequin gratter.
Il y a des traces de démontage des vis du carter (photo) et celle ci n'ont pas été remplacer lors du remontage.
La portée du silencieux et aussi bien déformée
Je suis aussi sur la piste du moteur crashé avec peu d'heure de fonctionnement et entretien douteux, ce moteur n'a pas été remonté dans les règles de l art quand le carter moteur a été remplacé.
ancien segment
nouveau segment dans le cylindre qui n'est pas dans toute sa fraicheur...
vous noterez au passage que la différence du jeu à la coupe est quand même importante
portée du silencieux
Fichiers joints
